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31. Dezember 2020

Flop des Jahres? Der "autofreie" Jungfernstieg in Hamburg

Fail? "Car free" Jungfernstieg in Hamburg

Aktualisiert um 22:32 Uhr

Velorouten 3 und 4: "Autofreier" Jungfernstieg - © Stefan Warda

Seit Oktober soll der Jungfernstieg autofrei sein, zumindest für private Autos. Immer noch verfehlen viele der durch Kennzeichen- und Füherscheinpflicht unschlagbar überlegenen Autofahrenden die inflationär aufgestellten Verkehrszeichen rund um den Jungfernstieg, die auf das neue Verkehrsregime hinweisen. Gestern und heute Nachmittag waren es zur jeweils gleichen Viertelstunde 20 - 25 Wildfahrende.

Velorouten 3 und 4: "Autofreier" Jungfernstieg - © Stefan Warda

"Autofreier" Neuer Wall - © Stefan Warda

"Autofreier" Neuer Wall mit Geisterfahrer - © Stefan Warda

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30. Dezember 2020

Hamburg-Harburg: Zukünftige Veloroute 10 noch nicht lastenradtauglich geplant

Hamburg-Harburg: Future cycle route will not be prepared for cargobikes

Aktualisiert am 31.12.2020

Velorouten 10 und 11, Harburger Ring / Neue Straße: Wegweiser - © Stefan Warda

Die zwischen der Hamburger Innenstadt und dem Harburger Zentrum verlaufende Veloroute 10 (allerdings derzeit mit Unterbrechung in Wilhelmsburg / Kirchdorf) soll irgendwann einmal bis nach Neugraben verlängert werden und eine neue Routenführung als ursprünglich geplant erhalten. Anstelle über den Harburger Ring und den Schwarzenberg soll die Veloroute 10 zukünftig durch den Harburger Binnenhafen und überwiegend auf Nebenstraßen parallel zur Bahnlinie verlaufen.

Kleinere Bauabschnitte zwischen Harburg und Neugraben wurden schon in Angriff genommen. Seit Anfang Dezember wird an einem etwa 540 Meter langen Abschnitt zwischen der Straße Hausbrucher Moor und der Hafenbahn beim Heykenaubrook gebaut. Bis zum Abschluss dieser Baumaßnahme Ende März 2021 soll dort ein drei Meter breiter asphaltierter Radweg und ein zwei Meter breiter Gehweg mit Grandbelag entstehen.

Drängelgitter (Symbolbild) - © Stefan Warda

Nach einem Bericht des Abendblatts bleibt jedoch völlig offen, wie zukünftig die Veloroute die Hafenbahntrasse queren soll. Der jetzige Zustand mit Drängelgittern ist nicht veloroutengerecht, weil er Cargobikes, Tandems und Gespanne mit Anhängern ausschließt. Selbst mit einspurigen Fahrrädern müssen Radfahrende sich in Gehende verwandeln und die Räder schieben. Zwar sei angedacht, eine veloroutengerchte Querung herzustellen. Eine konkrete Planung dazu stehe allerdings noch aus. Das Bezirksamt habe den Bau einer Überführung und einer Unterführung geprüft, tendiere mittlerweile zu einer Unterführung. Für die Planung müsse sich das Bezirksamt mit der Hamburg Port Authority (HPA) in Verbindung setzen, die für die Bahntrasse zuständig sei.

Beispiele für Unterführungen im Verlauf von Radschnellwegen aus den Niederlanden

Utrecht - © Stefan Warda

Utrecht: Radschnellweg wird unter Bahnlinie hindurchgeführt - © Stefan Warda

Lingewaard / Overbetuwe: Radschnellweg wird unter Autobahn hindurchgeführt - © Stefan Warda

Beispiel einer Überführung im Verlauf eines Radschnellwegs aus den Niederlanden

Nijmegen: Rampe im Verlauf einer Radschnellwegüberführung - © Stefan Warda

Eine weitere Bahnquerung ist nach dem derzeit abgestimmten Veloroutenverlauf zwischen Lauenbrucher Straße / Unterelbestraße und Bostelbeker Hauptdeich vorgesehen. Dort befindet sich ebenfalls eine niveaugleiche Querung - mit der Bahnstrecke Harburg - Cuxhaven. Laut Abendblatt sei jedoch davon abweichend erneut ein noch neuerer Veloroutenverlauf in der Diskussion. Demnach solle die Veloroute 10 nicht durch die enge Unterführung zwischen Harburger Schloßstraße und Neue Straße unter der Bahnlinie und der Buxtehuder Straße geführt werden, sondern über die Blohmstraße an die Seehafenstraße herangeführt werden und dort die Güterzugstrecke zu den Raffinerien kreuzen. Eine Abstimmung mit der Deutschen Bahn, die für die Bahnstrecke zuständig ist, sei bislang noch nicht erfolgt. Umbauten der Blohmstraße für die Veloroute 10 seien für nächstes Jahr terminiert.

Bisheriger und zukünftiger Verlauf der Velorouten in Harburg (Stand 2016)

Seehafenstraße, Rampe zur Seehafenbrücke: Im Umfeld der Straße soll möglicherweise die zukünftige Veloroute 10 Straße und Bahnlinie queren - © Stefan Warda

Seehafenstraße / Blohmstraße Blickrichtung Westen: Etwa dort soll eine Querung von Straße und Bahntrasse (ganz links) erfolgen - © Stefan Warda

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26. Dezember 2020

Tangstedter Landstraße in Hamburg: Bäume oder Stehzeuge?

Hamburg: Car parking or trees at Tangstedter Landstraße?

Aktualisiert am 27.12.2020

Tangstedter Landstraße: Fakeradweg im Dooringbereich - © Stefan Warda

Für die Tangstedter Landstraße steht eine Grundinstandsetzung an. Bislang hat es auf fast gesamter Länge beidseitig eher schmale Fakeradwege (ohne Benutzungspflicht), die überwiegend in voller Breite im Dooringbereich angrenzender Stehzeuge verlaufen. Zudem hat die Tangstedter Landstraße einen hohen Baumbestand. Stehzeugliebende Anwohnende möchten durch die geplante Umgestaltung nicht auf die gewohnten Stehzeugeplätze verzichten. Würden jedoch sowohl Straßenbäume, als auch Stehzeugeplätze in vollem Umfang erhalten bleiben, wäre allerdings kein Platz für regelkonforme Radverkehrsanlagen.

Laut NDR komme es für Bezirksamtsleiter Michael Werner-Boelz auf die Grundsatzentscheidung "Bäume oder Parkplätze?" an. Die Bezirksversammlung habe ihm den Auftrag erteilt, 93 Bäume im Abschnitt zwischen Wördenmoorweg und Wattkorn zu erhalten. Von 220 Stehzeugeplätzen würde ein Großteil wegfallen. Eine Bürgerinitiative kritisiere, dass an den Interessen der Anwohnenden (die mit Stehzeugen) vorbeigeplant würde. Nun sollen die Fraktionen des Bezirks Nord nochmals klären, ob Bäume oder Stehzeugeplätze für sie Priorität erhalten sollten. Schon im Juni sah das Bezirksamt die Situation ähnlich wie jetzt.

"Der Straßenquerschnitt lässt hier leider keine andere Lösung zu, als Stellplätze zu entfernen. Es sei denn, es würden reihenweise Bäume gefällt werden."

Bislang war geplant Radfahrenden Radfahrstreifen statt der Fakeradwege mit Dooringgefahr anzubieten. Die Anwohnerinitiative "Neue TaLa - Platz für alle!" kritisiert diese Planung. Die regelkonformen Radfahrstreifen seien der Initiative zu breit, der Umbau würde einer grünen Mobilitätswende nicht gerecht werden. Vermutlich möchte die Initiative jedoch regelkonforme Fahrbahnen und Stehzeugeplätze beibehalten.

Tangstedter Landstraße: Ausbauende eines moderneren Radwegabschnitts - © Stefan Warda

Doch auch mit herkömmlichen Radwegen könnte Radfahrenden geholfen werden. An manchen Stellen sind schon nahezu regelkonforme Radwegabschnittchen an der Tangstedter Landstraße vorhanden. Am jeweiligen Ausbauende zeigt sich dann das vorhandene Problem überdeutlich.

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25. Dezember 2020

Frohe Weihnachten

Merry Christmas

Schöne Festtage mit viel Zeit zum Kräfte sammeln für die kommenden Herausforderungen im neuen Jahr

22. Dezember 2020

Zukünftige Veloroute 12 in Hamburg-Altona: Königstraße soll Protected Bike Lanes erhalten

Hamburg-Altona: Future cycle route to have protected bike lanes

Aktualisiert um 16:49 Uhr

Zukünftige Veloroute 12, Königstraße / Behnstraße: Es soll zukünftig beidseitig Protected Bike Lanes geben - © Stefan Warda

In Hamburg-Altona soll es bald weitere Protected Bike Lanes geben. Dies sieht der Entwurf für die zukünftige Veloroute 12 entlang der Königstraße vor. Diese Veloroute verbindet derzeit das Hamburger Rathaus mit den Landungsbrücken und soll zukünftig bis Altonaer Rathaus und Bahnhof verlängert werden.

Zukünftige Veloroute 12, Königstraße / Mörkenstraße: Ende der Radspur, im Anschluß Mischverkehr auf der Fahrbahn - © Stefan Warda

Zwischen St. Pauli Landungsbrücken und Max-Brauer-Allee / Platz der Republik soll sie stadtauswärts über St. Pauli Hafenstraße, St. Pauli Fischmarkt, Breite Straße, Kirchenstraße, Königstraße und Max-Brauer-Allee verlaufen, stadteinwärts über Max-Brauer-Allee, ehrenbergstraße, Mörkenstraße, Königstraße, Kirchenstraße, Breite Straße, St. Pauli Fischmarkt und St. Pauli Hafenstraße. Die Veloroute 12 soll also zukünftig zwischen Kirchenstraße und Max-Brauer-Allee entlang der Königstraße verlaufen. Jedoch soll auch der östliche Abschnitt der Königstraße zwischen Kirchenstraße und Holstenstraße / Reeperbahn / Pepermölenbek umgestaltet werden.

Die Königstraße weist nur im östlichen Abschnitt eher breitere Radwege auf. Im mittleren Teil zwischen Mörkenstraße und Behnstraße ist stadtauswärts keinerlei Radverkehrsanlage vorhanden. Die restlich vorhanden "Radwege" sind zum Teil äßerst schmal und für den Radverkehr eher ungeeignet. Verkehrszählungen ergaben eine Kfz-Belastung zwischen 15.000 - 23.000 Autos werktäglich

Beidseitig Protected Bike Lanes

Der geplante Umbau beinhaltet u.a. die Beseitigung der freien Rechtsabbiegespur an der Kreuzung Mörkenstraße / Königstraße und im westlichen wie im östlichen Teil beidseitig 2,5 Meter breite Protected Bike Lanes (durch Hochborde geschützte Radfahrstreifen) - mit Ausnahme neben Parkbuchten, Bushaltestellen und Grundstückszufahrten. Von 114 Straßenbäumen sollen drei gefällt, jedoch 50 neu angepflanzt werden. Von bislang 108 Stehzeugeplätzen sollen 32 verbleiben, um durchgängige und möglichst komfortable Radverkehrsanlagen zu ermöglichen.

Ab 2021 vorab Pop-up-Radspuren geplant

Die Baumaßnahme soll ab Sommer 2022 umgesetzt werden. Im Frühjahr 2021 soll es vorab schon beidseitig Pop-up-Radspuren geben. Im Westen soll der Umbau bis einschließlich der Kreuzung mit der Schillerstraße vollzogen werden. Der restliche Teil bis Max-Brauer-Allee soll im Rahmen des Umbau der Max-Brauer-Allee ab dem Jahr 2023 erfolgen.

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