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21. Oktober 2015

Harvestehuder Weg: Neue Verbotsschilder im Alstervorland

Harvestehuder Weg: New signs against cycling in the park

Aktualisiert um 17:34 Uhr

Seit der Vorstellung der Pläne zur Erneuerung der misslungenen Fahrradstraße entlang des Harvestehuder Wegs im Verlauf der Veloroute 4 gibt es erste Veränderungen. Das Radfahrverbot im Park wurde nun durch zahlreiche Schilder sehr deutlich hervorgehoben. Trotz der neuen nicht zu übersehenden Hinweise radeln allerdings weiterhin einige uneinsichtige Menschen durch den Park. Der Reiz unmittelbar am Außenalsterufer entlang zu radeln überwiegt offenbar das Risiko bei einer Kontrolle erwischt zu werden.

Grundsätzlich ist das Radeln in Hamburger Grünanlagen unter Berücksichtigung der Belange der Erholungssuchenden erlaubt, wenn es nicht durch besondere Hinweise verboten wird. Im Falle des Alstervorlandes können Radler auf den bestehenden Radweg und die Fahrradstraße ausweichen.

Auf der Fahrradstraße sollen demnächst die Parkstände auf der Fahrbahn verschoben werden, damit keine Staus entstehen und der Verkehrsfluss für Radler stetiger und sicherer wird. Der Radweg soll an den Querstraßen Drängelgitter bekommen.

Kampfjogger - © Stefan Warda

Kampfradler - © Stefan Warda

2006 musste eine Frau für das Radeln auf Gehwegen im Alsterpark ein Bußgeld in Höhe von 125,60 Euro zahlen. Nach Einrichtung der missratenen Fahrradstraße entlang des Harvestehuder Weges und Sperrung des parallelen Radwegs im Alstervorland Ende letzten Jahres soll es eine Zunahme der Radler im Park gegeben haben.

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Fahrradstraße Harvestehuder Weg: "Ich kann nicht versprechen, dass dies alle glücklich macht"

Planung: Radfahr- und Schutzstreifen statt Fakeradwege

Planning: Cycle lanes replace fake cycle tracks

Alte Wöhr - Der bröselige Radweg Richtung Stadtpark soll nächstes Jahr durch einen Schutzstreifen ersetzt werden

Das Bezirksamt Nord plant im nächsten Jahr die Fakeradwege entlang der Alten Wöhr komplett zu ersetzen. Der erste Bauabschnitt zwischen Fuhle und Fraenkelstraße wurde schon fertiggestellt. Nun soll der zweite Bauabschnitt erfolgen. Bislang gibt es in Richtung Stadtpark einen bröseligen schmalen Bordsteinradweg, in entgegengesetzter Richtung dürfen sogar noch Stehzeuge rechts vom schmalen Radweg die Radler gefährden. Beim Öffnen einer Stehzeugetür würden vorbeifahrende Radler womöglich auf die Fahrbahn gestoßen und ggf. anschließend von folgenden Fahrzeugen überrollt.

Die neuen Schutzstreifen sollen 1,25 Meter breit werden. Falls auf den 2,1 Meter breiten Parkstreifen korrekt eingeparkt wird, sollte der lichte Raum für den Radverkehr inklusive eines 0,5 Meter breiten Sicherheitsstreifens zwischen Stehzeugen und Schutzstreifen 1,75 Meter betragen. Bisher beträgt der lichte Raum für den Radverkehr auf dem alten Fakeradweg neben den Stehzeugen inklusive Kantstein etwa 1,15 Meter.

Risiko beim Radeln: Fakeradwege in der Dooringzone sollen durch Schutzstreifen ersetzt werden

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19. Oktober 2015

Papenhuder Straße: Kniefall vor der Stehzeugelobby

Papenhuder Straße: No chance for better cycling due to car parking

Aktualisiert um 21:18 Uhr

Straße für Stehzeuge statt für Menschen

Das Ringen um eine menschengerechtere Raumaufteilung für die Papenhuder Straße ist positiv für die Stehzeugelobby ausgegangen. Die Fakeradwege sollen auf beiden Seiten entfallen, als Ersatz soll es nur stadteinwärts einen Schutzstreifen geben. Der Fakeradweg stadtauswärts soll dem Fußgängerverkehr zugeschlagenen werden, der Fakeradweg stadteinwärts soll u.a. für neue Schrägparkplätze statt bisheriger Längsparkplätze geopfert werden. So sieht es die "Vorzugsvariante" vor, der letzte Woche die Bezirksversammlung zugestimmt hatte.

Quelle: FHH

Der Fahrbahnbahnbereich soll insgesamt 7,39 Meter breit werden. Davon sollen 1,39 Meter auf den Schutzstreifen stadteinwärts, 0,5 Meter auf den Sicherheitstrennstreifen zwischen Schutzstreifen und Längs- bzw Schrägparkern, 5,5 Meter auf die eigentliche Fahrbahn entfallen.

Fakeradwege sollen entfallen

Fakeradweg stadtauswärts soll dem Gehweg zugeschlagen werden

Fakeradweg stadteinwärts soll an dieser Stelle für Schrägparker geopfert werden

Anlass der Umgestaltung war die Busbeschleunigung im Verlauf der Metrobuslinie 6. Kampfparker blockierten bislang häufig die Fahrbahn in der Papenhuder Straße. Im Rahmen der Busbeschleunigung sollte ursprünglich auch der Rad- und Fußgängerverkehr angemessen berücksichtigt werden.

Hamburg bleibt rückständig

Hamburg ist mit dieser beabsichtigten Straßengestaltung laut "Vorzugsvariante" noch sehr weit entfernt von einer "Fahrradstadt".

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6. Oktober 2015

Morgen Präsentation der Ergebnisse des Workshops für Papenhuder Straße

Result of workshop to Papenhuder Straße will be presented tomorrow

Am 7. Oktober sollen die Ergebnisse des Planungsworkshops zur Umgrstaltung der Papenhuder Straße vorgestellt werden. Anlaß der Planung ist die Busbeschleunigung. Im Rahmen dessen soll auch die Situation für den Radverkehr angepasst werden. Bislang werden nur kuam nutzbare Fakeradwege auf dem Hochbord angeboten. Illegale Sondernutzungen schränken den angrenzenden Gehweg oft so stark ein, dass Fußgänger auf die Fahrbahn ausweichen müssten, aber stattdessen ebenfalls den Radweg blockieren.

Auch mangelt es an legalen und sicheren Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, während der Straßenraum dagegen einem übergroßen Autoparkplatz gleicht.

20-22 Uhr Aula der Ilse-Löwenstein-Schule, Humboldtstraße 89

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5. Oktober 2015

"Nachbesserung" an der Eppendorfer Landstraße - Pfeil soll "Radweg" ersetzen

Reworking at Eppendorfer Landstraße - Arrow should replace former "cycle track"

Aktualisiert am 06.10.2015

Dieses Jahr wurde der Radweg in der Eppendorfer Landstraße ersatzlos entfernt. Zwischenzeitlich wurden Autofahrer mit Zusatzzeichen auf die angebliche Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht hingewiesen. Doch dieser Hinweis war vollkommen falsch. Es gab bzw. gibt nicht einmal irgendeinen Radweg.

Nun aber haben die Behörden "nachgebessert". Eine Markierung zeigt Radlern nun den Weg in Richtung Fahrbahn. Bei Radlern kommt dieses "Angebot" kaum an. Die Mehrheit radelt nun auf dem Gehweg. Ist die Eppendorfer Landstraße an der Stelle wirklich so schmal keine regelkonforme Aufleitung einzurichten? Braucht es an der Stelle tatsächlich zwei Fahrspuren Richtung Eppendorfer Marktplatz?

Unklar bleibt, warum dieser Radwegabschnitt abgebaut werden musste, während andere Radwegabschnitte bleiben konnten. Konnten die Behindertenparkplätze nicht verlegt werden? Gibt es kein Konzept für die Radverkehrsführung in der Eppendorfer Landstraße?

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