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12. Juli 2026

Ahrensburg: Weniger Benutzungspflicht für Fakeradwege

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Lübecker Straße: Fahrbahnradeln soll zukünftig nicht beanstandet werden - © Stefan Warda

Trotz Aufhebung der Benutzungspflicht weiterhin keine baulichen Verbesserungen für die "Veloroute" 7

Der Straßenzug Große Straße - Am Alten Markt - Lübecker Straße zwischen den Kreuzungen Große Straße / Bei der Doppeleiche / Woldenhorn und Lübecker Straße / Ostring / Am Weinberg soll demnächst ohne die blauen Verkehrszeichen 241 (Radwegbenutzungspflicht) auskommen. Dem Widerspruch eines Ahrenburger Bürgers gegen die Anordnung der Radwegbenutzungspflicht für das Befahren der Fakeradwege wurde entsprochen. Rund 10.000 Autos befahren den Abschnitt am Tag. Laut Widerspruchsbegründung lasse die Verkehrsstärke eine Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn zu. Die Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht war seit der Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung von 1997 geboten, wurde jedoch seitens der Stadt Ahrensburg bis 2026 jahrzehntelang blockiert. Viele weitere regelwidirge Anordnungen real unbenutzbarer "Radwege" wie z.B. in der Hamburger Straße bestehen seit heute. Dort verlaufen benutzungspflichtige etwa ein Meter schmale Fakeradwege unmittelbar neben Stehzeugen im Dooringbereich. Das einhalten eines notwendigen Seitenabstands zu den Stehzeugen ist nur möglich, wenn Radfahrende die Fahrbahn benutzen - trotz regelwidriger Radwegbenutzungspflicht!

Ahrensburg, "Veloroute" 7 Große Straße / Woldenhorn: Radwegbenutzungspflicht 2018 - © Stefan Warda

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße stadtauswärts: Radwegbenutzungspflicht 2018 - © Stefan Warda

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße 2: Radwegbenutzungspflicht 2018 - © Stefan Warda

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße 2: Radwegbenutzungspflicht 2012 - © Stefan Warda

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße 6: Radwegbenutzungspflicht 2026 - © Matthias Christen

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße 6: Radwegbenutzungspflicht 2012 - © Stefan Warda

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße 6: Radwegbenutzungspflicht 2026 - © Matthias Christen

Ahrensburg, "Veloroute" 7 in der Großen Straße / Bei der Alten Kate: Radwegbenutzungspflicht 2018 - © Stefan Warda

Entlang des betroffenen Straßenzugs verläuft die Ahrensburger "Veloroute" 7, der geplante Radschnellweg nach Hamburg soll ein Teilstück des Abschnitts nutzen. Trotz Ausweisung als "Veloroute" hat die Stadt Ahrensburg bislang keine wesentlichen Verbesserungen der desolaten Fakeradwege vorgenommen. Im Abschnitt Große Straße existieren die Fakeradwege als mit weißen Linien abmarkierte Bereiche auf dem Gehweg. Es kommt zu Konflikten mit Gehenden. Im weiteren Verlauf bestehen die schmalen Fakeradwege überwiegend aus einer alten holprigen Asphaltoberfläche. Viele Radfahrende fahren dort regelwidrig neben den schadhaften Fakeradwegen auf den Gehwegen. Zudem berücksichtigt die vorhandene signalisierte Querungsmöglichkeit an der Kurve zwischen Am Alten Markt und Lübecker Straße nicht die angedachten Radverkehrsverbidnung von der Großen Straße stadtauswärts Rictung Bagatelle. Das dazu notwendige Befahren des linken Radwegs ist nicht erlaubt, der Radweg ist mangaels erforderlicher Breite dazu auch nicht hergerichtet. Dies führt zu massenhaften Regelverstößen (Geisterradeln). Auch die Radfahrbeziehung aus Schulstraße Richtung Am Weinberg über Lübecker Straße ist an der besagten Querung nicht sinnvoll eingerichtet und führt daher zu massenhaftem Geisterradeln auf der linken Seite der Lübecker Straße Richtung Am Weinberg.

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26. Januar 2026

Hamburg-Eimsbüttel: Bezirksversammlung uneins über zukünftige Gestaltung der Frohmestraße

Frohmestraße, Fakeradweg an Bushaltestelle: Illegale Sondernutzungen engen den Gehweg auf weniger als ein Meter Breite ein, wodurch Gehende regelwidrig auf den "Radweg" ausweichen - © Stefan Warda

Veraltete Fakeradwege im Schnelsener Geschäftszentrum warten auf Veränderung

Verkehrsberuhigter Geschäftsbereich mit Tempo 20, Tempo 30 und Schutzstreifen oder Einbahnstraße? Bislang konnten sich die Mitglieder der Bezirksversammlung nicht auf eine Variante für die Frohmestraße einigen. Die Geschäftsstraße im Zentrum des Stadtteils Schnelsen weist immer noch schmale und kaum benutzbare Fakeradwege auf. Insbesondere im Bereich der Bushaltestellen werden die Fakeradwege durch den Fußverkehr blockiert, weil u.a. der Gehweg als Wartebereich für Busfahrgäste blockiert ist. Der Fußverkehr weicht deswegen regelwidrig auf die Fakeradwege aus, wodurch der Radverkehr behindert wird.

Frohmestraße, Fakeradweg an Bushaltestelle: Das Straßenmobiliar behindert den Fußverkehr, der dadurch regelwidrig auf den "Radweg" ausweicht - © Stefan Warda

Frohmestraße, Fakeradweg an Bushaltestelle: Auch wenn kein Bus an der Haltebucht steht, halten sich Gehende oder Wartende auf dem "Radweg" auf - © Stefan Warda

Frohmestraße, Fakeradweg: Bedienen sich Kunden an den Geschäftsauslagen, weichen Gehenden regelwidirg auf den Radweg aus, wodurch Radfahrende behindert werden - © Stefan Warda

Radfahrende, die die Fahrbahn benutzen, sind leider oftmals viel zu eng überholenden HVV-Bussen ausgeliefert. Laut NDR nutzen sieben Buslinien die Frohmestraße. Bislang fehlt es an einer Lösung, bei der der Radverkehr angemessen berücksichtigt wird.

Frohemstraße / A7, "Schutzstreifen": Der Linienbus überholt nicht mit dem erforderlichem Mindestanstand - © Stefan Warda

Bei der angestrebten Planungsvariante mit diesen Gefährdungsstreifen wären Radfahrende dauerhaft zu eng überholenden Bussen ausgeliefert - © Stefan Warda

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Anhörung in Hamburg-Schnelsen: Frohmestraße soll umgestaltet werden

22. Januar 2026

Hamburg: Ausblick auf neue Radverkehrsprojekte im Jahr 2026

Radrouten 2 und 3, Theodor-Heuss-Platz - © Stefan Warda

Die Mobilitätswendebehörde gibt einen Ausblick auf neue Radverkehrsprojekte für das Jahr 2026

Folgende Projekte sollen u.a. geplant oder bereits schon im Bau sein:

Fünf Pilotprojekte zur Nachrüstung von Protektionselementen an Radfahrstreifen (Alsenstraße, Friedrich-Ebert-Damm, Glockengießerwall, Rugenfeld, Steintorwall)
Neue und sanierte Radwege in der Saarlandstraße, Steinstraße und Georg-Wilhelm-Straße
Die Radroute Plus Karl-Heinz-Rissmann-Weg mit einem getrennten Zweirichtungsradweg
Protected Bike Lanes am Eppendorfer Marktplatz und in der Manshardtstraße
Verbesserungen an der St. Pauli Hafenstraße (Elberadweg, NSCR und Freizeitroute) und die neue Fußgänger- und Radbrücke Entenwerder
Mehr bzw. verlängerte Radrouten durch Erweiterung der neuen Wegweisung - weniger Velorouten
In einem weiteren Pilotprojekt wird die Wirksamkeit von Zebrastreifen auf Radwegen geprüft

Zukünftige Radroute 2, Glockengießerwall / Kunsthalle: Vorgesehen für Nachrüstung mit Protektionselementen - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 16, Alsenstraße: Vorgesehen für Nachrüstung mit Protektionselementen - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 9, Karl-Heinz-Rissmann-Weg: Trennung von Rad- und Fußverkehr vorgesehen - © Stefan Warda

Mehr Protected Bike Lanes in Planung (im Bild: Radroute 14, Max-Brauer-Allee) - © Stefan Warda

Mehr Radrouten in Planung (im Bild: Radroute 1, Ludwig-Erhard-Straße) - © Stefan Warda

Mehr Radrouten in Planung (im Bild: Radroute 7, Neuer Pferdemarkt) - © Stefan Warda

Mehr Radrouten in Planung (im Bild: Radroute 15, Neuer Pferdemarkt) - © Stefan Warda

Mehr Radrouten in Planung (im Bild: Radroute 7, Sievekingplatz) - © Stefan Warda

Verkehrsversuch mit Fußgängerüberwegen an Radwegen (im Bild: Radroute 1 / Veloroute 8, Hammer Landstraße) - © Stefan Warda

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29. Dezember 2025

Hamburg: Umgestaltung der Billstedter Hauptstraße (zukünftige Radroute 8)

Aktualisiert am 05.01.2026

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Letzten Monat wurde im Stadtteil Billstedt der Abschluss des Umbaus eines Teilstücks der Billstedter Hauptstraße gefeiert. Der fertiggestellte Bauabschnitt erstreckt sich von Am Alten Zoll bis zum Hertelstieg. Die Maßnahme wurde aus Mitteln des Rahmenprogramms „Integrierte Stadtteilentwicklung“ (RISE) sowie über das Bündnis für den Radverkehr gefördert. Dieser Straßenabschnitt soll zukünftig Teil der noch geplanten Radroute 8 von Barmbek Nord nach Bergedorf werden. Vormals sollte dieser Abschnitt Teil der ehemals geplanten Veloroute 8 vom Rathausmarkt über Hamm, Horn und Billstedt nach Bergedorf werden. Von dieser Veloroute exisitieren noch ausgewiesene Abschnitte zwischen St. Georg und Horn (Beim Strohhause / Berliner Tor - Horner Rennbahn / Washingtonallee sowie Bergedorfer Straße / Schleemer Bach - Lohbrügge - Bergedorf. In der Billstedter Hauptstraße gab es bislang keine Wegweisung.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Der dieses Jahr abgeschlossene Umbau knüpft an den 2012 erfolgten Umbau des gleichen Straßenabschnitts der Billstedter Hauptstraße an. Der bis dahin noch vierspurige Fahrbahnausbau wurde auf je eine Fahrspur je Richtung reduziert. Stattdessen wurden Radfahrstreifen angelegt. Die zuvor vorhandenen schmalen Fakeradwege wurden teilweise Stehzeugen überlassen. Der Umbau von 2012 wurde mit einer Online-Umfrage begleitet. Im Rahmen der Befragung sprach sich damals eine Mehrheit für den durchgeführten Umbau aus.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand vor Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand vor Umbau 2012 - © Stefan Warda

Mit dem jetzigen Umbau wurde der 2012 durchgeführte Umbau verstetigt: Die noch vorhandenen Fakeradwegreste wurden beseitigt. Die Gehwege wurden verbreitert, ebenso die 2012 angelegten Radfahrstreifen. Ziel der durch das Bezirksamt Hamburg-Mitte durchgeführten Baumaßnahme sei die Aufwertung des öffentlichen Raumes im Billstedter Zentrum gewesen. Zu den Maßnahmen gehörten auch neue und sichere Querungshilfen für Gehende, eine zusätzliche Begrünung und ein neuer Straßenbelag. Zudem wurden die Radverkehrsführungen verbessert.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 52: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 52: Zustand vor letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand vor letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand vor letztem Umbau (rechts der ehemalige Hochbordradweg erkennbar) - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 76: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 82: Zustand vor letztem Umbau (rechts der frühere Hochbordradweg) - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 86: Zustand vor letztem Umbau - Ende des Radfahstreifen mit Aufleitung auf Hochbordradweg und Kampfparken - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 94: Zustand seit letztem Umbau - weiterhin mit Dooringgefahr - © Stefan Warda

Die Umgestaltung der Billstedter Hauptstraße wurde neben RISE über das Bündnis für den Radverkehr gefördert. Die Gesamtkosten des Projekts sollen sich auf rund 4,75 Millionen Euro betragen haben. Davon sollen 1,53 Millionen Euro (RISE-Mittel) auf die qualitative Verbesserung der Aufenthaltsqualität entlang der Billstedter Hauptstraße und 3,22 Millionen Euro (Bündnis für den Radverkehr) auf den Umbau des Fahrbahnbereichs entfallen sein.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 79: Überleitung vom Hochbordradweg auf Radfahrstreifen - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 79: Überleitung vom Hochbordradweg auf Radfahrstreifen - Zustand mach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Hertelstieg: Radfahrstreifen - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Hertelstieg: Fakeradweg - Zustand vor Umbau 2012 mit Radwegbenutzungszwang - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Am Alten Zoll: Radfahrstreifen - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Am Alten Zoll: Radfahrstreifen - Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51: Radfahrstreifenende, Aufleitung auf unbenutzbaren benutzungspflichtigen Fakeradweg - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51: Radfahrstreifenende, Aufleitung auf unbenutzbaren benutzungspflichtigen Fakeradweg - Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Leider der besonders konfliktträchtige Abschnitt der Billstedter Hauptstraße zwischen Am Alten Zoll und Schiffbeker Straße weiterhin ausgespart. Der dort verlaufende schmale kaum benutzbare Fakeradweg weist erhebliche Konflikte mit Gehenden auf. Der benutzungspflichte "Radweg"-Abschnitt wird dort von mehr Wildgehenden als Radfahrenden genutzt. Die geplante Einrichtung einer Radroute 8 erfordert dort ganz besonders eine konfliktfreie Lösung.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51-49: Unbenutzbarer benutzungspflichtiger Fakeradweg - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51-49: Unbenutzbarer benutzungspflichtiger Fakeradweg - Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Während des Aufenthalts von etwa 25 Minuten für die aktuellen Aufnahmen für diesen Beitrag befuhren keine Radfahrende den betrachteten Streckenabschnitt. Gleichwohl gab es zahlreichende Wildparkende auf den neuen Radfahrstreifen. Billstedt scheint vom Auto dominiert zu werden. Der Radverkehr spielt bislang wohl nur eine geringe Rolle.

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