(de)hamburgize.com: April 2024

29. April 2024

Anhörung in Hamburg-Schnelsen: Frohmestraße soll umgestaltet werden

Aktualisiert am 30.04.2024

Frohmestraße 2-4, Fakeradweg an Bushaltestelle - © Stefan Warda

Statt Fakeradwegen / Gehwegradeln oder Kräftemessen mit XXL-Bussen: Verbesserungen für Radfahrende in der Frohmestraße in Aussicht?

Radfahren im Geschäftsbereich der Frohmestraße ist kein Vergnügen: Auf den Fakeradwegen oder den für Radfahrende freigegeben Gehwegen gibt es erhebliche Konflikte mit Gehenden oder auch Stehzeugen. Auf der Fahrbahn werden Radfahrende häufig von HVV-Bussen viel zu eng überholt.

Frohmestraße: Überholvorgang ohne den laut StVO vorgeschriebenen Abstand von zwei Metern - © Stefan Warda

Frohmestraße 46-48: Bushaltestelle mit Radverkehr im Mischverkehr - © Stefan Warda

Das Bezirksamt Eimsbüttel stellt nun eine Umgestaltung der Frohmestraße in Aussicht. Favorisiert werden eine Variante mit "Schutzstreifen" sowie eine Variante als Tempo-20-Zone. Andere Varianten hat die Verwaltung verworfen. Im Rahmen einer öffentlichen Anhörung werden die favorisierten Modelle vorgestellt (Montag, 6. Mai, um 18 Uhr im Freizeitzentrum Schnelsen, Wählingsallee 16). Die öffentliche Anhörung soll im Rahmen einer Sitzung des Regionalausschusses Lokstedt, Niendorf und Schnelsen stattfinden.

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GAL-Politiker gibt auf - Frustriert wegen Bürokratie

28. April 2024

Hamburg-Altona: Baustelle legt Tramgleise frei

Max-Brauer-Allee / Chemnitzstraße: Straßenbahnschiene und Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

Die Grundinstandsetzung der Max-Brauer-Allee (zukünftig teilweise auch Veloroute 1 und 13) hat alte Straßenbahnschienen wieder ans Tageslicht gebracht. Die letzte Bahn rollte vor etwa fünfzig Jahren über das Gleisstück. Noch lässt sich im Hamburger Stadtbild anhand zahlreicher Spuren die Vergangenheit der Straßenbahn ablesen. Hier eine kleine Auswahl:

Das frühere Straßenbahndepot in Altona zwischen Max-Brauer-Allee / Goetheallee / Immermannstraße / Präsident-Krahn-Straße wird heute als Supermarkt genutzt.
In der Königstraße erinnern reich verzierte Fahrleitungsmasten an die Zeit der Straßenbahnen (stehen unter Denkmalschutz).
In Ottensen weisen die noch vorhandenen Pflastersteine in der Straße Bei der Reitbahn auf frühere Straßenbahngleise hin.
In der Rampe zur Alten Harburger Elbbrücke (Velorouten 11 und 12) weist das Kopfsteinpflaster auf die Existenz der früheren Straßenbahngleise hin.
Vor dem Gymnasium Hochrad liegen noch mit Bitumen verfüllte Straßenbahnschienen.
In Hoheluft-Ost weisen die Straßen Straßenbahnring und Straßenbahnstieg auf die frühere Geschichte hin (Falkenried Werkstätten).

Max-Brauer-Allee, ehemaliges Straßenbahndepot - © Stefan Warda

Königstraße, Fahrleitungsmast - © Stefan Warda

Bei der Reitbahn: Gleisspuren im Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

Alte Harburger Elbbrücke (Velorouten 10 und11): Gleisspuren im Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

Gymnasium Hochrad: Gleisreste im Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

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27. April 2024

Hamburg-Altona: Kirchenstraße zur Fahrradstraße (mit Autoverkehr) umgestaltet

Aktualisiert am 28.04.2024

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: "Fahrradstraße" - © Stefan Warda

Die zukünftige Veloroute 12 soll zwischen Landungsbrücken und Altona über die Kirchenstraße führen. Dazu wurde die Kirchenstraße zu einer Fahrradstraße mit Autoverkehr umgestaltet.

Für die geplante Verlängerung der Veloroute 12 (Rathaus - Landungsbrücken - Altona) von den Landungsbrücken nach Altona wurde die Kirchenstraße zu einer Fahrradstraße umgestaltet. Der Autoverkehr ist allerdings uneingeschränkt erlaubt. Die Verbesserungen für Radfahrende zum vorherigen Zustand:

Tempo 30 statt Tempo 50
Einengung der Fahrbahn
aufgeweiteter Aufstellstreifen an der Kreuzung mit der Breiten Straße
Anpassung der Lichtsignalanlage an der Kreuzung mit der Breiten Straße
neue Fahrbahndecke
neue Fahrradstellplätze

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Kapitän-Schröder-Park: Heutiger Zustand - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Kapitän-Schröder-Park: Zustand vor etwa 20 Jahren noch mit damals üblicher Gehwegbenutzungspflciht - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Amundsenstraße: Heutiger Zustand mit Fahrbahneinengung - © Stefan Warda

Die Umgestaltung des Kreuzungsbereichs mit der Königstraße wurde noch nicht fertiggestellt. Der Kreuzungsbereich mit der Breiten Straße nahe des Fischmarkts wurde deutlich verbessert. Der frühere Stummelradweg ist beseitigt. Zum Aufnahmezeitpunkt bestand eine Umleitung durch die Kirchenstraße. Daher staute sich der MIV in der Fahrradstraße.

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Königstraße: Einmündung noch nicht umgebaut - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Ende der Fahrradstraße Richtung Süden (Elbe) - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Blickrichtung Süden (Elbe) 2017 - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Blick auf Kreuzung mit der Breiten Straße nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Blick auf Kreuzung mit der Breiten Straße 2017 mit Stummelradweg und Benutzungszwang - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Breite Straße: Aufgeweiteter Aufstellstreifen - © Stefan Warda

Unterbliebener Veloroutenbau

Im Verlauf der geplanten Veloroute 12 besteht weiterhin eine gravierende Lücke an der "Hafenrandstraße" (St. Pauli Hafenstraße, St. Pauli Fischmarkt). Dort gibt es bislang keine durchgehenden Radverkehrsanlagen. In Richtung Altona müssen Radfahrende die Fahrbahn benutzen.

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße / Willy-Bartels-Treppe: Konflikte mit Gehenden - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße / Bernhard-Nocht-Institut: Konflikte mit Gehenden - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße / Davidstraße - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße: Ende des Radwegs, Radfahrende müssen auf die Fahrbahn wechseln - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße: Stadteinwärts darf bei Schritttempo die Promenade auf der Flutschutzanlage benutzt werden - © Stefan Warda

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Veloroutenplanung in Hamburg-Altona: Kirchenstraße soll Fahrradstraße werden

Veloroute 2 in Hamburg-Eimsbüttel: Kritik an langer Wartezeit an Kreuzung Tornquiststraße / Schulweg

Veloroute 2, Tornquiststraße / Schulweg: Bettelampel - © Stefan Warda

Laut Abendblatt [€] kritisieren Anwohnende der Veloroute 2 die Wartezeit an der Bettelampel an der Kreuzung Tornquiststraße / Schulweg / Doormannsweg. Ein Bezirksabgeordneter der Linksfraktion habe Wartezeiten von bis zu 90 Sekunden gemessen. Auch der Sprecher des Kerngebietsausschusses kritisiert die Situation.

"Schon bei der Einrichtung der Veloroute in der Tornquiststraße hat die SPD-Fraktion die Verkehrsbehörde darauf hingewiesen, dass die Wartezeit für Radfahrer und Fußgänger an dieser Stelle sehr lang ist."

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24. April 2024

Veloroute 3 in Hamburg-Eimsbüttel: Diagonalsperre für Kreuzung Stresemannallee / Grandweg soll kommen

Veloroute 3, Grandweg / Stresemannallee: Tempo-30-Zone - © Stefan Warda

Die Kreuzung Stresemannallee / Grandweg / Behrkampsweg im Verlauf der Veloroute 3 soll im Mai eine Diagonalsperre erhalten. Damit wolle das Bezirksamt auf Beschwerden von Anwohnenden reagieren.

Im Verlauf der Veloroute 3 in Lokstedt soll der motorisierte Durchgangsverkehr aus dem Wohnquartier ferngehalten werden. Dazu soll die Kreuzung Stresemannallee / Grandweg / Behrkampsweg eine Diagonalsperre mittels Pollern und Verkehrsinsel erhalten. Die geplante Diagonalsperre wird damit möglicherweise der bestehenden Sperre an der Kreuzung Chemnitzstraße / Hospitalstraße in Altona (zukünftige Veloroute 1) ähneln.

Veloroute 3, Stresemannallee / Grandweg: Tempo-30-Zone - © Stefan Warda

Anwohnende hätten sich seit Jahren über die hohe Verkehrsbelastung beschwert. Unfalldaten für den Rad- und Fußverkehr würden ein deutlich erhöhtes Unfallaufkommen gegenüber den umliegenden Straßen im Quartier aufzeigen.

Veloroute 3, Grandweg: Tempo-30-Zone - © Stefan Warda

Veloroute 3, Grandweg: Kein zügiges Radfahren auf der "Veloroute" in der Tempo-30-Zone möglich - © Stefan Warda

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23. April 2024

Fehlplanung in Hamburg-Altona: Neue Bettelampel, die von Radfahrenden nicht benutzt werden kann

Aktualisiert um 17.16 Uhr

Holstenstraße / Kleine Freiheit: Neue Bettelampel - © Stefan Warda

Verkehrsschikane: Neue Bettelampel an der Holstenstraße drangsaliert Radfahrende

Auf dem Weg zur "Fahrradstadt" Hamburg gibt es leider immer wieder Pannen und Rückschläge. Aktuell betrifft dies die Kreuzung Kleine Freiheit / Holstenstraße: Vor wenigen Tagen wurde die dortige Ampelanlage mit einem Betteltaster ausgerüstet und entsprechend scharf gestellt. Gehende und Radfahrende müssen für eine Grünphase den Betteltaster betätigen. Allerdings ist der Betteltaster so angebracht worden, dass er von Radfahrenden nicht erreicht werden kann. Somit haben Radfahrende keine Möglichkeit, sich eine Grünphase zum Queren der Holstenstraße anzufordern. Nur Kampfradelnde, die regelwidrig neben dem Radweg auf dem Gehweg fahren, hätten die Möglichkeit sich Grünlicht anzufordern. Zuvor war die Grünphase für Gehende und Radfahrende über die Holstenstraße fest eingebunden.

Holstenstraße / Kleine Freiheit: Neue Bettelampel - © Stefan Warda

Holstenstraße / Kleine Freiheit - © Stefan Warda

Die jetzige Situation passt unter keinen Umständen zur propagierten Mobilitätswende und der anvisierten "Fahrradstadt" und gehört sofort abgestellt. Sie führt zu unnötigen Regelverstößen.

Holstenstraße / Louise-Schröder-Straße: Zuvor lediglich Taster für Blindensignal - © Stefan Warda

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17. April 2024

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11. April 2024

Schöner Radeln in Altona: Neuer Radweg Louise-Schröder-Straße / Große Bergstraße im Frühlingsdekor

Aktualisiert am 12.04.2024

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Hamburg-Altona: Radfahrende dürfen sich über neuen Radweg in der Louise-Schröder-Straße freuen

5. April 2024

Hamburg: Initiative fordert Legalisierung des Wildparkens in Hoheluft-Ost

Abendrothsweg: Ein schon älteres Verkehrszeichen 315 zeigt eindeutig an, in welcher Form Stehzeuge arrangiert werden dürfen - © Stefan Warda

"Anwohner wollen Parkplätze zurück". So titelt das Abendblatt [€] den von motorisierten Anwohnenden betriebenen Konflikt um das (illegale!) Wildparken (z.T. auch auf Gehwegen) in Hoheluft-Ost. Laut Abendblatt hätten drei Anwälte eine Initiative gestartet, um die "Parkraumverknappung" zu verhindern. Durch das Wildparken hätte es "ein über Jahrzehnte austariertes Verhältnis zwischen Autos und Parkplätzen im Viertel gegeben, das nun ausgehebelt worden sei."

Die Initiative fordere u.a. den sofortigen Stopp der Bußgeldverfahren der Wildparkenden. Die Initiativisten wollen im Wildparken keine Ordnungswidrigkeiten sehen.

"Die Initiative um die drei Rechtsanwälte begründet die Forderungen damit, dass die Umgestaltungsmaßnahmen und die Bußgeldverfahren damit begründet würden, dass Querparken seit Jahrzehnten zwar geduldet, aber dennoch ordnungswidrig sei. „Die grundsätzliche Einstufung als Ordnungswidrigkeit halten wir jedoch für rechtlich fehlerhaft.“"

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Veloroute 11 in Hamburg-Harburg: Kreuzung Denickestraße / Weusthoffstraße soll umgebaut werden

Ab 15. April 2024 soll die Kreuzung Denickestraße / Weusthoffstraße umgebaut werden. Die Arbeiten sollen bis Oktober 2024 andauern.

Im Rahmen der Verlängerung der Veloroute 11 soll die Kreuzung Denickestraße / Weusthoffstraße umgebaut werden. Laut Bezirksamt Harburg sollen Fuß- und Radverkehr während der unterschiedlichen Bauphasen "sicher durch das Baufeld geführt" werden.

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Velorouten 10 und 11 in Hamburg-Harburg: Kreuzung Nartenstraße / Hannoversche Straße soll Kreisverkehr werden

Hamburg-Harburg: Cycle routes going to have new roundabout

Aktualisiert um 15.00 Uhr

Die Kreuzung Alte Harburger Elbbrücke / Nartenstraße / Hannoversche Straße / Neuländer Hauptdeich / Brücke des 17. Juni soll zu einem Kreisverkehr umgebaut werden. Die Bauarbeiten sollen am 6. Mai 2024 beginnen.

Neuigkeiten für die Velorouten 10 und 11 im Bezirk Harburg: Am 6. Mai 2024 sollen die Bauarbeiten zum Umbau der Kreuzung südlich der Alten Harburger Elbbrücke beginnen. Die Arbeiten soll bis April 2025 andauern. Informationen zum Bauablauf, Umleitungen und Sperrungen stellt das Bezirksamt Harburg online zur Verfügung.

Zukünftig sollen sich die Velorouten 10 und 11 an der Kreuzung trennen: Die Veloroute 11 soll weiterhin entlang der Hannoverschen Straße Richtung Bahnhof Harburg (bzw. Harburger Ring) verlaufen. Die Veloroute 10 soll später über Nartenstraße und Kanalplatz Richtung Neugraben verlaufen.

Velorouten 10 und 11, Alte Harburger Elbbrücke / Nartenstraße: Wegweiser zeigen den heutigen Verlauf der Velorouten 10 und 11 Richtung Bahnhof Harburg an Zukünftig soll die Veloroute 10 Richtung Binnenhafen verlaufen - © Stefan Warda

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