(de)hamburgize.com: April 2019

24. April 2019

Hamburg: Kann die CDU Mobilität der Zukunft?

Die Hamburger CDU bereitet sich auf den bevorstehenden Wahlkampf vor und hatte dazu gestern ein "Mobilitätskonzept" vorgestellt.

Die CDU möchte mittels ihres Mobilitätskonzepts "Hamburg zum Vorreiter eines modernen und integrativen Mobilitätsansatzes" machen. Als Vorbilder dienen der CDU Beispiele u.a. aus den Städten London, Oslo, Tallin und Zürich.

CDU will bis 2029 einen Autoverkehrsanteil von nur fünfzehn Prozent

Die CDU will "nicht Verkehrsmittelwahl diktieren". Sie bekennt sich weiterhin "zum Auto als Ausdruck individueller Mobilität". Allerdings will die CDU den Anteil des Autoverkehrs auf fünfzehn Prozent herunterfahren - mittels Anreizen und Angeboten anstelle von Verboten. Damit ist die CDU deutlich radikaler als die Grünen. Denn nach dem Verkehrskonzept der Grünen soll der MIV-Anteil 2030 noch bei zwanzig Prozent liegen - aus CDU-Sicht allerdings verbunden mit Verboten.

Handlungsfeld öffentlicher Verkehr

Ziele u.a.:

Mobilitätsgarantie: Menschen sollen mittelfristig innerhalb von dreißig Minuten von jedem beliebigem Punkt in der Stadt mit Bus oder Bahn das Stadtzentrum erreichen können
Steigerung des ÖV-Anteils innerhalb Hamburgs von derzeit 22 Prozent auf 35 Prozent im Jahr 2030
Umfassendere und frühere Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturmaßnahmen für den ÖV
Ticketpreise dürfen maximal entsprechend der Inflationsrate angehoben werden
Einführung eines "stark vergünstigten Ehrenamtstickets"
Einführung eines "echten 24-Stunden-Rythmus" bei Bussen und Bahnen
WLAN für Alle an allen Haltestellen und Bahnhöfen in sämtlichen Bussen und Bahnen und Fähren
Rolltreppen und Fahrstühle an Bahnhöfen und Haltestellen sowie im öffentlichen Raum sollen bei Defekten binnen 24 Stunden repariert sein
Realisierung der U5
Verlängerung der U1 bis Ulzburg Süd oder Schaffung eines AKN-Sprinters auf der Strecke
Verlängerung der U2 bis Schnelsen Nord
Verlängerung der U4 bis Harburg
Realisierung der S4 nach Bad Oldesloe bzw. nach Elmshorn
Realisierung der S21 nach Kaltenkirchen
mindestens immer zwei Ausgänge an Schnellbahnhaltestellen (z.B. für U Sierichstraße)
Verdoppelung des Fahrgastzahlen auf dem Wasser (HADAG) bis 2025
Pilotprojekt zur Einführung des Linienbetriebs auf der Alster
Einrichtung von Fährlinien nach Harburg und zu den Elbbrücken

Handlungsfeld MIV

Ziele u.a.:

Mobilitätsgarantie: Menschen sollen mittelfristig innerhalb von dreißig Minuten von jedem beliebigem Punkt in der Stadt mit dem Auto das Stadtzentrum erreichen können
Aufhebung der Durchfahrtsbeschränkungen für Dieselfahrzeuge auf Stresemannstraße und Max-Brauer-Allee
stadtweite Förderung des Baus von Quartiers- und Tiefgaragen
Abschaffung der P+R-Gebühren
Erhöhrung des P+R-Stellplatzangebots von 8.000 auf 12.000 Stellplätze bis 2025
Wiedereinführung einer Stellplatzpflicht mit 0,8 Stellplätzen je Wohneinheit
Erleichterung des "Handwerkerparkens"
Offensive gegen Zweite-Reihe-Parken
Erprobung des Einsatzes von Flugtaxis

Handlungsfeld Fuß- und Radverkehr

Ziele u.a.:

Steigerung des Anteils von Fuß- und Radverkehr von derzeit 42 Prozent auf 50 Prozent bis 2029
Einrichtung einer Koordinierungsstelle "Aktive Mobilität" (soll Rad- und Fußverkehr einschließen)
Sanierungsoffensive für Gehwege
Mehr Countdown-Ampeln für Fußgänger
Umsetzung des CDU-Radverkehrskonzeptes von 2016 (Einrichtung eines Sonderfonds zum Ausbau und zur Sanierung von Radwegen vorzugsweise als Hochbordradwege, Einrichtung von "Fahrradschnellstraßen" z.B. auf der als Ausgleichfläche dienenden früheren Güterbahn zwischen Ohlsdorf und Ochsenzoll sowie neben der geplanten neuen Wilhelmsburger Reichsstraße)
Ausweitung des Angebots an Fahrradstellplätzen

Handlungsfeld Verkehrsunsicherheit

Ziele u.a.:

Hamburg soll die verkehrssicherste Großstadt in Deutschland werden
Verkehrssicherheit soll oberstes Gebot der Verkehrspolitik werden (Widerspruch: Die CDU schließt allerdings mehr Tempo 30 aus)
Zahl der Vekehrsunfälle soll spürbar und nachhaltig gesenkt werden
Menschen sollen sich im Stadtverkehr sicherer fühlen
Start eines Kreisverkehrsprogramms
Start einer "Beleuchtungsoffensive" gegen dunkle Ecken, Plätze, Straßen und Wege
Sicherheitsaudits vor allen Straßenbaumaßnahmen
Einrichtung einer Taskforce zur Bekämpfung von Unfallschwerpunkten
Einbau von Abbiegeassistenten bei allen städtischen Fahrzeugen über 3,5 Tonnen Gewicht
mehr Polizeiverkehrskontrollen

Handlungsfeld Verkehrswende

Ziele u.a.:

Unterstützung eines Pilotprojekts zur Erprobung umweltfreundlicher Mobilitätsformen in einem begrenzten Viertel in Ottensen

Ob der Autoverkehr bis 2029 tatsächlich auf einen Anteil von nur noch fünfzehn Prozent zurückgeführt werden kann, wenn parallel die Zahl der Autostellplätze ausgebaut wird, bleibt äußerst fraglich. Laut "Radverkehrskonzept", auf das sich das neue "Mobilitätskonzept" beruft, dürfen Radwege nur dann ausgebaut werden, wenn keine Stellplätze verloren gehen und der Autoverkehrsfluss nicht eingeschränkt wird. Bislang hatte die CDU den rot-grünen Senat für jede Radverkehrsmassnahme kritisert, wenn dafür Autostellplätze wegfielen. Will die CDU etwa nur den Anteil des Fußverkehrs steigern?

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20. April 2019

Veloroutennetz Hamburg: Piktogramme sollen Wegweisung unterstützen

Hamburg: Cycle routes to have pictograms

Göttingen, eRadschnellweg: Piktogramm - © Stefan Warda

Nach einem Beschluss der Bürgerschaft sollen Hamburgs Velorouten zusätzlich zur vorhandenen bzw. noch geplanten Wegweisung mit Piktogrammen ausgestattet werden. Den Initiatoren aus den Bürgerschaftsfraktionen von Grünen und SPD geht es darum, die Velorouten gut sichtbar zu kennzeichnen, damit deren Nutzung im Alltag für alle gut handhabbar und ohne Kartennutzung möglich werde. Dehalb sollen gut sichtbare Piktogramme mit der Nummer der Veloroute entlang der Strecken der vierzehn Velorouten auf der Fahrbahn (bzw. den Radwegen) in regelmäßigen Abständen markiert werden. Das soll die Sichtbarkeit und damit den Komfort für Radfahrende verbessern.

Hamburgs Velorouten: vorhandene Wegweiser - © Stefan Warda

Kopenhagen, Supercycestier: Piktogramm - © Stefan Warda

Horst aan de Maas, Greenport Bikeway: Piktogramm - © Stefan Warda

Im Rahmen einer Marketingkampagne soll nun ein Piktogramm entwickelt werden, welches noch in diesem Jahr zunächst zur Erprobung auf einem möglichst langen durchgängig befahrbaren Teilabschnitt einer dazu auszuwählenden vorhandenen Veloroute erprobt werden soll.

Snel, veilig en non-stop via de F35 van Nijverdal naar onze Duitse buren
Donderdag 6 september opening tracé Nijverdal-Oost fietssnelweg F35. De belangrijke fietsverbinding door Twente https://t.co/xBDHCJCtCq pic.twitter.com/eK9Lwp6VUA
— RegioTwente (@regio_twente) 5. September 2018

Kiel, Veloroute 10: Piktogramm - © Stefan Warda

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Veloroutenbau in Hamburg: Gesamtnetz könnte erst 2031 statt zuletzt für 2015 vorgesehen fertig werden

Neue Gefährdungsstreifen in Hamburg: Wildparkende lassen sich vom Umbau der Rothenbaumchaussee nicht beeindrucken

Hamburg: New cycle lanes on Rothenbaumchaussee do not stop aggressive illegal car parking

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Die Rothenbaumchaussee hat im nördlichen Abschnitt Radfahrstreifen erhalten. Für Radfahrende ergeben sich dadurch nicht unbedingt Vorteile.

Der Umbau der Rothenbaumchaussee zwischen Hallerstraße und Klosterstern ist nunmehr abgeschlossen. Der nördliche Teil der wichtigen Hauptverbindung zwischen Innenstadt und Eppendorf hat nun beidseitig Radspuren erhalten. Auf nahezu ganzer Länge wurden Radfahrstreifen abmarkiert. Vor dem Umbau war Radfahrenden auf nahezu gesamter Länge erlaubt die äußerst schmalen Gehwege bei Schritttempo zu befahren. Mit den neuen Radspuren wurde das Gehwegradeln aufgehoben.

Rothenbaumchaussee: Radfahreifen und Wildparker - © Stefan Warda

Straßenumbau verhindert nicht das Wildparken

Bedingt durch den Erhalt der alten Straßenbäume hat sich der Straßenquerschnitt durch den Umbau nicht sonderlich geändert. Im wesentlichen wurden lediglich Radspuren auf der Fahrbahn markiert. Das angeordnete Parken in Längsaufstellung im Baumbereich zwischen Bordkante und Gehweg ist geblieben. Für Radfahrende ergeben sich durch die Radspuren Vor- und Nachteile: Vor dem Umbau wurde im Bereich der jetzt vorhandenen Radspuren an vielen Stellen neben den Baumscheiben oder aber gar in zweiter Reihe geparkt. Radfahrende mussten vor dem Umbau daher mehr oder weniger in Schlangenlinien zwischen Fahrbahnrand und Fahrbahnmitte hin- und herpendeln. Seit dem Umbau können Radfahrende mehr oder weniger geradlinig auf den Radspuren radeln. Doch das Radeln wird weiterhin erheblich durch Wildparker auf den Nebenflächen beeinträchtigt. Viele Stehzeuge sind nicht wie seit Jahrzehnten vorgesehen in Längsaufstellung parkiert, sondern schräg oder quer - wie auch schon vor dem Umbau. Dadurch ragen sie teilweise sogar auf den Radstreifen. Zum anderen werden Radfahrende gefährdet durch das rückwärtige Ausparken der Schräg- bzw. Querparker. Für Radfahrende könnte das zur Falle werden. Daher empfiehlt es sich nur mit äußerster Vorsicht entlang der Wildparker zu radeln und möglichst weit links. Dazu gehört viel Mut, denn der überholende MIV versucht seinerseits Radfahrende auf die Radspuren zu drängen. Zudem überholt ohnehin die Mehrheit der Kraftfahrzeuglenkenden ohne ausreichenden Sicherheitsabstand, wie zwei unabhängige Studien vom Tagesspiegel und der UDV ergeben haben.

Rothenbaumchaussee vor dem Umbau mit Wildparkern - © Stefan Warda

Radspuren wirken als Gefährdungsstreifen - Gehwege stark beeinträchtigt

Auch Flaneure auf den Gehwegen sind durch das Stehzeugechaos betroffen. Die Gehwegbreite bleibt erheblich eingeschränkt. Ohne ein konsequentes Parkraummanagement hat der Umbau den Gehenden keinerlei Vorteil gebracht, den Radfahrenden nur eingeschränkt. Die Radspuren bieten Radfahrenden nicht den Schutz, der eigentlich vorgesehen ist. Vielmehr wirken sie als Gefährdungsstreifen.

Rothenbaumchaussee: Wildparker beeinträchtigen die Gehwege - © Stefan Warda

Rothenbaumchaussee: Wildparker vor dem Umbau auf dem Gehweg - © Stefan Warda

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17. April 2019

Hamburg: FDP fordert Stadtluftreiniger auf der Stresemannstraße

Hamburg: City air cleaner for Stresemannstraße?

Aktualisiert am 21.04.2019

Zukunftsorientierte Mobilität ohne Verbote? - © Stefan Warda

Nach einem Bericht des Abendblatts fordert die Hamburger FDP den Einsatz von Stadtluftreinigern auf der Max-Brauer-Allee und der Stresemannstraße. Die Stadt Kiel erprobt derzeit ein solches Modell auf dem Theodor-Heuss-Ring, um ggf. drohende Fahrverbote für dreckige Fahrzeuge umgehen zu können.

#Luftreinhalteplan #KIEL: 4 - 10 Stadtluftreiniger auf dem benutzungspflichtigem Radweg des Theodor-Heuss-Ring?https://t.co/EMErCNb9sA
— hamburgize (@hamburgize) 5. April 2019

Statt über Maßnahmen nachzudenken, wie der motorisierte Verkehr weniger Schadstoffe auf den beiden Hamburger Straßenabschnitten ausstößt, sollen nun andere darüber nachdenken, wo auf der engen Straßenschlucht der Stresemannstraße diese großen Stadtluftreiniger untergebracht werden. Für den Theodor-Heuss-Ring in Kiel rechnet die Stadt Kiel mit einem Einsatz von vier bis zehn Stadtluftreinigern. Sollen diese wechselseitig auf die jeweils rechte Spur der Stresemannstraße aufgestellt werden? Auf dem Gehweg bzw. gemeinsamen Geh- und Radweg ist kaum noch Platz.

Stresemannstraße - © Stefan Warda

Stresemannstraße: Gemeinsamer Geh- und Radweg - © Stefan Warda

Zukunftsorientierte Mobilität ohne Verbote?

Die Forderung der FDP scheint sich einzureihen in deren populistisches Motto "Zukunftorientierte Mobilität ohne Verbote!" Nur wer in die Zukunft gerichtet halbwegs nachhaltige Mobilitätskonzepte planen will, der wird ohne Verbote nicht herum kommen.

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16. April 2019

Frühling in Hamburg

Spring in Hamburg

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15. April 2019

Hamburg: Esplanade soll beidseitig durchlaufende Radspuren erhalten

Hamburg: Esplanade to have cycle lanes on both sides

Aktualisiert um 15:13 Uhr

Lücken im Radverkehrsnetz sollen geschlossen werden

Die Esplanade, Teil des die Innenstadt umschließenden Ring 1, ist eine der wenigen mehrspurigen Hauptverkehrsstraßen in Hamburg mit Tempo 50, wo es streckenweise keine Radverkehrsanlagen gibt. Das soll sich bald ändern. Laut der ersten Planung des LSBG zum Umbau der Esplanade sind auf beiden Straßenseiten durchlaufende Radspuren vorgesehen. Deren Anlage kann allerdings nur erreicht werden, wenn dem MIV Platz weggenommen wird. Es soll Platz für Stehzeuge wegfallen, aber auch ganze Fahrspuren. Für Hamburger Verhältnisse ist die Planung mutig, aber längst überfällig. Andererseits ist abzusehen, dass die auf der Südseite geplante Radspur nicht ohne permanente und konsequente Überwachung frei von Wildparkern bzw. Lieferdiensten sein wird. Insgesamt sollen 38 Plätze für Stehzeuge und die Stadtrundfahrtbushaltestelle am Hotel Basler Hof entfallen. Da bislang jedoch tagsüber nie alle Parkstände genutzt werden sollen, sei der Wegfall weniger dramatisch. Die südliche Radspur soll inklusive Markierung eine Breite von 1,85 Metern erhalten, auf der Nordseite sind etwas komfortablere 2,25 Meter vorgesehen. Die Realisierung ist für den Zeitraum von 2020 bis 2022 vorgesehen. Der Umbau der Kreuzungen am Stephansplatz und mit dem Neuen Jungfernstieg sind ebenfalls geplant.

Esplanade: In Richtung Westen (Stephansplatz) soll es zukünftig entlang des Casinos einen 2,25 Meter breiten Radfahrstreifen geben - © Stefan Warda

Gefährdungsstreifen soll ersetzt werden

Vor zwei Jahren wurde ein Gefährdungsstreifen in Richtung Westen auf halber Straßenlänge eingerichtet. Diese Radspur wird leider sehr häufig von Wildparkern blockiert und endet an einem Gehweg, der zum Radeln bei Schritttempo freigegeben ist. Zukünftig soll es dort neu gestaltete Längsparkstände geben, sowie einen 2,25 Meter breiten Radfahrstreifen. Der Gehweg am Casino soll zukünftig den Gehenden vorbeihalten bleiben. Somit wird es zukünftig weniger Konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr geben.

Esplanade / Neuer Jungfernstieg: Vor allem bei Rückstau auf der Fahrbahn ist der Nutzen getrennter Radverkehrsanlagen erkennbar - © Stefan Warda

Esplanade: Der Gefährdungsstreifen mündet auf den Gehweg, auf dem das Gehwegradeln bei Schritttempo erlaubt ist - © Stefan Warda

Esplanade / Stephansplatz: Im Kreuzungsbereich gibt es erhebliche Konflikte mit querendem Fuß- und Radverkehr - © Stefan Warda

Vier- und mehrspurige Straßen ohne Radverkehrsanlagen

Weitere mehrspurige Hauptverkehrsstraßen ohne nennenswerte Radverkehrsanlagen sind weiterhin u.a. der Holstenwall (Teil des Ring 1) und die Winsener Straße im Bezirk Harburg.

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Echte Fahrradstadt Houten: "Der Himmel im Himmel"

Real city of cyclists Houten: "Heaven of heaven"

In keiner Stadt der Welt werden so viele Wege mit dem Rad zurückgelegt wie in der niederländischen Stadt Houten. Angesichts verstopfter Straßen, schlechter Luft in unseren Städten und Stillstand in der Verkehrspolitik suchte ein ZDF-Team nach Alternativen zu Deutschlands überwiegend autogerechten Städten und wurde in den Niederlanden fündig. Die von rund 50.000 Menschen bewohnte Stadt Houten wurde so angelegt, dass alle Ziele in der Stadt am schnellsten mit dem Rad erreicht werden können. Elterntaxis sind absolut überflüssig.

Manche Menschen sagen: Wenn die Niederlande der Himmel für Radfahrer sind, dann ist Houten der Himmel im Himmel.

Gemäß der sonderbaren Ausreden, die deutsche Politiker vorbringen, um den Status Quo im Verkehrssektor zu wahren, müsste Houten eine Stadt der (Auto-)"Verkehrsschikanen" sein, die Planung "ideologische Verbotspolitik" oder "eine ideologisch geprägte und gegen den Autoverkehr ausgerichtete Politik". Die Niederländer sehen es sicherlich anders.

Die Bevölkerungszahl der Stadt Houten ist in etwa vergleichbar mit der von Hattingen (ca. 55.000 Einwohner), Wolfenbüttel (ca. 52.000 Einwohner), Emden (ca. 52.000 Einwohner) oder Kleve (ca. 50.000 Einwohner).

Echte Fahrradstadt: "Manche Menschen sagen: Wenn die #Niederlande der Himmel für Radfahrer sind, dann ist #HOUTEN der Himmel im Himmel."https://t.co/TK2XSS7r1D
— hamburgize (@hamburgize) 14. April 2019

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