Münster developes cycling concept 2025
Die
Stadt Münster, die sich selbst als "Fahrradhauptstadt" bezeichnet, bangt um die Vorrangstellung in Deutschland. Um die Attraktivität für den Radverkehr zu steigern wurde im September zunächst ein "Runder Tisch Radverkehr" eingerichtet. Neben Vertreter der Behörden nehmen daran auch Mitglieder von ADAC, ADFC, VCD, BUND, politischen Parteien, Behinderten- und Seniorenverbände usw. Teil. Stadtdirektor Hartwig Schultheiß sieht konkreten Handlungsbedarf. Ob zukünftig die zahlreichen nicht gerechtfertigten Radwegbenutzungspflichten in Münster entfallen werden?
Auch in der Fahrradhauptstadt Münster besteht Handlungsbedarf, wenn es um ein zukunftssicheres Radverkehrssystem geht.
In den nun anstehenden regelmäßig stattfindenden Sitzungen soll erläutert werden, wie künftig mehr Radverkehr generiert und komfortabler geführt werden kann. Im nächsten Frühjahr soll ein Bürgersymposium "Radverkehr 2025" stattfinden, zu dem ein renommierter Gastreferent eingeladen werden soll. Die Ergebnisse des Symposiums sollen in das Radverkehrskonzept 2025 einfließen, bevor dieses dem Rat zur Beschlussfassung vorgelegt werden soll.
Um den ersten Platz beim
Fahrradklima-Test muss Münster jedenfalls bangen. Andere Städte wie Freibung oder Karlsruhe haben in den letzten Jahren erheblich Anstrengungen unternommen, den Radverkehr zu fördern. Münster hatte sich derweil auf dem sonnigen ersten Platz lediglich ausgeruht. Radschnellwegeplanungen sind bislang an Münster vorbeigegangen. 2015 soll in Berlin Deutschlands fahrradfreundlichste Kommune gekürt werden.
Welchen Wert Radverkehrskonzepte oder -strategien haben und die Beteiligung der politischen Parteien an deren Entwicklung, zeigt das Beispiel Hamburg. Die
CDU, die 2006/2007 maßgeblich das Fahrradforum in Hamburg initierte, welches die Radverkehrsstrategie für Hamburg entwickelte, fühlt sich heute nicht mehr an die Ziele und Maßnahmen der Strategie gebunden. Die politischen Anträge und die Aussagen der Kandidaten torpedierten die ursprünglich beabsichtigten Ziele. Laut Klaus-Peter Hesse, verkehrspolitischer Sprecher der CDU Hamburg, sollen möglichst nur solche Maßnahmen umgesetzt werden, die den Autoverkehr nicht tangieren. Hesse wirft dem Senat in diesem Zusammenhang "
autoverachtende Politik" vor, weil gemäß der Radverkehrsstrategie Straßen umgestaltet werden. Sind Autos in Hamburg besonders gesetzlich geschützt? Gibt es eine Hamburger Charta der Auto-Rechte?
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