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16. November 2023

Hochbahnbaustelle Horner Rennbahn: Unglückliche Umleitung für die Veloroute 8

Baustelle (Symbolbild) - © Stefan Warda

Die Großbaustelle der Hamburger Hochbahn (HHA) an der Station Horner Rennbahn hat auch Auswirkungen auf den Radverkehr. U.a. wird die Veloroute 8 um den Baustellenbereich herum umgeleitet.

Bauerberg / Beim Pachthof, Umleitungstrecke für die Veloroute 8: Das Verkehrszeichen ist durch einen Baum verdeckt - © Stefan Warda

Leider sind die Hinweisschilder für die Umleitungsstrecke schlecht aufgestellt worden. Z.T. werden Radfahrende sogar aufgefordert, gegen die Verkehrsregeln zu verstossen. Ortsunkundige haben Schwierigkeiten, sich an den Umleitungshinweisen zu orientieren.

Beim Rauhen Hause / Bauerberg, Umleitungstrecke für die Veloroute 8: Das Verkehrszeichen ist durch einen Baum verdeckt - © Stefan Warda

Beim Rauhen Hause / Bauerberg, Umleitungstrecke für die Veloroute 8: Das Verkehrszeichen ist durch einen Baum verdeckt, wird erst im letzten Moment sichtbar - © Stefan Warda

Pagenfelder Platz / Pagenfelder Straße, Umleitungstrecke für die Veloroute 8: Das Verkehrszeichen fordert auf, gegen die StVO zu verstossen (Rechtsabbiegegebot) - © Stefan Warda

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Hamburg-St. Pauli: Schilderausstellung an Baustelle

12. November 2023

Hamburg-Othmarschen: Echte Fahrradstraße und Kreisverkehr für zukünftige Veloroute 1

Aktualisiert am 13.11.2023

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / Holmbrook / Othmarscher Kirchenweg / Paul-Ehrlich-Straße: Neuer Kreisverkehr - © Stefan Warda

Die zukünftige Veloroute 1 hat in Othmarschen eine echte Fahrradstraße und einen Kreisverkehr erhalten.

Über dem Elbtunnel wurde die Infrastruktur für die zukünftige Veloroute 1 deutlich verbessert. In der Grünanlage direkt über dem A7-Elbtunnel gibt es statt des bisherigen gemeinsamen Geh- und Radwegs eine echte Fahrradstraße, die also nicht von Kfz genutzt werden darf. Die Kreuzung Othmarscher Kirchweg / Paul-Ehrlich-Straße / Agathe-Lasch-Weg / Holmbrook wurde mittels Kreisverkehr deutlich sicherer gestaltet.

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg: Neue echte Fahrradstraße - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg: Vor Umbau gemeinsamer Geh-/Radweg - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / Paul-Ehrlich-Straße: Fahrradstraße - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / Paul-Ehrlich-Straße: Vor Umbau gemeinsamer Geh-/Radweg - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / A7: Fahrradstraße - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / Holmbrook: Kreisverkehr - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / Holmbrook: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Agathe-Lasch-Weg / Holmbrook: Vor rund 20 Jahren gemeinsamer Geh-/Radweg mit Drängelgittern - © Frank Bokelmann

Zukünftige Veloroute 1, Othmarscher Kirchenweg / Paul-Ehrlich-Straße: Kreisverkehr - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Othmarscher Kirchenweg / Paul-Ehrlich-Straße: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda

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Hamburg-Altona: Neuer Kreisverkehr im Verlauf der zukünftigen Veloroute 1 geplant

Hamburg-Altona: Weiterer Radfahrstreifenabschnitt für die Julius-Leber-Straße

Julius-Leber-Straße / Max-Brauer-Allee: Neue Radspur statt Stehzeuge - © Stefan Warda

Die Julius-Leber-Straße hat auch auf der Nordseite zwischen Max-Brauer-Allee und Goetheallee einen breiten Radfahrstreifen erhalten.

Nachdem schon auf der Südseite der Julius-Leber-Straße eine Radspur zwischen Goetheallee und Max-Brauer-allee eingerichtet worden war, wurde nun auch auf der anderen Straßenseite eine Radspur fetiggestellt.

Julius-Leber-Straße (Nordseite): Neue Radspur statt Stehzeuge - © Stefan Warda

Julius-Leber-Straße (Nordseite): Vor Umbau Stehzeuge statt Radspur - © Stefan Warda

Das Überholen von Radfahrenden mit dem vorgeschriebenem Abstand von 1,5 Metern ist nur möglich, wenn Radfahrende nicht auch noch wegen Dooringgefahr einen Mindestabstand zu Stehzeugen am Fahrbahnrand halten müssen. Die Dooringgefahr ist nun zumindest theoretisch gebannt.

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Hamburg-Altona: Neuer Radfahrstreifenabschnitt für die Julius-Leber-Straße

10. November 2023

Hamburg-Bergedorf: Abstellflächen für Leihtretrollersysteme

E-Scooter in einem Bahnhof (Symbolbild) - © Stefan Warda

Seit heute testet das Bezirksamt Bergedorf markierte Abstellflächen für E-Scooter rund um den Bergedorfer Bahnhof.

Die drei Parkzonen sollen mit gelber Straßenmarkierung sowie Parkschildern gekennzeichnet sein und über 80 E-Scootern Stellflächen bieten. Außerhalb dieser Parkzonen soll ein striktes Abstellverbot gelten. Im Rahmen einer Auswertung soll das Projekt im Anschluss an die Testphase gemeinsam mit den Beteiligten evaluiert und die Akzeptanz der Abstellflächen bewertet werden.

E-Scooter in einem Bahnhof (Symbolbild) - © Stefan Warda

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8. November 2023

Weniger Fakeradwege in Stade

Less fake cycle tracks in Stade

Aktualisiert am 09.11.2023

Stade, Neubourgstraße / Inselstraße: Fahrradstraße - © Stefan Warda

Stade galt jahrzehntelang als radverkehrsunfreundliche Stadt. Die StVO-Novelle von 1997 wurde viele Jahrzehnte nicht beachtet. Zahlreiche kaum benutzbare "Radwege" blieben regelwidrig mit einer Radwegbenutzungspflicht versehen. Für Radfahrende entstanden dadurch Unannehmlichkeiten und teilweise erhebliche Gefahren. Erst in den letzten Jahren wurde der Stillstand allmählich aufgehoben. Ein Beispiel ist die geglückte Umgestaltung der Neubourgstraße und des Georg-Christoph-Lichtenberg-Wegs.

Stade, Neubourgstraße / Bahnhofstraße: Fahrradstraße seit 2020 - © Stefan Warda

Stade, Neubourgstraße / Bahnhofstraße: Fakeradweg bis 2020 - © Stefan Warda

Laut der Stadt Stade sei die Neubourgstraße Teil eine Haupt-Radwege-Achse der Stadt. Sie würde vom Bahnhof zu den großen Schulen Vincent-Lübeck-Gymnasium und den berufsbildenden Schulen führen. Außerdem liegt an ihr die Grundschule am Burggraben. 2020 wurden Neubourgstraße und Georg-Christoph-Lichtenberg-Weg umgebaut. Vor dem Umbau war die Neubourgstraße eine Einbahnstraße mit einem begleitenden eineitigen benutzungspflichtigem Fakeradweg, der in beide Richtungen benutzt werden sollte. Er war jedoch weder für den Gegenverkehr geeignet, noch für den einspurigen Radverkehr, da er im Dooringbereich von Stehzeugen lag. Bei einer Breite von 1,45-1,55 Metern unmittelbar neben Stehzeugen konnte auf einem Fahrrad nicht der erforderliche Mindestabstand von einem Meter zu Stehzeugen eingehalten werden. Der "Radweg" war somit vollkommen unbenutzbar. Im Begegnungsfall sind Radfahrende in der Regel regelwidrig auf den angrenzenden Gehweg ausgewichen.

Seit Umbau gilt die Fahrbahn als Fahrradstraße. Radfahrende dürfen diese in beide Richtungen befahren, für Kfz gilt weiterhin Einbahnverkehr. Der Fakeradweg wurde aufgehoben. Er dient als Lagerfläche für Stehzeuge.

Der zuvor recht schmale Georg-Christoph-Lichtenberg-Weg wurde im Rahmen des Umbaus deutlich verbreitert. Die vorherige Radwegbreite von nur 1,6 Metern war für den Radgegenverkehr - insbesondere wegen des kurvigen, nicht einsehbaren Verlaufs vollkommen ungeeignet. Radfahrende sind im Begegnungsfall auf den angrenzenden Gehweg ausgewichen. Es kam zu Konflikten mit Gehenden. Durch den Umbau wurden Rad- und Fußverkehr besser getrennt. Die zuvor unmittelbar am Radweg befindlichen Sitzbänke (ebenso potentielle Gefahrenstellen) wurden glücklicherweise entfernt.