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4. Juli 2016

Bedauerlich: Bundesverkehrsministerium stoppt Verkehrsversuch mit prämiertem Schutzstreifen in Soest

Soest has to eliminate awarded cycle lanes

Soest, Jakobistraße: Schutzstreifen - © Stefan Warda

Laut dem Soester Anzeiger muss die Stadt Soest die Schutzstreifen in der Jakobistraße und der Nöttenstraße unverzüglich entfernen lassen. Das Bundesverkehrsministerium ist nicht bereit einen vom Landesverkehrsministerium initiierten wissenschaftlich begleiteten Verkehrsversuch zu tragen und beruft sich auf das Rechtsfahrgebot für Radfahrer. Sicherheitsüberlegungen, die zur Einrichtung der in den Einbahnstraßen in der Soester Innenstadt aufgetragenen Schutzstreifen führten, können laut Bundesverkehrsministerium nicht getragen werden. Die in Fahrbahnmitte aufgetragen Schutzstreifen sollen verhindern, dass Radfahrer in den einspurigen Einbahnstraßen ohne ausreichenden Seitenabstand überholt und in die Dooringzone am Fahrbahnrand abgedrängt werden.

Freie Fahrt für aggressive Drängler

Das Veto des Bundesverkehrsministerium ist äußerst bedauerlich. Mit dem Wegfall der Schutzstreifen könnten aggressive Drängler in Soest wieder Oberhand gewinnen und unsichere Radfahrer vom Radfahren abhalten oder ggf. zum illegalen Gehwegradeln verleiten.

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30. Juni 2016

Der große Wurf? Erster Bauabschnitt der neuen Osterstraße in Hamburg fertiggestellt

Hamburg: First section of new Osterstraße finished

Aktualisiert am 01.07.2016

Osterstraße - © Stefan Warda

Der erste Bauabschnitt der neuen Osterstraße zwischen Heußweg und Schwenckestraße ist fertiggestellt. Statt illegal auf Gehwegen neben unbenutzbaren Fakeradwegen sollen Radfahrer nun auf Schutzstreifen fahren. Die Gehwege wurden verbreitert und eine Sprunginsel zum Queren der Fahrbahn auf halber Strecke eingerichtet. Neue Fahrradbügel erleichtern das Abstellen von Fahrrädern.

Osterstraße / Schwenckestraße - © Stefan Warda

Osterstraße / Schwenckestrae - © Stefan Warda

Osterstraße / Schwenckestraße - © Stefan Warda

Osterstraße / Heußweg - © Stefan Warda

Osterstraße - © Stefan Warda

Der Umbau der Osterstraße geht weiter. Die Bauarbeiten konzentrieren sich nun auf den nächsten Abschnitt zwischen Heußweg und Emilienstraße.

Osterstraße / Heussweg - © Stefan Warda

Auch im Heussweg wurden rund um den Kreuzungsbereich mit der Osterstraße neue Radverkehrsführungen und Verbesserungen für Fußgänger eingerichtet.

Heussweg / Osterstaße nach Umbau - © Stefan Warda

Heussweg / Osterstraße vor Umbau - © Stefan Warda

Heussweg / Henriettenstraße - © Stefan Warda

Noch ist durch die Wanderbaustelle der Durchgangsverkehr in der Osterstraße unterbunden. Erst nach Abschluss der gesamten Baumaßnahme wird die reguläre Verkehrsmenge wieder durch die Osterstraße rollen. Ob sich dann die Schutzstreifen für den Radverkehr bewähren und helfen den Radverkehrsanteil in der Osterstraße zu erhöhen?

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Hamburg: Baufortschritt an der Osterstraße

Hamburg: Mit Betonschweinen gegen Wildparker in der Fruchtallee

Hamburg: Obstacles against wild parking at Fruchtallee

Aktualisiert um 23:42 Uhr

Fruchtallee mit Betonschweinen - © Stefan Warda

Schon 2003 prangerten engagierte Radfahrer im Rahmen einer Aktion "Radweg oder Parkplatz" das Parken am bzw. auf dem benutzungspflichtigem Radweg in der Fruchtallee an. Mehrfach wurde dieser Missstand anschließend wiederholt angeprangertund Verbesserungen von der Straßenverkehrsbehörde eingefordert. Seit wenigen Tagen verhindern nun Betonschweine das Wildparken auf einem Teilstück des Gehwegs neben dem Radweg entlang der stark frequentierten Hauptverkehrsader. Liegt die Maßnahme an einem Sinneswandel bei der verantwortlichen Straßenverkehrsbehörde oder nur an den Fassadenarbeiten an den angrenzenden Wohnhäusern? Es wäre wünschenswert, wenn das den Radverkehr gefährdende und behindernde Wildparken dauerhaft unterbunden bliebe.

Fruchtallee zuvor ohne Betonschweine - © Stefan Warda

Südlich des mit Betonschweinen ausgestatteten Abschnitts der Fruchtallee werden Radfahrer jedoch weiterhin mit Stehzeugen rechts vom benutzungspflichtigem Radweg konfrontiert. Ebenso mit dem illegalen Rangier- und Parksuchverkehr auf dem benutzungspfichtigem Radweg. Dieser Abschnitt ist nicht von Fassadenarbeiten betroffen.

Fruchtallee, Wildparker: Die Stehzeuge rechts vom Radweg werden über den benutzungspflchtigen Radweg zur Fahrbahn rangiert und behindern dabei den Radverkehr . . . - © Stefan Warda

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22. Juni 2016

Radfahrstreifen Graumannsweg: Gute Idee, aber Gefährdung durch Geisterfahrer

Cycle lane along Graumannsweg: Good idea, but many wild car drivers

Graumannsweg - © Stefan Warda

Seit einiger Zeit gibt es den Radfahrstreifen am Graumannsweg. Die neu geschaffene Radverkehrsverbindung über den Graumannsweg in Richtung Innenstadt kürzt einige Wegebeziehungen ab und ermöglicht es unangenehme, komplizierte Kreuzungen und Unfallschwerpunkte zu umfahren. Der Graumannsweg bietet Radfahrern mit dem Ziel St. Georg bzw. Innenstadt aus Richtung der geplanten Veloroute 6 von Eilbek bzw. Dulsberg kommend eine elegante Lösung die Kreuzungen Mundsburger Brücke und Mundsburger Damm / Schwanenwik zu umgehen.

Graumannsweg - © Stefan Warda

Im Einbahnstraßenabschnitt des Graumannswegs wurde unter Aufgabe von Raum im Fahrbahnbereich ein Radfahrstreifen entgegen der Einbahnrichtung eingerichtet. Für den entgegenkommenden Verkehr stadtauswärts verblieb dadurch eine Fahrspur. Leider wagen zahlreiche Autofahrer immer wieder das Überholen von Radfahrern, indem sie die durchgezogene Linie überfahren. Auf dem Radfahrstreifen befinden sie sich als Geisterfahrer auf Kollisionskurs mit stadteinwärts fahrenden Radfahrern, die ihrerseits nicht ausweichen können.

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20. Juni 2016

Hamburg: Neue ungewöhnliche Radverkehrsführung am Millerntorplatz

Hamburg: Less cycle track at Millerntorplatz

Aktualisiert um 22:15 Uhr

Millerntorplatz, Baustelle - © Stefan Warda

Eine ganz ungewöhnliche Radverkehrsführung ist durch die Busbeschleunigung am Millerntorplatz entstanden. Radfahrer im Verlauf der Bundesstraße 4 von Budapester Straße Richtung Ludwig-Erhard-Straße mussten vor dem Umbau der Kreuzung auf einem Radweg fahren.

Millerntorplatz vor dem Umbau - © Stefan Warda

Nach Ausbau der bislang provisorischen Bushaltestelle der Metrolinie 6 ist der Radweg entfallen. Auf dem Millerntorplatz gibt es nun einen schmalen Schutzstreifen, der durch die Bushaltestelle unterbrochen ist. Konflikte mit wartenden Busfahrgästen und querenden Fußgängern wird es an der dortigen Haltestelle zukünftig deutlich weniger geben. Die Zusammenführung des zuvor weit abgesetzen benutzungspflichtigen Radwegs, der in einen kaum auffallenden Schutzstreifen übergeht, mit der rechten Fahrspur wirkt sehr ungewöhnlich. Jegliche Radwegbenutzungspflicht ist stadteinwärts aufgehoben.

Budapester Straße / Millerntorplatz - © Stefan Warda

Budapester Straße / Millerntorplatz: Die Nebenflächen berücksichtigen in keiner Weise die Bedürfnisse der enormen Zahl an Fußgängern (Reeperbahn, Hamburger Dom, Millerntorstadion, usw.) und der Radfahrer - © Stefan Warda

In Gegenrichtung stadtauswärts wurde die bisherige provisorische Bushaltestelle vom Millerntorplatz (Eingang Wallanlagen) weg verlegt in die Budapester Straße kurz nach der Kreuzung mit der Glacischaussee. Fußgänger im Verlauf der Budapester Straße müssen zukünftig in Richtung St. Pauli-Stadion / Schwimmbad den neuen Radweg zweimal kreuzen, was zu Konflikten mit Fußgängern führen wird. Die Haltestelle liegt nun direkt neben dem Heiligengeistfeld, auf dem u.a. rund vier Monate im Jahr der "Hamburger Dom" stattfindet.

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Partyzone Radweg