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| © Stefan Warda |
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1. Juni 2020
Berlin: Pop-Up-Radspuren sollen vorläufig bis Jahresende bleiben
Berlin: Pop-up bike lanes should remain until the end of the year
Die zunächst bis Ende Mai befristeten Pop-Up-Radfahrstreifen in Berlin sollen nunmehr bis Ende des Jahres Bestand bleiben. Zudem strebt die Senatsverwaltung sogar an, die Radspuren in dauerhafte Radverkehrsanlagen umzuwandeln, so die taz. Die Pop-Up-Radspuren entstanden zur Hochphase der Corona-Pandemie, um Radfahrenden und zu Fuß Gehenden sichere Abstandsmöglichkeiten zu gewähren. Weitere temporäre Radspuren sind bei einigen Berliner Bezirken noch in Planung.
Radfahrende in Hamburg, und solche, die es noch werden wollen, müssen auf vergleichbares in der Hansestadt weiterhin warten. Während der Koalitionsverhandlungen wurde verkündet, dass es in der Hafencity zukünftig eine Pop-Up-Radspur geben soll. Näheres dazu dürfte morgen veröffentlicht werden. Solange bleibt den Hamburgern nur, sich an der vor drei Jahren eingerichteten Pop-Up-Radspur in Jungiusstraße und Caffamacherreihe zu erfreuen oder an einer der zahlreichen Pop-Up-Radspuren im Rahmen von Straßenbauarbeiten, wie zum Beispiel an der Kieler Straße, der Behringstraße und der Walderseestraße.
ADFC und Greenpeace warben letzten Monat für Pop-Up-Radspuren in Hamburg. Zudem sammelt der ADFC noch Unterschriften im Rahmen einer Petition für Pop-Up-Radspuren in Hamburg.
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Aktualisiert am 02.06.2020
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| Kieler Straße: Pop-Up-Radspuren wegen Baustelle - © Stefan Warda |
Die zunächst bis Ende Mai befristeten Pop-Up-Radfahrstreifen in Berlin sollen nunmehr bis Ende des Jahres Bestand bleiben. Zudem strebt die Senatsverwaltung sogar an, die Radspuren in dauerhafte Radverkehrsanlagen umzuwandeln, so die taz. Die Pop-Up-Radspuren entstanden zur Hochphase der Corona-Pandemie, um Radfahrenden und zu Fuß Gehenden sichere Abstandsmöglichkeiten zu gewähren. Weitere temporäre Radspuren sind bei einigen Berliner Bezirken noch in Planung.
Radfahrende in Hamburg, und solche, die es noch werden wollen, müssen auf vergleichbares in der Hansestadt weiterhin warten. Während der Koalitionsverhandlungen wurde verkündet, dass es in der Hafencity zukünftig eine Pop-Up-Radspur geben soll. Näheres dazu dürfte morgen veröffentlicht werden. Solange bleibt den Hamburgern nur, sich an der vor drei Jahren eingerichteten Pop-Up-Radspur in Jungiusstraße und Caffamacherreihe zu erfreuen oder an einer der zahlreichen Pop-Up-Radspuren im Rahmen von Straßenbauarbeiten, wie zum Beispiel an der Kieler Straße, der Behringstraße und der Walderseestraße.
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| Kieler Straße, Baustelle: Radfahrende werden auf Pop-Up-Radspuren ohne Sinn und Verstand regelwidrig in den Gegenverkehr gelenkt - © Stefan Warda |
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| Behringstraße / A7: Pop-Up-Radspuren wegen Baustelle - © Stefan Warda |
ADFC und Greenpeace warben letzten Monat für Pop-Up-Radspuren in Hamburg. Zudem sammelt der ADFC noch Unterschriften im Rahmen einer Petition für Pop-Up-Radspuren in Hamburg.
Mehr . . . / More . . . :
- Pop-up-Radfahrstreifen: Berlin macht es vor
- Wegen Gefahrenlage: Weitere Kilometer Pop-Up-Radfahrstreifen in Berlin
- Hamburg: Pop-Up-Radspur in der Hafencity in Aussicht gestellt
- Greenpaece-Aktion in Hamburg: pop-Up-Radspur auf dem Neuen Kamp
- Nach Testlauf: ADFC Hamburg startet Online-Petition für Pop-Up-Bikelanes
- Pop-Up-Radspur: Glückliche Menschen in Hamburg
- München: Rosenheimer Straße soll Pop-Up-Radspuren erhalten
31. Mai 2020
Hamburg: Mehr Platz für Radfahrende auf dem Mittelweg
Hamburg: Cycle lanes at Mittelweg
Seit wenigen Tagen hat der Mittelweg auf einer Länge von rund einem Kilometer beidseitig Radfahrstreifen erhalten.
Die neuen Radspuren reichen vom neuen Kreisverkehr an der Kreuzung mit dem Harvestehuder Weg bis südlich der Kreuzung mit Milchstraße / Bei St. Johannis.
Für die Anlage der Radspuren wurden abgesehen vom Umbau der Kreuzung mit dem Harvestehuder Weg keine baulichen Veränderungen an der Straße vorgenommen. Der letzte Um- bzw. Ausbau der Straße erfolgte 2005 bzw. 2006. Damals wurde u.a. das Kopfsteinpflaster beseitigt, welches noch aus der Straßenbahnära übrig geblieben war. Die zuständigen Behörden sahen damals jedoch keine Möglichkeit, gesonderten Platz für den Radverkehr zu schaffen. Als besonderes Feigenblättchen wurde daher das Gehwegradeln bei Schritttempo erlaubt, obwohl die Gehwege nicht sonderlich breit waren und Nutzungskonflikte insbesondere vor den zahlreichen Geschäften bestanden.
Nun aber wurde ein Mittelweg für den Mittelweg gefunden, allerdings fünfzehn Jahre verspätet. Die durchgehenden Radspuren verlaufen dort, wo in der Regel in zweiter Reihe gehalten oder geparkt wurde. Für Radfahrende war es vormals z.T. sehr beschwerlich sich einen Weg im Autostau neben Zweite-Reihe-Parkenden zu bahnen. Nun müssen Ordnungskräfte dafür sorgen, dass die Radspuren gerade auch von denen akzeptiert werden, für die Bußgelder Peanuts sind. Leider hat es davon überdurchschnittlich viele am Mittelweg. Vor fünfzehn verwiesen Politiker und Verwaltung Radfahrende auf die Veloroute 4 am Alsterufer. Die Geschäfte am Mittelweg sollten vorzugsweise und bestmöglichst für Autofahrende erreichbar sein, für Radfahrende blieb der Mittelweg ein Minenfeld.
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Aktualisiert um 15:37 Uhr
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| Mittelweg / Klosterstieg: Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
Seit wenigen Tagen hat der Mittelweg auf einer Länge von rund einem Kilometer beidseitig Radfahrstreifen erhalten.
Die neuen Radspuren reichen vom neuen Kreisverkehr an der Kreuzung mit dem Harvestehuder Weg bis südlich der Kreuzung mit Milchstraße / Bei St. Johannis.
Für den Anschluss an #Veloroute 4 wurden im #Mittelweg vom neuen Kreisverkehr Harvestehuder Weg bis Oberstraße🚴🚴♀️🚴♂️#Radfahrstreifen markiert.— Bezirksamt Eimsbüttel (@BA_Eims) May 14, 2020
Vom 25.-28.05. bekommt der Mittelweg zwischen Oberstraße und Bei St. Johannis Radfahrstreifen.
💻https://t.co/3dL7IOW4X3
🗺️LGV pic.twitter.com/7darCsNgj2
Für die Anlage der Radspuren wurden abgesehen vom Umbau der Kreuzung mit dem Harvestehuder Weg keine baulichen Veränderungen an der Straße vorgenommen. Der letzte Um- bzw. Ausbau der Straße erfolgte 2005 bzw. 2006. Damals wurde u.a. das Kopfsteinpflaster beseitigt, welches noch aus der Straßenbahnära übrig geblieben war. Die zuständigen Behörden sahen damals jedoch keine Möglichkeit, gesonderten Platz für den Radverkehr zu schaffen. Als besonderes Feigenblättchen wurde daher das Gehwegradeln bei Schritttempo erlaubt, obwohl die Gehwege nicht sonderlich breit waren und Nutzungskonflikte insbesondere vor den zahlreichen Geschäften bestanden.
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| Mittelweg: Umbau im Jahr 2005 - © Stefan Warda |
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| Mittelweg nahe Pöseldorf-Center, noch ohne Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg nahe Pöseldorf-Center, mit Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg nahe Pöseldorf-Center, noch ohne Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg nahe Pöseldorf-Center, mit Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Milchstraße, 2005 nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Milchstraße, ohne Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Milchstraße, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Milchstraße, 2005 nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Milchstraße, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Bordersweg, 2005 nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Brodersweg, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg 125, 2009 war Gehwegradeln gestattet bei zwei Meter Gehwegbreite vor Geschäften - © Stefan Warda |
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| Mittelweg 125, ohne Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg 125, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Böhmersweg, 2005 nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Böhmersweg, ohne Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Böhmersweg, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Alsterchaussee, 2009 ohne Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg / Alsterchaussee, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg 49, 2009 mit gestattetem Gehwegradeln unter fragwürdigen Bedingungen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg 49, 2020 mit Radspuren - © Stefan Warda |
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| Mittelweg, Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg: Radfahrstreifen: Inklusive Breitstrich über 2,2 Meter breit, an wenigen Stellen jedoch auch schmaler - © Stefan Warda |
Nun aber wurde ein Mittelweg für den Mittelweg gefunden, allerdings fünfzehn Jahre verspätet. Die durchgehenden Radspuren verlaufen dort, wo in der Regel in zweiter Reihe gehalten oder geparkt wurde. Für Radfahrende war es vormals z.T. sehr beschwerlich sich einen Weg im Autostau neben Zweite-Reihe-Parkenden zu bahnen. Nun müssen Ordnungskräfte dafür sorgen, dass die Radspuren gerade auch von denen akzeptiert werden, für die Bußgelder Peanuts sind. Leider hat es davon überdurchschnittlich viele am Mittelweg. Vor fünfzehn verwiesen Politiker und Verwaltung Radfahrende auf die Veloroute 4 am Alsterufer. Die Geschäfte am Mittelweg sollten vorzugsweise und bestmöglichst für Autofahrende erreichbar sein, für Radfahrende blieb der Mittelweg ein Minenfeld.
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| Mittelweg: Wildparker auf Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg: Wildparker auf Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Mittelweg: Wildparker auf Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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