20. April 2019

Veloroutennetz Hamburg: Piktogramme sollen Wegweisung unterstützen

Hamburg: Cycle routes to have pictograms


Göttingen, eRadschnellweg: Piktogramm - © Stefan Warda


Nach einem Beschluss der Bürgerschaft sollen Hamburgs Velorouten zusätzlich zur vorhandenen bzw. noch geplanten Wegweisung mit Piktogrammen ausgestattet werden. Den Initiatoren aus den Bürgerschaftsfraktionen von Grünen und SPD geht es darum, die Velorouten gut sichtbar zu kennzeichnen, damit deren Nutzung im Alltag für alle gut handhabbar und ohne Kartennutzung möglich werde. Dehalb sollen gut sichtbare Piktogramme mit der Nummer der Veloroute entlang der Strecken der vierzehn Velorouten auf der Fahrbahn (bzw. den Radwegen) in regelmäßigen Abständen markiert werden. Das soll die Sichtbarkeit und damit den Komfort für Radfahrende verbessern.



Hamburgs Velorouten: vorhandene Wegweiser - © Stefan Warda

Kopenhagen, Supercycestier: Piktogramm - © Stefan Warda

Kopenhagen, Supercycestier: Piktogramm - © Stefan Warda

Horst aan de Maas, Greenport Bikeway: Piktogramm - © Stefan Warda


Im Rahmen einer Marketingkampagne soll nun ein Piktogramm entwickelt werden, welches noch in diesem Jahr zunächst zur Erprobung auf einem möglichst langen durchgängig befahrbaren Teilabschnitt einer dazu auszuwählenden vorhandenen Veloroute erprobt werden soll.





Kiel, Veloroute 10: Piktogramm - © Stefan Warda


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Neue Gefährdungsstreifen in Hamburg: Wildparker lassen sich vom Umbau der Rothenbaumchaussee nicht beeindrucken

Hamburg: New cycle lanes on Rothenbaumchaussee do not stop aggressive illegal car parking


Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda


Die Rothenbaumchaussee hat im nördlichen Abschnitt Radfahrstreifen erhalten. Für Radfahrende ergeben sich dadurch nicht unbedingt Vorteile.

Der Umbau der Rothenbaumchaussee zwischen Hallerstraße und Klosterstern ist nunmehr abgeschlossen. Der nördliche Teil der wichtigen Hauptverbindung zwischen Innenstadt und Eppendorf hat nun beidseitig Radspuren erhalten. Auf nahezu ganzer Länge wurden Radfahrstreifen abmarkiert. Vor dem Umbau war Radfahrenden auf nahezu gesamter Länge erlaubt die äußerst schmalen Gehwege bei Schritttempo zu befahren. Mit den neuen Radspuren wurde das Gehwegradeln aufgehoben.


Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda


Straßenumbau verhindert nicht das Wildparken

Bedingt durch den Erhalt der alten Straßenbäume hat sich der Straßenquerschnitt durch den Umbau nicht sonderlich geändert. Im wesentlichen wurden lediglich Radspuren auf der Fahrbahn markiert. Das angeordnete Parken in Längsaufstellung im Baumbereich zwischen Bordkante und Gehweg ist geblieben. Für Radfahrende ergeben sich durch die Radspuren Vor- und Nachteile: Vor dem Umbau wurde im Bereich der jetzt vorhandenen Radspuren an vielen Stellen neben den Baumscheiben oder aber gar in zweiter Reihe geparkt. Radfahrende mussten vor dem Umbau daher mehr oder weniger in Schlangenlinien zwischen Fahrbahnrand und Fahrbahnmitte hin- und herpendeln. Seit dem Umbau können Radfahrende mehr oder weniger geradlinig auf den Radspuren radeln. Doch das Radeln wird weiterhin erheblich durch Wildparker auf den Nebenflächen beeinträchtigt. Viele Stehzeuge sind nicht wie seit Jahrzehnten vorgesehen in Längsaufstellung parkiert, sondern schräg oder quer - wie auch schon vor dem Umbau. Dadurch ragen sie teilweise sogar auf den Radstreifen. Zum anderen werden Radfahrende gefährdet durch das rückwärtige Ausparken der Schräg- bzw. Querparker. Für Radfahrende könnte das zur Falle werden. Daher empfiehlt es sich nur mit äußerster Vorsicht entlang der Wildparker zu radeln und möglichst weit links. Dazu gehört viel Mut, denn der überholende MIV versucht seinerseits Radfahrende auf die Radspuren zu drängen. Zudem überholt ohnehin die Mehrheit der Kraftfahrzeuglenkenden ohne ausreichenden Sicherheitsabstand, wie zwei unabhängige Studien vom Tagesspiegel und der UDV ergeben haben.


Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda


Radspuren wirken als Gefährdungsstreifen - Gehwege stark beeinträchtigt

Auch Flaneure auf den Gehwegen sind durch das Stehzeugechaos betroffen. Die Gehwegbreite bleibt erheblich eingeschränkt. Ohne ein konsequentes Parkraummanagement hat der Umbau den Gehenden keinerlei Vorteil gebracht, den Radfahrenden nur eingeschränkt. Die Radspuren bieten Radfahrenden nicht den Schutz, der eigentlich vorgesehen ist. Vielmehr wirken sie als Gefährdungsstreifen.


Rothenbaumchaussee: Wildparker beeinträchtigen die Gehwege - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Wildparker vor dem Umbau auf dem Gehweg - © Stefan Warda



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17. April 2019

Hamburg: FDP fordert Stadtluftreiniger auf der Stresemannstraße

Hamburg: City air cleaner for Stresemannstraße?
Aktualisiert am 21.04.2019

Zukunftsorientierte Mobilität ohne Verbote? - © Stefan Warda


Nach einem Bericht des Abendblatts fordert die Hamburger FDP den Einsatz von Stadtluftreinigern auf der Max-Brauer-Allee und der Stresemannstraße. Die Stadt Kiel erprobt derzeit ein solches Modell auf dem Theodor-Heuss-Ring, um ggf. drohende Fahrverbote für dreckige Fahrzeuge umgehen zu können.




Statt über Maßnahmen nachzudenken, wie der motorisierte Verkehr weniger Schadstoffe auf den beiden Hamburger Straßenabschnitten ausstößt, sollen nun andere darüber nachdenken, wo auf der engen Straßenschlucht der Stresemannstraße diese großen Stadtluftreiniger untergebracht werden. Für den Theodor-Heuss-Ring in Kiel rechnet die Stadt Kiel mit einem Einsatz von vier bis zehn Stadtluftreinigern. Sollen diese wechselseitig auf die jeweils rechte Spur der Stresemannstraße aufgestellt werden? Auf dem Gehweg bzw. gemeinsamen Geh- und Radweg ist kaum noch Platz.


Stresemannstraße - © Stefan Warda
Stresemannstraße: Gemeinsamer Geh- und Radweg - © Stefan Warda
Stresemannstraße: Gemeinsamer Geh- und Radweg - © Stefan Warda

 

Zukunftsorientierte Mobilität ohne Verbote?

Die Forderung der FDP scheint sich einzureihen in deren populistisches Motto "Zukunftorientierte Mobilität ohne Verbote!" Nur wer in die Zukunft gerichtet halbwegs nachhaltige Mobilitätskonzepte planen will, der wird ohne Verbote nicht herum kommen.



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16. April 2019

15. April 2019

Hamburg: Esplanade soll beidseitig durchlaufende Radspuren erhalten

Hamburg: Esplanade to have cycle lanes on both sides
Aktualisiert um 15:13 Uhr

Esplanade: Richtung Osten keine Radverkehrsanlagen vorhanden - © Stefan Warda

Lücken im Radverkehrsnetz sollen geschlossen werden

Die Esplanade, Teil des die Innenstadt umschließenden Ring 1, ist eine der wenigen mehrspurigen Hauptverkehrsstraßen in Hamburg mit Tempo 50, wo es streckenweise keine Radverkehrsanlagen gibt. Das soll sich bald ändern. Laut der ersten Planung des LSBG zum Umbau der Esplanade sind auf beiden Straßenseiten durchlaufende Radspuren vorgesehen. Deren Anlage kann allerdings nur erreicht werden, wenn dem MIV Platz weggenommen wird. Es soll Platz für Stehzeuge wegfallen, aber auch ganze Fahrspuren. Für Hamburger Verhältnisse ist die Planung mutig, aber längst überfällig. Andererseits ist abzusehen, dass die auf der Südseite geplante Radspur nicht ohne permanente und konsequente Überwachung frei von Wildparkern bzw. Lieferdiensten sein wird. Insgesamt sollen 38 Plätze für Stehzeuge und die Stadtrundfahrtbushaltestelle am Hotel Basler Hof entfallen. Da bislang jedoch tagsüber nie alle Parkstände genutzt werden sollen, sei der Wegfall weniger dramatisch. Die südliche Radspur soll inklusive Markierung eine Breite von 1,85 Metern erhalten, auf der Nordseite sind etwas komfortablere 2,25 Meter vorgesehen. Die Realisierung ist für den Zeitraum von 2020 bis 2022 vorgesehen. Der Umbau der Kreuzungen am Stephansplatz und mit dem Neuen Jungfernstieg sind ebenfalls geplant.


Esplanade: Auf der Südseite sollen diese Stehzeugflächen für den geplanten Radfahrstreifen weichen - © Stefan Warda

Esplanade: In Richtung Westen (Stephansplatz) soll es zukünftig entlang des Casinos einen 2,25 Meter breiten Radfahrstreifen geben - © Stefan Warda



Gefährdungsstreifen soll ersetzt werden

Vor zwei Jahren wurde ein Gefährdungsstreifen in Richtung Westen auf halber Straßenlänge eingerichtet. Diese Radspur wird leider sehr häufig von Wildparkern blockiert und endet an einem Gehweg, der zum Radeln bei Schritttempo freigegeben ist. Zukünftig soll es dort neu gestaltete Längsparkstände geben, sowie einen 2,25 Meter breiten Radfahrstreifen. Der Gehweg am Casino soll zukünftig den Gehenden vorbeihalten bleiben. Somit wird es zukünftig weniger Konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr geben.


Esplanade: Gefährdungsstreifen wird gut angenommen - © Stefan Warda

Esplanade / Neuer Jungfernstieg: Vor allem bei Rückstau auf der Fahrbahn ist der Nutzen getrennter Radverkehrsanlagen erkennbar - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda

Esplanade: Radspur leider häufig von Wildparkern blockiert - © Stefan Warda





Esplanade: Der Gefährdungsstreifen mündet auf den Gehweg, auf dem das Gehwegradeln bei Schritttempo erlaubt ist - © Stefan Warda

Esplanade / Stephansplatz: Im Kreuzungsbereich gibt es erhebliche Konflikte mit querendem Fuß- und Radverkehr - © Stefan Warda




Vier- und mehrspurige Straßen ohne Radverkehrsanlagen

Weitere mehrspurige Hauptverkehrsstraßen ohne nennenswerte Radverkehrsanlagen sind weiterhin u.a. der Holstenwall (Teil des Ring 1) und die Winsener Straße im Bezirk Harburg.



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Echte Fahrradstadt Houten: "Der Himmel im Himmel"

Real city of cyclists Houten: "Heaven of heaven"


Houten - © Stefan Warda


In keiner Stadt der Welt werden so viele Wege mit dem Rad zurückgelegt wie in der niederländischen Stadt Houten. Angesichts verstopfter Straßen, schlechter Luft in unseren Städten und Stillstand in der Verkehrspolitik suchte ein ZDF-Team nach Alternativen zu Deutschlands überwiegend autogerechten Städten und wurde in den Niederlanden fündig. Die von rund 50.000 Menschen bewohnte Stadt Houten wurde so angelegt, dass alle Ziele in der Stadt am schnellsten mit dem Rad erreicht werden können. Elterntaxis sind absolut überflüssig.

Manche Menschen sagen: Wenn die Niederlande der Himmel für Radfahrer sind, dann ist Houten der Himmel im Himmel.

Gemäß der sonderbaren Ausreden, die deutsche Politiker vorbringen, um den Status Quo im Verkehrssektor zu wahren, müsste Houten eine Stadt der (Auto-)"Verkehrsschikanen" sein, die Planung "ideologische Verbotspolitik" oder "eine ideologisch geprägte und gegen den Autoverkehr ausgerichtete Politik". Die Niederländer sehen es sicherlich anders.


Houten - © Stefan Warda


Die Bevölkerungszahl der Stadt Houten ist in etwa vergleichbar mit der von Hattingen (ca. 55.000 Einwohner), Wolfenbüttel (ca. 52.000 Einwohner), Emden (ca. 52.000 Einwohner) oder Kleve (ca. 50.000 Einwohner).




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8. April 2019

Hamburg: StadtRAD bietet seit Samstag Cargobikes an

Hamburg: StadtRAD offers cargobikes to rent
Aktualisiert um 12:09 Uhr

StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda


Das Hamburger Leihradsystem StadtRAD bietet seit Samstag nun auch Cargobikes zum Ausleihen an. Zunächst stehen zwanzig zweirädrige Lastenpedelecs an zwanzig Standorten bereit. Auch für die Cargobikes sind die ersten dreißig Ausleihminuten kostenfrei. Ab der 31. Minute beträgt die Ausleihgebühr im Normatarif zehn Cent je Minute. Anders als bei den bisherigen StadtRÄDERN sind die Cargobikes standortgebunden. Sie müssen zum jeweiligen Ausleihort zurückgebracht werden.


StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda

StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda


Die neuen StadtRAD-Modelle fallen durch die Beschriftung auf den Transportkisten auf: Jedes Fahrzeug ist nach einem Hamburger Stadtteil benannt. Das Design passt mit der blauen Farbgebung bestens zu Hamburg. Eine Werbung auf den Leihrädern - wie es die CDU fordert - würde da wirklich nur stören.



StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda

StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda

StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda


Bei einer ersten kurzen Probefahrt zeigte sich das Cargobike-Modell von StadtRAD trotz der Länge als wendig und für den gut Stadtverkehr geeignet. Vielleicht fehlt noch ein wenig mehr E-Unterstützung, vor allem, wenn das Rad voll beladen und eine Steigung zu bewältigen ist. Es bleibt zu wünschen, dass die Hamburger ihre neuen Cargobikes pfleglich behandeln und wertschätzen.



StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda

StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda

StadtRAD-Cargobike - © Stefan Warda


Spätestens mit der Einführung öffentlicher Cargobikes muss die Stadt Hamburg ihre letzten zu schmalen Fakeradwege durch ausreichend breite Radverkehrsanlagen, die den Ansprüchen des heutigen und zukünftigen modernen Radverkehrs genügen, ersetzen.



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