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14. November 2026

Hamburg-Altona: Deutsche Bahn kündigt neuen Zeitpunkt für ein Baustellenende an der Schanzenstraße an (Veloroute 2 / Radroute 15)

Aktualisiert um 19.19 Uhr

Veloroute 2 (zukünftig Radroute 15), Schanzenstraße: Baustelle an der Verbindungsbahn - © Stefan Warda

Die Deutsche Bahn hat angekündigt, dass die Verkehrsfreigabe der Schanzenstraße im Bereich der Baustelle rund um die Verbindungsbahnbrücke erst im März 2027 erfolgen soll. Der Abschluss aller Bauarbeiten im Rahmen der Baustelle soll Ende nächsten Jahres erreicht werden. Dann seien auch die Kabelhilfsbrücken zu beiden Seiten der Brücke abgebaut.

Veloroute 2 (zukünftig Radroute 15), Schanzenstraße: Baustelle an der Verbindungsbahn - © Stefan Warda

Veloroute wird zur Radroute

Von der Baumaßnahme betroffen ist die Veloroute 2, die sich in dem Abschnitt an der Schanzenstraße in Umwandlung in die neue Radroute 15 befindet. In der nördlich angrenzenden Weidenallee ist die Umstellung von Veloroute 2 auf Radroute 15 schon erfolgt. Ebenso wurde im daran anschließenden Weidenstieg die Wegweisung von Veloroute 2 zu Radroute 2 geändert.

Veloroute 2, Schanzenstraße / Sportplatz: Wegweisung noch nicht umgestellt - © Stefan Warda

Veloroute 2, Weidenallee 56: Bisherige Wegweisung - © Stefan Warda

Radroute 15, Weidenallee 56: Neue Wegweisung - © Stefan Warda

Veloroute 2, Weidenstieg / Fruchtallee: Bisherige Wegweisung - © Stefan Warda

Radroute 2, Weidenstieg / Fruchtallee: Neue Wegweisung - © Stefan Warda

Radroute 15, Weidenallee / Fruchtallee: Neue Wegweisung - © Stefan Warda

Veloroute 2, Weidenallee / Amandastraße: Bisherige Wegweisung noch nicht umgestellt - © Stefan Warda

Konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr

Während der sich je nach Bauphase immer wieder verändernden Verkehrsführungen hat es immer wieder Konflikte zwischen Radverkehr und Fußverkehr gegeben, obwohl getrennte Verkehrsräume eingerichtet worden sind. Die Konflikte gibt es häuptsächlich dort, wo der Fußverkehr den Radverkehr kreuzt. Zwar sind dort temporär Anforderungsampeln eingerichtet, die jedoch von der Mehrzahl der Gehenden missachtet werden. Die meisten Gehenden queren den Radweg bei Rotlicht und ohne Blick auf den Radverkehr. Selbst wenn an der Bedarfsampel eine Grünphase für den Fußverkehr auf eine Rotphase wechselte, gingen die Gehenden unvermindert weiter und gewährten dem bis dahin wartenden Radverkehr keinen Durchlass.

Veloroute 2, Schanzenstraße / Bullerei / Susannenstraße: Rotlichtmissachtungen - © Stefan Warda

Ein weiterer Konfliktfall war bislang die regelwidrige Nutzung der Radwege, obwohl parallel exklusiv Gehwege für den Fußverkehr vorhanden sind. Der Radverkehr wurde dadurch je nach Tageszeit und Verkehrsaufkommen massiv gestört.

Veloroute 2, Schanzenstraße / Verbindungsbahn: Regelwidrige Nutzung des Radwegs durch Wildgehende - © Stefan Warda

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10. November 2026

Bezirk Hamburg-Mitte: Bau der Radrouten entlang der Straßen Kennedybrücke und An der Alster soll 2028 beginnen

Aktualisiert um 23.17 Uhr

Zukünftige Radroute 6, Freizeitrouten 2 und 3, An der Alster: Benutzungspflichtiger hochbelasteter Zweirichtungsradweg - © Stefan Warda

Alsterfahrradachsen sollen vollständig ausgeaut werden

Die Mobilitätswendebehörde hat die Vollendung der Alsterfahrradachsen im Bereich des Bezirks Mitte angekündigt. Die bislang immer noch ausstehende Verwirklichung zeitgemäßer and radverkehrsbedarfsorientierter Infrastruktur soll ab 2028 erfolgen. Geplant sind die Verbreiterung der Radinfrastruktur neben dem Außenalsterufer zwischen der Kennedybrücke und der Straße An der Alster wie auch die Verbreiterung und abschnittsweise Verlegung des Radwegs entlang An der Alster zwischen der Straße Kennedybrücke und dem Übergang zur Lohmühlenstraße. Laut LSBG wurde die bisherige Planung am 4. November der Bezirksversammlung Mitte vorgestellt. Anschließend soll die Verschickung der Planung erfolgen.

Horrorradweg an der Außenalster soll entschärft werden - ob es gelingen wird?

Der jetzige Zustand des benutzungspflichtigen Zweirichtungsradwegs entspricht nicht der Verkehrsbelastung und dem angedachten Zweck als Alltagsradrouten, die den Radverkehr bündeln und beschleunigen sollen. Die Breite von nur rund zwei Metern läßt bei Gegenverkehr kein Überholen langsam vorausfahrender Radfahrender zu. Der schwer einsehbare Slaolomverlauf um Grüninsel und Parkbuchten ist sehr gefährlich. Zudem bestehen Konflikte mit Gehenden und Laufsporttreibenden, die regelmäßig auf den benutzungspflichtigen Radweg ausweichen oder dort sogar stehen bleiben. Daher ist eine bessere Trennung zum Fußverkehr anzustreben. Eine besondere Konflikstelle besteht am Eiskiosk "La Dolce Vita". Dort ist regelmäßig mit Gehenden auf dem Radweg zu rechnen. Zudem weichen Gehende bei Nässe gerne regelwidrig auf den Radweg aus, weil die Gehfläche nur eine Grandbefestigung aufweist.

Zukünftige Radroute 6, Freizeitrouten 2 und 3, An der Alster: Benutzungspflichtiger hochbelasteter Zweirichtungsradweg - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 6, Freizeitrouten 2 und 3, An der Alster: Benutzungspflichtiger hochbelasteter Zweirichtungsradweg mit unübersichtlichem kurvigen Verlauf - © Stefan Warda

Die bislang veröffentlichten Visualisierungen lassen einen neuen Radwegbelag erkennnen: Wie auch schon im Bereich Schwanenwik zwischen Schwanenwikbrücke und Eduard-Rhein-Ufer oder am Millerntordamm im Verlauf der Radroute 1 sollen Kunststoffelemente verbaut werden, die mehr Rücksicht auf Baumwurzeln nehmen sollen als das sonst übliche Betonsteinpflaster oder neuerdings vermehrt auch Asphalt.

Radroute 2 im Bereich Kennedybrücke: Zweirichtungsradweg im derzeitiger Zustand - © Stefan Warda

Visualisierung Radroute 2 im Bereich Kennedybrücke mit neuem Radwegbelag - © Bruun & Möllers / David Willner (über LSBG / BVM / FHH)

Zukünftige Radroute 9, Freizeitroute 2, Schwanenwik: Erneuerter Radwegabschmitt mit neuerem Belag bei Baumwurzelschäden - © Stefan Warda

Immer wieder Konflikte mit Gehenden

Im Bereich des Eiskiosks "Dolce Vita" gegenüber der Schmilinskistraße soll der Konflikt mit Gehenden entschärft werden. Der Radverkehr soll dort zwischen Kiosk und Fahrbahn verlegt werden. In anderen Abschnitten soll unter Berücksichtigung des Baumbestandes der Zweirichtungsradweg nach Fahrtrichtungen getrennt werden. Der angrenzende Gehweg soll weiterhin mit einem Grandbelag ausgestattet werden. Dies wird auch zukünftig zu Konflikten mit Gehenden führen, die bei Nässe regelmäßig regelwidrig auf den Radweg ausweichen.

Zukünftige Radroute 6, Freizeitrouten 2 und 3, An der Alster: Benutzungspflichtiger Zweirichtungsradweg wird gerne regelwidrig von Gehenden genutzt - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 6, Freizeitrouten 2 und 3, An der Alster: Benutzungspflichtiger Zweirichtungsradweg am Eiskiosk "La Dolce Vita" - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 6, Freizeitrouten 2 und 3, An der Alster: Visualisierung zukünftige Soituation am Eiskiosk "La Dolce Vita - © Bruun & Möllers / David Willner (über LSBG / BVM / FHH)

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1. November 2026

Hamburg-Altona: Sperrung der Max-Brauer-Allee seit letztem Donnerstag aufgehoben

Aktualisiert um 21.22 Uhr

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee / Sternbrücke: Wieder freie Fahrt unter der Sternbrücke - © Stefan Warda

Nach Aufhebung der Sperrung der Stresemannstraße unterhalb der Sternbrücke wurde letzten Donnerstag auch die Sperrung der Max-Brauer-Allee (zukünftige Radroute 14) rund um die Sternbrücke aufgehoben. In Fahrtrichtung Altona müssen Radfahrende auf der Fahrbahn radeln, in Fahrtrichtung Eimsbüttel steht Radfahrenden zwischen Bei der Johanniskirche und der Stresemannstraße eine neue Protected Bike Lane zur Verfügung. Unterhalb der Sternbrücke werden Radfahrende im weiteren Verlauf auf einen Radweg und anschließend auf eine temporäre Baustellenführung geleitet. Ab der anschließenden Tankstelle können Radfahrende den herkömmlichen alten Radweg nutzen. Der östliche Abschnitt der Max-Brauer-Allee zwischen Sternbrücke und Schulterblatt mit den alten Radwegen soll demnächst umgestaltet werden.

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee: Protected Bike Lane vor der Sternbrücke - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee / Stresemannstraße: Fahrtrichtung Eimsbüttel unter der Sternbrücke - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee / Stresemannstraße: Richtung Eimsbüttel bald auch ein zusätzlicher Gehweg neben dem Radweg - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee / Sternbrücke: Nach Abschluss der Bauarbeiten unter der Sternbrücke sollen Gehende einen separaten Verkehrsraum erhalten - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee / Sternbrücke: Provisorium unter der Sternbrücke im Bereich der Baustelle - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 14, Max-Brauer-Allee 233: Richtung Altona nutzen Radfahrende ab Ende des alten Radwegs die Fahrbahn oder radeln vorsichtig bei Schritttempo auf dem Gehweg - © Stefan Warda

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25. Oktober 2026

ADFC Fahrradklima-Test: Bis zum 30. November Bewertung abgeben

Aktualisiert um 21.07 Uhr

Noch bis zum 30. November können Radfahrende am Fahrradklima-Test 2026 teilnehmen. Der ADFC ruft mit dem Test alle zwei Jahre Menschen dazu auf, ihre Stimme zu Fahrradfreundlichkeit bzw. Fahrradunfreundlichkeit in Städten und Gemeinden abzugeben.

Hamburg hat in den letzten Jahren bei vielen Baumaßnahmen den Radverkehr berücksichtigt. Doch neben neuen positiven und vorbildlichen Maßnahmen existieren leider immer auch noch zahlreiche alte Infrastrukturen, die nicht dem heutigen Stand entsprechen und zum Teil sogar unbenutzbar sind. Wird Hamburg 2026 von moderner fahrradfreundlicher Radverkehrsinfrastruktur geprägt oder überwiegt immer noch überholte Infrastruktur aus vergangenen Jahrzehnten der autogerechten Stadt?

Derzeit haben Radfahrende wieder die Möglichkeit, mit ihrer Stimme dem derzeitigen Zustand des Radverkehrs eine Note zu geben: Ist Hamburg mittlerweile radverkehrsfreundlicher geworden oder wird der Radverkehr in Hamburg nicht angemessen berücksichtigt?