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18. August 2020

Hamburg-Wandsbek: Unfallträchtige Kreuzung soll Kreisverkehr werden

Hamburg: Wandsbek to have new roundabout

Die Kreuzung Hirschgraben / Papenstraße im Bezirk Wandsbek soll zu einem Kreisverkehr umgestaltet werden. Die Baumaßnahme soll nächste Woche beginnen und Ende November abgeschlossen sein. Trotz eines Tempolimits von 30 km/h kam es an der Kreuzung immer wieder zu schweren Unfällen aufgrund überhöhter Geschwindigkeit und Missachtung der Vorfahrtsregelung.

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14. August 2020

Hamburg: Verbesserte Querung des Elberadwegs über die Oberbaumbrücke

Hamburg: Improved junction

Oberbaumbrücke, Querung des Elberadwegs - © Stefan Warda

Radfahrende und MIV auf der Oberbaumbrücke müssen sich bei hohem Verkehrsaufkommen in etwas Geduld üben. Die vormals vierspurige Straße hat seit einigen Tagen nur noch eine Spur je Fahrtrichtung. Der Grund für die Fahrbahnverengung ist der Einbau einer Mittelinsel, die als Sprunginsel für den Rad- und Fußverkehr im Verlauf des Elberadwegs dient. Zuvor mussten Radfahrende und Gehende vier Fahrspuren ohne Mittelteiler queren.

Oberbaumbrücke, Querung des Elberadwegs - © Stefan Warda

Die Reduzierung der Leistungsfähigkeit der Oberbaumbrücke erstaunt, da das frühere Verkehrskonzept der Hafencity zum Erhalt der gewollten Leistungsfährigkeit für den MIV vier volle Fahrspuren vorsah, die frei von Radfahrenden waren. Der Radverkehr sollte auf benutzungspflichtigen Radwegen geführt werden.

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Die Fahrradhölle hat einen Namen und der ist Ruhrgebiet

The hell for cyclists: The Ruhr Area

Mülheim, Duisburger Sttaße: Zweirichtungsradweg mit Benutzungspflicht und Ampelmast. Wäre auf der Fahrbahn nicht auch Platz für den Ampelmast gewesen? - © Stefan Warda

Leseempfehlung: Stolpersteine der Ruhr-Radwende bei CORRECTIV

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Besuch im Land der "fahrradfreundlichen Städte": Essen, Mülheim und Bergisches Land

13. August 2020

Hamburg-Nord: Reinigung von Verkehrszeichen sei unwirtschaftlich

Hamburg-Nord: Cleaning of traffic signs not wanted

Justus-Strandes-Weg / Ratsmühlendamm - © Stefan Warda

Vor der letzten Bürgerschaftswahl bemühten sich Senator Jens Kerstan und Senator Michael Westhagemann noch höchstpersönlich und medienwirksam um die Reinigung verdreckter Verkehrszeichen und Straßenschilder. Umwelt- und Wirtschaftsbehörde hatten vor fast genau einem Jahr die Stadtreinigung mit der Reinigung von rund 60.000 Schildern und Verkehrszeichen beauftragt (HA).

Veloroute 2, Högenstraße - © Stefan Warda

Alsterdorfer Straße - © Stefan Warda

Nun aber stellt ein Sprecher des Bezirksamts in Hamburg-Nord gegenüber dem NDR fest, dass die Reinigung solcher Schilder unwirtschaftlich sei.

"Wir sehen das vom Bezirksamt nicht so gerne, wenn Bürgerinnen und Bürger selber Verkehrsschilder reinigen. Sie können sich in Gefahr begeben dabei, wenn sie von der Leiter fallen es es kann zu vielleicht Verkehrsunfällen kommen. [...] Die haben nämlich eine sogenannte retroreflektierende Schicht. Und die können nur mit Sperzialreiniger und besonders weichem Schwamm gereinigt werden. Ansonsten wird diese Schicht zerstört. [...] Wir tauschen vom Bezirksamt Verkehrsschilder aus. Es ist unwirtschaftlich, selbst dann dort auf die Leiter zu steigen und regelmäßig zu putzen."

Muss die Umweltbehörde nun nachträglich wegen Steuergeldverschwendung belangt werden, weil deren Stadtreinigung die "überteuerte" Schilderreingung ausführte?

Müggenkampstraße - © Stefan Warda

Offenbar hat das Prinzip des Austauschens in Hamburg System. Auch Radwege werden kaum oder gar nicht instandgehalten, sondern lieber nach einem langen Siechtum im Zustand der Unbenutzbarkeit für offenbar wenig Geld komplett neu gebaut.

Walddörferstraße - © Stefan Warda

"Veloroute" 5, Bramfelder Chaussee - © Stefan Warda

Stein-Hardenberg-Straße - © Stefan Warda

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11. August 2020

Hamburg: Wir lieben "Fahrradstadt"

Hamburg after five years of trying to become a city of cyclists

Aktualisiert um 19:49 Uhr

Sollte bis 2020 als Veloroute 1 fertiggestellt sein: Keplerstraße mit Gefährdungsstreifen - © Stefan Warda

Hamburg im Jahr 2020 nach fünf Jahren "Fahrradstadt": Das Hamburger Veloroutennetz aus den 1990er Jahren sollte mittlerweile wiederholt komplett fertiggestellt sein. Noch immer gibt es unbenutzbare benutzungspflichtige Radwege, chaotische oder keine Radverkehrsführungen an Baustellen und viele der Radverkehrsanlagen - vor allem in den äußeren Stadtteilen - sind weiterhin seit Jahrzehnten dauerhaft durch Wildparkende beeinträchtigt oder blockiert. Es bleibt sehr viel zu tun, um die Diskrepanz zwischen Versprechen und Wirklichkeit aufzulösen.

Unbenutzbare benutzungspflichtige "Radwege"

Benutzungspflichtiger erneuerter "Radweg" in der Fuhlsbütteler Straße, u.a. mit gegen das Hamburger Wege-Gesetz verstoßenden Sondernutzungen - © Stefan Warda

Alsterkrugchaussee: Benutzungspflichtiger unbenutzbarer Radweg bei zulässigem Tempo 60: Illegal platzierte Stehzeuge - © Stefan Warda

Osdorfer Landstraße: Benutzungspflichtiger "Radweg" für vorgeschriebenen Zweirichtungsverkehr im Dooringbereich: Notwendige Abstand zu Stehzeugen und Gegenverkehr können nicht eingehalten werden, die Benutzbarkeit ist damit nicht gegeben - © Stefan Warda

Benutzungspflichtiger, dennoch dauerhaft unbenutzbarer "Radweg" an der Fuhlsbütteler Straße (Justus-Strandes-Weg): Der Fakeradweg liegt seit Jahrzehnten überwiegend unter einer Vegeationsschicht - und niemanden interessiert es - © Stefan Warda

Fuhlsbütteler Straße (Justus-Strandes-Weg): Unbenutzbarer benutzungspflichtiger "Radweg" - © Stefan Warda

Fuhlsbütteler Straße: Benutzungspflichtiger Fakeradweg - © Stefan Warda

Fuhlsbütteler Straße: Spuren des benutzungspflichtigen "Radwegs" sind noch erkennar - © Stefan Warda

Kieler Straße: Benutzungspflichtiger Fakeradweg unmittelbar neben seit Jahrzehnten geduldetem illegalen Schrägparken an vierspuriger Straße - © Stefan Warda

Habichtstraße: Benutzungspflichtiger "Radweg" - © Stefan Warda

Habichtstraße (Ring 2): Unvorstellbar, aber dies soll ein benutzungspflichtiger "Radweg" sein, den jedoch niemand benutzen kann. Wer so etwas anordnet muss Radfahrende hassen - © Stefan Warda

"Velorouten"

"Veloroute" 4, Rathenaustraße: Eng überholt werden gehört zum Standard. Der ehemalige Radweg auf dem Hochbord dient heute Stehzeugen. Eine Veloroute müsste ganz anders aussehen - © Stefan Warda

"Veloroute" 5N; Saarlandstraße: Benutzungspflichtiger "Radweg" mit einer Breite von rund 60 Zentimetern. Mehrspurige Räder und Radfahrende mit Anhängern müssen dort auf die Fahrbahn ausweichen - wozu dann Benutzungspflicht? - © Stefan Warda

"Veloroute" 13, Ritterstraße: Beste Voraussetzung, um besonders eng überholt oder anders drangsaliert zu werden - © Stefan Warda

Baustellen

Unzulässige Gehwegbenutzungspflicht in einer Tempo-30-Zone: An Baustellen kann bislang jeder Laie ungeprüft je nach Lust und Laune Verkehrszeichen aufstellen oder auch nicht, wie z.B. am Salomon-Heine-Weg - © Stefan Warda

Wenn - wie so oft - keine Regelung getroffen wurde, müssen Radfahrende wie hier an der vierspurigen Osterfeldstraße auf die Fahrbahn ausweichen. Solches führt nicht gerade zu Akzeptanz - © Stefan Warda

Horner Rampe Radwegsanierung: Es gab zwischen Pagenfelder Platz und Bergedorfer Straße keine gesonderte Radverkehrsführung, sondern die Verpflichtung, die vierspurige Fahrbahn zu befahren - © Stefan Warda

Andere Kuriositäten und Konflikte

Stehzeuge befinden sich vor allem in den äußeren Stadtteilen ohne jegliche Kontrolle dauerhaft auf Radverkehrsanlagen, wie hier in der Alsterdorfer Straße - © Stefan Warda

Seit Jahrzehnten wird der "Radweg" am Mittelweg bei der Moorweide erheblich durch Stehzeuge beeinträchtigt, zum Unmut der Radfahrenden. Behörden und Politiker schauen weiterhin weg - © Stefan Warda

Schiffbeker Weg: Entlang der vierspurigen Straße, auf der gern "sportlich" gefahren wird, gibt es nur einen kümmerlichen Fakeradweg - © Stefan Warda

Verkehrszeichen und Straßenschilder werden vermutlich ausschließlich alle fünf Jahre jeweils nur kurz vor der Bürgerschaftswahl gereinigt - © Stefan Warda

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