Equal Rights on the Road
Text: 70% der Radfahrer erlebten aggressives Verhalten von Autofahrern. Wir testeten das gleiche Verhalten in einem Supermarkt - Radfahrer und Autofahrer haben gleiche Rechte auf der Straße
In Norwegen wirbt derzeit eine Kampagne für die Gleichberechtigung der
Radfahrer im Straßenverkehr. Statt immer wieder das Thema Fahrradhelm und Fehlverhalten von Radlern bei benachteiligt geschalteten Ampeln zu thematisieren wäre mit einer solchen Kamapgne in Deutschland viel zur Verbesserung der Verkehrssicherheit getan. Gerade der Fall sog. "Radverkehrsförderung" am Wiesendamm in Winterhude zeigt wie nötig mehr Rücksichtnahme und weniger Aggressivität sind.
Text: Viele Autofahrer denken sie hätten exklusive Rechte auf der Straße. Wir testeten das gleiche Verhalten in einem Fahrstuhl - Radfahrer und Autofahrer haben gleiche Rechte auf der Straße
Text: 20% der Radfahrer wurden von Autofahrern von der Fahrbahn gedrängt - Radfahrer und Autofahrer haben gleiche Rechte auf der Straße
[via copenhagenize]
Mehr . . . / More . . . :
.
8. Mai 2014
Wenig Akzeptanz: Nur jeder siebte Radler fährt mit Helm
Not Accepted: Only Every Seventh Cyclist Wears a Helmet
Laut Angaben des Bundesverkehrsministerium trugen 2013 15% der deutschen Radler einen Helm. 2012 seien es 13% und 2011 11% gewesen. Verkehrsminister Alexander Dobrindt wirbt daher für die Unterstützung der Aktion "Ich trag Helm".
Wahrscheinlich am 17. Juni soll der Bundesgerichtshof ein letztendliches Urteil zur Helmtragepflicht in Deutschland fällen. Bislang waren Richter unterschiedlicher Auffassung, ob Radler ohne Helm eine Mitschuld tragen, wenn sie ohne Verschulden in einen Verkehrsunfall verwickelt waren. Zwar gibt es keine gesetzliche Helmtragepflicht, aber der fehlende Versicherungsschutz im Unfallfalle würde wie eine indirekte Helmtragepflicht wirken.
Mehr . . . / More . . . :
.
Laut Angaben des Bundesverkehrsministerium trugen 2013 15% der deutschen Radler einen Helm. 2012 seien es 13% und 2011 11% gewesen. Verkehrsminister Alexander Dobrindt wirbt daher für die Unterstützung der Aktion "Ich trag Helm".
Wahrscheinlich am 17. Juni soll der Bundesgerichtshof ein letztendliches Urteil zur Helmtragepflicht in Deutschland fällen. Bislang waren Richter unterschiedlicher Auffassung, ob Radler ohne Helm eine Mitschuld tragen, wenn sie ohne Verschulden in einen Verkehrsunfall verwickelt waren. Zwar gibt es keine gesetzliche Helmtragepflicht, aber der fehlende Versicherungsschutz im Unfallfalle würde wie eine indirekte Helmtragepflicht wirken.
Mehr . . . / More . . . :
.
5. Mai 2014
"Deutscher Fahrradpreis" für den Neuen Wiesendamm?
"German Biycycle Award" for New Wiesendamm?
2013 heimste die Stadt Soest für die Anlage eines Schutzstreifens in der Jakobistraße den "Deutschen Fahrradpreis" ein. Diese Art von Schutzstreifen würde sich hervorragend für den Neuen Wiesendamm eignen, wenn der Bezirk und die örtliche Polizei möglichst viele Kampfparkplätze legalisieren möchte. Die Auszeichnung mit dem "Deutschen Fahrradpreis" wäre der Stadt Hamburg 2015 sicher - und verdient. Am 12. Mai müssen nun die Ausschußmitlgieder bei der Abstimmung um den Umbau des Wiesendamms die Hosen runterlassen. Fühlen sie sich tatsächlich zur "Radverkehrsstrategie für Hamburg" verpflichtet?
Aus dem Leitbild der "Radverkehrsstrategie für Hamburg":
Mehr . . . / More . . . :
.
 |
| Neuer Wiesendamm mit Soester Schutzstreifen unter Beibehalt der Kampfparker |
2013 heimste die Stadt Soest für die Anlage eines Schutzstreifens in der Jakobistraße den "Deutschen Fahrradpreis" ein. Diese Art von Schutzstreifen würde sich hervorragend für den Neuen Wiesendamm eignen, wenn der Bezirk und die örtliche Polizei möglichst viele Kampfparkplätze legalisieren möchte. Die Auszeichnung mit dem "Deutschen Fahrradpreis" wäre der Stadt Hamburg 2015 sicher - und verdient. Am 12. Mai müssen nun die Ausschußmitlgieder bei der Abstimmung um den Umbau des Wiesendamms die Hosen runterlassen. Fühlen sie sich tatsächlich zur "Radverkehrsstrategie für Hamburg" verpflichtet?
 |
| Vorbild Schutzstreifen in der Soester Jakobistraße |
Aus dem Leitbild der "Radverkehrsstrategie für Hamburg":
Radfahren soll sicher, zügig und bequem sein und unter verkehrlichen Bedingungen stattfinden können, die sowohl von erfahrenen Radlerinnen und Radlern als auch von Kindern und Erwachsenen, die bisher nur selten das Rad genutzt haben, als angenehm empfunden werden. Um dies zu erreichen, ist eine fahrradfreundliche Infrastruktur der Verkehrswege für den Radverkehr eine Grundvoraussetzung.
Mehr . . . / More . . . :
.
3. Mai 2014
Absurde "Radverkehrsförderung" in Hamburg - Das Beispiel Wiesendamm
Absurd "Bicycle Transport Promotion" in Hamburg - Case of Wiesendamm
Etikettenschwindel: Angebliche "Radverkehrsförderung" am Wiesendamm entpuppt sich als reine Autoparkplatzförderung
The Arrogance of Space - Installing more Car Parking with Cycling-Funds
Wenn in Hamburg der Begriff "Radverkehrsförderung" benutzt wird ist grundsätzlich Vorsicht geboten. Doch so dreist wie im Fall der angeblichen "Radverkehrsförderung" am Wiesendamm in Winterhude Etikettenschwindel betrieben wird ist schon selten.
Hamburg gönnt sich seit 2008 eine "Radverkehrsstrategie". Demnach soll der Radverkehrsanteil gesteigert werden. Der Ausbau der Infrastruktur ist ein wesentlicher Baustein hin zu einer beabsichtigten Verdoppelung des Radverkehrsanteils. Zudem soll die Infrastruktur alle Radfahrer und auch die potentiellen Radfahrer ermutigen die vorhandenen und zugedachten Wege zu benutzen.
Aktuell soll der Wiesendamm im mittleren Abschnitt zwischen Wiesendammbrücke und Saarlandstraße umgebaut werden. Die Baumaßnahme soll aus dem Titel 1541.741.52 „Neu- Um- und Ausbau und Grundinstandsetzung von Verkehrswegen zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs“ finanziert werden. Die Baukosten werden auf ca. 350.000,- € geschätzt. Die geplante Baumaßnahme soll voraussichtlich im Sommer 2014 durchgeführt werden.
Der Wiesendamm ist eine Bezirksstraße mit einer Verkehrsmenge von 10.600 Autos am Tag bei einem Schwerlastanteil von 7%. Es gilt Tempo 50. Auf der Südseite grenzt Wohnbebauung der Schumachergroßsiedlung an, auf der Nordseite säumt eine Kleingartenanlage die Straße. Der sehr breite Straßenraum wird durch einem begrünten Mittelstreifen geprägt. Die beiden Richtungsfahrbahnen waren ursprünglich für den zweispurigen Verkehr ausgelegt. Mit Zunahme des Autobesitzes wurde das Fahrbahnrandparken erlaubt, später wurde auf der Südseite das Hochbordparken zwischen dem Fake-"Radweg" und der Fahrbahn eingerichtet und zusätzlich das Zweite-Reihe- und Gehweg-Kampfparken vom Wiesendamm-PK (Polizei und Straßenverkehrsbehörde) geduldet. Auf der Nordseite wurden vor etwa vierzehn Jahren Bäume auf die Fahrbahn gepflanzt, so dass seitdem die Autos versetzt stehen: Am Fahrbahnrand in den Abschnitten zwischen den Baumstandorten und in die Fahrbahn hineinragend unmittelbar neben den Bäumen. Sowohl auf der Nordseite als auch auf der Südseite gibt es durch die massive Haltung von Stehzeugen nur noch eine Fahrgasse, die lediglich das einspurige Fahren ermöglicht.
Die Radwegbenutzungspflicht wurde schon vor mehr als zehn Jahren aufgehoben. Der Fake-"Radweg" auf der Südseite war ohnehin nie benutzbar, auf der Nordseite wurde mit Pflanzung der Bäume die gesamte Nebenfläche neu asphaltiert und ein ein Meter breiter Radweg mit weißen Begrenzungslinien aufgemalt. Dieser Ausbauzustand endet jedoch an der Wiesendammbrücke. Ab dort existiert kein benutzbarer Radweg, es fehlt dort aber eine regelkonforme Aufleitung auf die Fahrbahn in den Mischverkehr. Der anschließende schmale Fake-"Radweg" ist durch parkende Autos so beeinträchtigt, dass das Befahren unmöglich ist.
Auch auf der Südseite ist aus Richtung Borgweg kommend der vorhandene Fake-"Radweg" wegen des Parkens unbenutzbar. Der schmale Radweg grenzt unmittelbar an die abgestellten Autos, sodass das Radwegelchen komplett in der Dooringzone verschwindet. Die Oberflächenbeschaffenheit entspricht nicht dem Stand der Technik, das Radwegelchen wurde jahrzehntelang vernachlässigt.
Der geplante Umbau bezieht sich quasi ausschließlich auf die Südseite. Der ohnehin unbenutzbare Fake-"Radweg" bekommt einen Oberflächentausch. Er wird dem Belag der Baumscheiben angeglichen. Zusätzlich werden in den Abschnitten zwischen den Bäumen, wo der Fake-"Radweg" unmittelbar in der Dooringzone der legal parkenden Autos (VZ 315) verlief, Poller gesetzt. Dies soll verhindern, dass das Zweite-Reihe-Kampfparken am Fahrbahnrand neben den legalen Parkplätzen aufhört. Denn die Kampfparker blockieren das Ein- und Ausparken zu den legalen Parkplätzen. Bislang wurden die Parkplätze wegen der Blockade über den Geh- und Radweg kampffahrend angesteuert bzw. verlassen. Selbst Fußgänger waren nicht einmal auf dem Gehweg vor Autoverkehr sicher.
Den Radfahrern wird zukünftig erlaubt den Gehweg, der eine gemischte Oberfläche aus Platten und Glensanda erhalten soll, zu befahren - im Schritttempo. Weiterhin sollen Radler die Fahrbahn benutzen dürfen. Wer also nicht im Schritttempo fahren mag, der muss auf die Fahrbahn. Da aber dort neben den Baumscheiben weiterhin in die breite Fahrbahn hineinragend geparkt werden soll bleibt kein Platz für einen Radfahr- oder Schutzstreifen. Die Fahrgasse zwischen dem Grünstreifen in der Mitte der Straße und in regelmäßigen Abständen an den Bäumen in die Fahrbahn hineinragenden Autos ist leider so schmal, dass Autos Radler nicht überholen können. Auf einer Strecke von mehr als einem Kilometer Länge werden Autofahrer leider oft ungeduldig und drangsalieren Radler mit aggressivem Hupen, Drängeln und anderem Revierverhalten. Den Zielen der Radverkehrsstrategie für Hamburg widerspricht dies, denn eine solche Infrastruktur ist nicht fahrradfreundlich. Radfahrer fühlen sich unter diesen Umständen nicht sicher. Auch wird der geplante Zustand nicht dazu führen, dass jetzige Autofahrer zukünftig sich auf den Fahrradsattel schwingen werden, wie mit der Radverkehrsstrategie beabsichtigt. Absurd ist der Etikettenschwindel, den das Bezirksamt vornimmt: Der geplante Umbau solle der Förderung des Radverkehrs dienen, manifestiert doch aber den Vorrang des Autoverkehrs und reiht sich ein in Maßnahmen unter dem Leitbild der autogerechten Stadt.
Ganz im Gegensatz zu der geplanten Maßnahme, die am 12. Mai in der Sitzung der Regionalausschuß Eppendorf -Winterhude beschlossen werden soll, steht die Empfehlung eines Gutachten aus der BWVI im Wiesendamm beidseitig Schutzstreifen einzurichten. Dadurch würden die Parkplätze unmittelbar an den Baumscheiben wegfallen. Für die Bezirkspolitiker und die Regionalverwaltung scheint dies eine unannehmbare Empfehlung zu sein. Von derzeit 222 Parkplätzen würden für die Schutzstreifen 41 wegfallen. Da aber dauerhaft mangels Parkraumüberwachung etwa 115 zusätzliche Kampfparker im Wiesendamm stehen solle nicht auf die 41 Parkplätze zugunsten des Radverkehrs verzichtet werden. Pikant: Unter den Stehzeugen am Wiesendamm hat es zahlreiche Wohnmobile, Anhänger und andere gewerbliche Fahrzeuge oder Fahrzeuge zu Werbezwecken, die wegen fehlender Parkraumüberwachung mittlerweile dort dauerhaft abgestellt stehen.
Letztlich bleibt im Rahmen der "Radverkehrsstrategie für Hamburg" mit der Legalisierung der Kampfparker nur noch das ausgezeichnete Schutzstreifenmodell nach Soester Vorbild für den Wiesendamm: Ein Schutzstreifen mittig auf der Restfahrbahn. Damit würde Hamburg zu Recht eine erneute Auszeichnung an die Elbe holen.
Mehr . . . / More . . . :
Aktualisiert am 05.05.2014
 |
| Wiesendamm Nordseite: Radfahrer werden auf der Fahrbahn regelmäßig bedrängt und angehupt - kein schönes Radeln |
Etikettenschwindel: Angebliche "Radverkehrsförderung" am Wiesendamm entpuppt sich als reine Autoparkplatzförderung
The Arrogance of Space - Installing more Car Parking with Cycling-Funds
Wenn in Hamburg der Begriff "Radverkehrsförderung" benutzt wird ist grundsätzlich Vorsicht geboten. Doch so dreist wie im Fall der angeblichen "Radverkehrsförderung" am Wiesendamm in Winterhude Etikettenschwindel betrieben wird ist schon selten.
 |
| Wiesendamm Nordseite: Ein Gutachten der BWVI empfiehlt hier Schutzstreifen anzulegen - der nun geplante Umbau des Bezirks will Status Quo. |
Hamburg gönnt sich seit 2008 eine "Radverkehrsstrategie". Demnach soll der Radverkehrsanteil gesteigert werden. Der Ausbau der Infrastruktur ist ein wesentlicher Baustein hin zu einer beabsichtigten Verdoppelung des Radverkehrsanteils. Zudem soll die Infrastruktur alle Radfahrer und auch die potentiellen Radfahrer ermutigen die vorhandenen und zugedachten Wege zu benutzen.
Der Radverkehr ist integrierter Bestandteil des Gesamtverkehrssystems, und das Fahrrad wird als vollwertiges Verkehrsmittel anerkannt. Um diesem Stellenwert des Fahrrades gerecht zu werden, sollen bei allen Maßnahmen im Verkehrssystem die Belange des Radverkehrs in Planung, Bau und Betrieb entsprechend seiner beabsichtigten zukünftigen Bedeutung berücksichtigt werden.
Radfahren soll sicher, zügig und bequem sein und unter verkehrlichen Bedingungen stattfinden können, die sowohl von erfahrenen Radlerinnen und Radlern als auch von Kindern und Erwachsenen, die bisher nur selten das Rad genutzt haben, als angenehm empfunden werden. Um dies zu erreichen, ist eine fahrradfreundliche Infrastruktur der Verkehrswege für den Radverkehr eine Grundvoraussetzung.
Aktuell soll der Wiesendamm im mittleren Abschnitt zwischen Wiesendammbrücke und Saarlandstraße umgebaut werden. Die Baumaßnahme soll aus dem Titel 1541.741.52 „Neu- Um- und Ausbau und Grundinstandsetzung von Verkehrswegen zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs“ finanziert werden. Die Baukosten werden auf ca. 350.000,- € geschätzt. Die geplante Baumaßnahme soll voraussichtlich im Sommer 2014 durchgeführt werden.
 |
| Wiesendamm, Südseite mit Fake-"Radweg" und Bonsai-"Gehweg" |
 |
| Wiesendamm, Südseite mit Fake-"Radweg" |
Der Wiesendamm ist eine Bezirksstraße mit einer Verkehrsmenge von 10.600 Autos am Tag bei einem Schwerlastanteil von 7%. Es gilt Tempo 50. Auf der Südseite grenzt Wohnbebauung der Schumachergroßsiedlung an, auf der Nordseite säumt eine Kleingartenanlage die Straße. Der sehr breite Straßenraum wird durch einem begrünten Mittelstreifen geprägt. Die beiden Richtungsfahrbahnen waren ursprünglich für den zweispurigen Verkehr ausgelegt. Mit Zunahme des Autobesitzes wurde das Fahrbahnrandparken erlaubt, später wurde auf der Südseite das Hochbordparken zwischen dem Fake-"Radweg" und der Fahrbahn eingerichtet und zusätzlich das Zweite-Reihe- und Gehweg-Kampfparken vom Wiesendamm-PK (Polizei und Straßenverkehrsbehörde) geduldet. Auf der Nordseite wurden vor etwa vierzehn Jahren Bäume auf die Fahrbahn gepflanzt, so dass seitdem die Autos versetzt stehen: Am Fahrbahnrand in den Abschnitten zwischen den Baumstandorten und in die Fahrbahn hineinragend unmittelbar neben den Bäumen. Sowohl auf der Nordseite als auch auf der Südseite gibt es durch die massive Haltung von Stehzeugen nur noch eine Fahrgasse, die lediglich das einspurige Fahren ermöglicht.
 |
| Wiesendamm, Südeseite: Fake-"Radweg" in der Dooringzone |
 |
| Wiesendamm, Südeseite: Rechts Fake-"Radweg" und Kampfradlerin, Mitte legaler Stellplatz, links geduldete Dauer-Kampfparker |
Die Radwegbenutzungspflicht wurde schon vor mehr als zehn Jahren aufgehoben. Der Fake-"Radweg" auf der Südseite war ohnehin nie benutzbar, auf der Nordseite wurde mit Pflanzung der Bäume die gesamte Nebenfläche neu asphaltiert und ein ein Meter breiter Radweg mit weißen Begrenzungslinien aufgemalt. Dieser Ausbauzustand endet jedoch an der Wiesendammbrücke. Ab dort existiert kein benutzbarer Radweg, es fehlt dort aber eine regelkonforme Aufleitung auf die Fahrbahn in den Mischverkehr. Der anschließende schmale Fake-"Radweg" ist durch parkende Autos so beeinträchtigt, dass das Befahren unmöglich ist.
 |
| Wiesendamm, Südseite: Fake-"Radweg" in Dooringzone neben legalen Parkplätzen. Die Kampfparker am Fahrbahnrand blockieren die legalen Stehzeuge. |
 |
| Wiesendamm, Südseite: Parken und Kampfparken bis zum Anschlag |
Auch auf der Südseite ist aus Richtung Borgweg kommend der vorhandene Fake-"Radweg" wegen des Parkens unbenutzbar. Der schmale Radweg grenzt unmittelbar an die abgestellten Autos, sodass das Radwegelchen komplett in der Dooringzone verschwindet. Die Oberflächenbeschaffenheit entspricht nicht dem Stand der Technik, das Radwegelchen wurde jahrzehntelang vernachlässigt.
 |
| FHH-Planung des Bezirk Nord: Der unbenutzbare Fake"Radweg" aus Richtung Borgweg (liegt komplett in der Dooringzone) wird auf die Fahrbahn geleitet. Dort sollen zukünftig neben jedem Baum weiterhin Stehzeuge die Fahrbahn einengen, genau dort, wohin die Markierung den Radfahrer leitet |
Der geplante Umbau bezieht sich quasi ausschließlich auf die Südseite. Der ohnehin unbenutzbare Fake-"Radweg" bekommt einen Oberflächentausch. Er wird dem Belag der Baumscheiben angeglichen. Zusätzlich werden in den Abschnitten zwischen den Bäumen, wo der Fake-"Radweg" unmittelbar in der Dooringzone der legal parkenden Autos (VZ 315) verlief, Poller gesetzt. Dies soll verhindern, dass das Zweite-Reihe-Kampfparken am Fahrbahnrand neben den legalen Parkplätzen aufhört. Denn die Kampfparker blockieren das Ein- und Ausparken zu den legalen Parkplätzen. Bislang wurden die Parkplätze wegen der Blockade über den Geh- und Radweg kampffahrend angesteuert bzw. verlassen. Selbst Fußgänger waren nicht einmal auf dem Gehweg vor Autoverkehr sicher.
 |
| Wiesendamm, Südseite, mit geduldeten Kampfparkern. Hier auf der Fahrbahn bedrängen aggressive Kampffahrer die Radfahrer |
|
| Jetzt Schutzstreifen nach Soester Vorbild mittig auf die Fahrbahn? |
 |
| Jetzt Farbe bekennen: Alternativer Wiesendamm mit Schutzstreifen nach Soester Vorbild? |
Geduldeter Autoverkehr selbst auf dem Gehweg
Den Radfahrern wird zukünftig erlaubt den Gehweg, der eine gemischte Oberfläche aus Platten und Glensanda erhalten soll, zu befahren - im Schritttempo. Weiterhin sollen Radler die Fahrbahn benutzen dürfen. Wer also nicht im Schritttempo fahren mag, der muss auf die Fahrbahn. Da aber dort neben den Baumscheiben weiterhin in die breite Fahrbahn hineinragend geparkt werden soll bleibt kein Platz für einen Radfahr- oder Schutzstreifen. Die Fahrgasse zwischen dem Grünstreifen in der Mitte der Straße und in regelmäßigen Abständen an den Bäumen in die Fahrbahn hineinragenden Autos ist leider so schmal, dass Autos Radler nicht überholen können. Auf einer Strecke von mehr als einem Kilometer Länge werden Autofahrer leider oft ungeduldig und drangsalieren Radler mit aggressivem Hupen, Drängeln und anderem Revierverhalten. Den Zielen der Radverkehrsstrategie für Hamburg widerspricht dies, denn eine solche Infrastruktur ist nicht fahrradfreundlich. Radfahrer fühlen sich unter diesen Umständen nicht sicher. Auch wird der geplante Zustand nicht dazu führen, dass jetzige Autofahrer zukünftig sich auf den Fahrradsattel schwingen werden, wie mit der Radverkehrsstrategie beabsichtigt. Absurd ist der Etikettenschwindel, den das Bezirksamt vornimmt: Der geplante Umbau solle der Förderung des Radverkehrs dienen, manifestiert doch aber den Vorrang des Autoverkehrs und reiht sich ein in Maßnahmen unter dem Leitbild der autogerechten Stadt.
 |
| Wohnmobil- und Hängerparkplatz Wiesendamm - der Grund für den Verzicht auf die Einhaltung der "Radverkehrsstrategie" |
Stehzeugförderung statt "Radverkehrsförderung"
Ganz im Gegensatz zu der geplanten Maßnahme, die am 12. Mai in der Sitzung der Regionalausschuß Eppendorf -Winterhude beschlossen werden soll, steht die Empfehlung eines Gutachten aus der BWVI im Wiesendamm beidseitig Schutzstreifen einzurichten. Dadurch würden die Parkplätze unmittelbar an den Baumscheiben wegfallen. Für die Bezirkspolitiker und die Regionalverwaltung scheint dies eine unannehmbare Empfehlung zu sein. Von derzeit 222 Parkplätzen würden für die Schutzstreifen 41 wegfallen. Da aber dauerhaft mangels Parkraumüberwachung etwa 115 zusätzliche Kampfparker im Wiesendamm stehen solle nicht auf die 41 Parkplätze zugunsten des Radverkehrs verzichtet werden. Pikant: Unter den Stehzeugen am Wiesendamm hat es zahlreiche Wohnmobile, Anhänger und andere gewerbliche Fahrzeuge oder Fahrzeuge zu Werbezwecken, die wegen fehlender Parkraumüberwachung mittlerweile dort dauerhaft abgestellt stehen.
Letztlich bleibt im Rahmen der "Radverkehrsstrategie für Hamburg" mit der Legalisierung der Kampfparker nur noch das ausgezeichnete Schutzstreifenmodell nach Soester Vorbild für den Wiesendamm: Ein Schutzstreifen mittig auf der Restfahrbahn. Damit würde Hamburg zu Recht eine erneute Auszeichnung an die Elbe holen.
 |
| Wiesendamm - heutiger Zustand ohne Kampfparker, Querschnitt Nord-Süd |
 |
| Wiesendamm - derzeit nicht verfolgte Planung mit Schutzstreifen nach BWVI-Gutachten |
Echte Radverkehrsförderung mit Schutzstreifen in Soest
 |
| Für der Einrichtung dieses Schutzenstreifens errang die Stadt Soest 2013 die Auszeichnung mit dem Deutschen Fahrradpreis |
Mehr . . . / More . . . :
Unterirdische Verkehrspolitik
Underground Transport Policy
Wer weiß heute noch, dass die Hamburger Handelskanner noch vor rund zehn Jahren forderte den Ring 2 kreuzungsfrei auszubauen. Man stelle sich heute die Kreuzung Gärtnerstraße / Breitenfelder Straße / Hoheluftchaussee in zwei Ebenen vor ähnlich wie den Deichtorplatz. Um den Platz für Rampen zu gewinnen hätte der Straßenraum dort zudem noch verbreitert werden müssen. Ein Alptraum - doch die Handelskammer war lange Zeit der Garant für eine Freie und Autogerechte Stadt Hamburg. Frank Drieschner beleuchtet in seinem Artikel die Hamburger Verkehrspolitik im laufenden Jahrhundert - mit populistischen Forderungen, Anbiederung an die Wähler, Trotzprogrammen zur Abgenzung gegenüber dem Wahlgegner und Arroganz der Macht statt Konsensbildung - kurzum das breite Spektrum des Dilemmas mit der Hamburger Verkehrspolitik.
Der aktuelle Trend: Um Konflikte mit dem Wähler zu vermeiden soll alles Neue unterirdisch sein. Sollen neue breite Radwege oder Radfahrstreifen demnächst auch unterirdisch sein, weil Politiker den Konflikt um Parkplätze scheuen? Ist Hamburg unregierbar oder sind die Politiker unfähig?
Mehr . . . / More . . . :
Triumphe der Asphaltpolitik
Wer weiß heute noch, dass die Hamburger Handelskanner noch vor rund zehn Jahren forderte den Ring 2 kreuzungsfrei auszubauen. Man stelle sich heute die Kreuzung Gärtnerstraße / Breitenfelder Straße / Hoheluftchaussee in zwei Ebenen vor ähnlich wie den Deichtorplatz. Um den Platz für Rampen zu gewinnen hätte der Straßenraum dort zudem noch verbreitert werden müssen. Ein Alptraum - doch die Handelskammer war lange Zeit der Garant für eine Freie und Autogerechte Stadt Hamburg. Frank Drieschner beleuchtet in seinem Artikel die Hamburger Verkehrspolitik im laufenden Jahrhundert - mit populistischen Forderungen, Anbiederung an die Wähler, Trotzprogrammen zur Abgenzung gegenüber dem Wahlgegner und Arroganz der Macht statt Konsensbildung - kurzum das breite Spektrum des Dilemmas mit der Hamburger Verkehrspolitik.
Bus oder Bahn, Asphalt oder Schiene – der Streit um diese scheinbar triviale Frage blockiert seit Jahrzehnten die hiesige Verkehrspolitik.
Der aktuelle Trend: Um Konflikte mit dem Wähler zu vermeiden soll alles Neue unterirdisch sein. Sollen neue breite Radwege oder Radfahrstreifen demnächst auch unterirdisch sein, weil Politiker den Konflikt um Parkplätze scheuen? Ist Hamburg unregierbar oder sind die Politiker unfähig?
Die Politik lässt sich von den Konflikten in den Untergrund treiben. Aber ist das nicht ein typisches Vorgehen der Schuldenmacher: teure Lösungen wählen, die niemandem wehtun, um die Sorgen von heute in die Zukunft zu verschieben?
Mehr . . . / More . . . :
- Schön unterirdisch (ZEIT, 28.04.2014)
Abonnieren
Posts (Atom)