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9. Mai 2023

Hamburg-Wandsbek: Bezirk plant Umbau der Straße Am Neumarkt

Am Neumarkt: "Schutzstreifen" - © Stefan Warda

Das Bezirksamt Wandsbek plant den Umbau der Straße Am Neumarkt im Abschnitt Efftingestraße - Luetkensallee. Ziel der Baumaßnahme sei die Optimierung der Radverkehrsführung sowie der Schulwegsicherung.

Kommenden Montag sollen die Bauarbeiten für den geplanten Umbau der Straße Am Neumarkt zwischen Efftingestraße und Luetkensallee beginnen.

Auf beiden Fahrbahnseiten sollen Radfahrstreifen geschaffen und die Fahrbahn ausgebaut werden. Gehwege, Fahrbahnquerungen und Haltestellen sollen im Hinblick auf Nutzungskomfort und Barrierefreiheit verbessert werden. Lagerplätze für Stehzeuge sollen neu geordnet und weitere Baumstandorte realisiert werden.

Am Neumarkt: Überleitung vom Schutzstreifen auf einen "Radweg" - © Stefan Warda

Am Neumarkt: "Radweg" mit geduldetem Wildparken - © Stefan Warda

Die Durchführung der Straßenbaumaßnahme soll in mehreren Abschnitten erfolgen, beginnend von Westen an der Efftingestraße in Richtung Osten bis zur Luetkensallee. Im ersten Bauabschnitt soll die Straße Am Neumarkt für den Durchgangsverkehr zwischen Efftingestraße und Kedenburgstraße/Höhe Zufahrt Nestlé für die Dauer von etwa zwei Monaten vollständig gesperrt werden. Anschließend soll es in den weiteren Bauabschnitten zu einer stadteinwärts geführten Einbahnstraßenregelung kommen.

Die Bauarbeiten sollen im August 2024 abgeschlossen werden.

7. Mai 2023

Mobilitätswende auf Amrum angekommen

CITCAR auf Amrum - © Stefan Warda

Auch fernab der Großstädte gibt es Anzeichen für eine Mobilitätswende: Auf Amrum verkehrt ein Handwerksbetrieb mittlerweile mit einem Cargobike.

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Verbotene Radwegbenutzungspflichten

6. Mai 2023

Unterwegs und ohne WLAN . . .

Aktualisiert am 07.05.2023

Auf Amrum - © Stefan Warda

- Sendepause -

Wenn der Wind auf Amrum weht - © Stefan Warda

28. April 2023

Abbiegende Lkw bleiben eine große Gefahr

Verkehrskontrolle am "autofreien" Jungfernstieg - © Stefan Warda

Die Hamburger Polizei meldet heute den Einsatz der Fahrradstaffeln zur gestrigen Kontrollaktion. Dabei seien auch die Geschwindigkeiten abbiegender Lkw an Kreuzungen kontrolliert worden. Das ist gut so.

"Unter anderem überprüften die Polizisten auch die Geschwindigkeiten abbiegender Lkw. Seit Ende April 2020 dürfen alle Kraftfahrzeuge über 3,5 Tonnen, die innerorts auf Straßen, wo mit Rad- oder Fußgängerverkehr gerechnet werden muss, rechts abbiegen, zur Vermeidung schwerer Unfälle nur noch Schrittgeschwindigkeit fahren."

Doch die wenigen Kontrollen reichen nicht aus. Weiterhin stellen abbiegende Lkw eine große Gefahr für Gehende und Radfahrende in unserer Stadt dar.

Diese Woche wurde ein Lkw-Fahrer wegen fahrlässiger Tötung einer 88-jährigen Dame (unterwegs zu Fuß mit Rollator) zu 2.250 Euro Geldstrafe verurteilt. Der Fahrer soll sich bei dem Unfall im Jahr 2021 an der Kreuzung Habichtstraße / Bramfelder Straße nicht an das Schrittgeschwindigkeitsgebot gehalten haben. Laut NDR darf der Fahrer weiterhin Lkw fahren.

Gestern wurde eine Radfahrerin am Reiherdamm von einem Lkw-Fahrer "übersehen" und schwer verletzt (HA [€]).

"Die Frau befuhr laut Polizei vorschriftsmäßig den Radweg des Reiherdamms im Stadtteil Steinwerder – was ein Lkw-Fahrer offenbar übersehen hatte."

Doch auch Pkw-Fahrende sind viel zu häufig vollkommen außer Kontrolle: Gestern erfasste ein Rotlichtfahrer einen Radfahrer, der dadurch mehrere Knochenbrüche erlitt. Warnwesten und Helme helfen bei solchen Unfällen so gut wie gar nichts.

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27. April 2023

Etikettenschwindel in Krefeld: "Fahrradfreundliche Stadt" tatsächlich fahrradfeindliche Stadt

Aktualisiert um 17.32 Uhr

Die Stadt Krefeld wurde von Radfahrenden im Rahmen des Fahrradklima-Tests 2022 für ihre "fahrradfreundliche" Gestaltung mit der Note 4,5 ausgezeichnet - ausreichend -- (siehe WDR-Beitrag). Damit belegt die Stadt Krefeld in der entsprechenden Ortsgrößenklasse den 26. von 26 Plätzen. Wie konnte das nur geschehen? Krefeld nennt sich doch seit Jahrzehnten "fahrradfreundliche Stadt" - aufgrund der Mitgliedschaft in der AGFS (Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Städte NRW). Krefeld ist seit 1993 Mitglied in diesem Club, zählt zu den Gründungsmitgliedern und hat es nach dreißig Jahren Mitgliedschaft nicht fertiggebracht, Radfahrende von dieser "Fahrradfreundlichkeit" zu überzeugen.

Autogerechte Stadt #Krefeld erfindet AG "fahrradfreundliche" Städte #NRW (@AGFS_NRW):
"Dass die Aufnahmekriterien in die #AGFS derart lax sind und sich sogar Krefeld radfreundlich nennen darf, macht das nicht die Arbeitsgemeinschaft überflüssig?" 🧐https://t.co/I1gh2Eznbr
— hamburgize (@hamburgize) October 11, 2022

Bernd Müllener ging für die taz der Frage nach, wie es dazu kommen konnte, dass die Stadt Krefeld sich immer noch ohne Scham "fahrradfreundliche Stadt" nennt:

"Dass die Aufnahmekriterien in die AFGS derart lax sind und sich sogar Krefeld radfreundlich nennen darf, macht das nicht die Arbeitsgemeinschaft überflüssig?"

Eine Krefelderin über die autogerechte Stadt Krefeld:

"Aber Krefeld hat vor dem Parkdruck kapituliert. Parkmarkierungen reichen bis in Kreuzungsbereiche, sodass ich auch als Fußgängerin den Verkehr nur dann überblicken kann, wenn ich schon halb auf der Straße stehe." (taz)

Auch die Stadt Essen, seit 1995 offiziell "fahrradfreundlich", wurde von Radfahrenden für ihre "Fahrradfreundlichkeit" ausgezeichnet: Essen eroberte beim Fahrradklima-Test mit der Note 4,3 den 14. Platz von 14 Plätzen in der Ortsgrößenklasse mit mehr als 500.000 Einwohnenden. Grenzt das nicht an Verhöhung der Radfahrenden?

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