Skandalös: Verkehrsstaatsrat Rieckhof distanziert sich von Hamburgs Radverkehrsstrategie

Scandalously: Counselor for transport Rieckhof does not feel obligated to target of cycling strategy for Hamburg

Überlastete, veraltete Radwege in Hamburg

Andreas Rieckhof, Staatsrat für Verkehr bei der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, distanzierte sich gestern abend bei einer Veranstaltung der Patriotischen Gesellschaft von der Radverkehrsstrategie für Hamburg. Die Radverkehrsstrategie von 2007/2008 legt für das Jahr 2015 als Ziel einen Radverkehrsanteil in Hamburg von 18% fest. Rieckhof stellte diesen Wert dagegen infrage. Auf die Frage, ob Hamburgs neue Landesregierung das Erreichen der Ziele der Radverkehrsstrategie im laufenden Haushalt von 2011 bis 2015 berücksichtige und die Kritik des Rechnungshofs beherzige, wich er aus. Er könne die Hamburger nicht zwingen Rad zu fahren. Er selbst zweifle an der Zielzahl, so Rieckhof bei der Veranstaltung "Hamburg - Fahrradstadt der Zukunft?". Ausserdem könne Hamburg nicht mit anderen Städten wie Freiburg oder München verglichen werden, da Hamburg einen Hafen habe und dieser ein für den Wirtschaftsverkehr vorrangiges Verkehrsnetz in der gesamten Stadt erfordere.

Hintergrund: Die Radverkehrsstrategie für Hamburg wurde vom Fahrradforum entwickelt, einem Gremium aus Experten von Behörden und Verbänden, bei dem u.a. auch Vertreter aller Bürgerschaftsfraktionen beteiligt waren - auch von der SPD, die nun die Landesregierung stellt. Im Herbst 2007 wurde die Radverkehrsstrategie in der Bürgerschaft von allen Fraktionen der Bürgerschaft beschlossen, auch mit den Stimmen der SPD. Der Rechnungshof Hamburg hatte gerügt, dass die Radverkehrsförderung nicht im Haushalt Berücksichtigung finde.

In seinem Jahresbericht 2010 schrieb der Rechnungshof: "Wenn die Ziele der Radverkehrsstrategie des Senats erreicht werden sollen, sind Prioritäten mit finanziell und zeitlich detaillierten Umsetzungsplänen festzulegen."

Fazit: Die jetzige Landesregierung verfolgt demnach laut Verkehrsstaatsrat Rieckhof offensichtlich nicht mehr das oberste Ziel der Radverkehrsstrategie, den Radverkehrsanteil zu verdoppeln. Die Radverkehrsstrategie ist wohl doch nur ein zahmer Papiertiger zum Vorzeigen bei Umwelthauptstadtanlässen und anderen "Öko-Events", wie sogenannte "Klimaschutzwochen".


Mehr zu Radverkehrsstrategie / More about cycle strategy:

• Die neue Radverkehrsstrategie ist da / The new cycle strategy is published
• Senat startet neues Fahrradverkehrssystem - Bericht zur Vorstellung der Radverkehrsstrategie für Hamburg im Januar 2008

Senat startet neues Fahrradverkehrssystem - hamburg1video
Neun Prozent aller Verkehrsteilnehmer in Hamburg sind Fahrradfahrer - zu wenig, meint der Senat. Bis 2015 soll sich die Anzahl der Radler verdoppeln...

Tags: hamburg nachrichten fahrrad hh1x senat marnette gedaschko adfc 11 januar

Video von hamburg1webnews

[via]

Die neue Radverkehrsstrategie ist da

The new cycle strategy is published

Neue Radverkehrsstrategie nimmt Rücksicht auf mehr Radverkehr
New cycle strategy takes care about more cyclists

Die neue Radverkehrsstrategie 2011-2025 ist auf den Weg gebracht. Sie stellt sich den sich laufend verändernden Anforderungen an einen modernen Radverkehr und schreibt die bisherige Radverkehrspolitik fort. Die Radverkehrsstrategie setzt durchaus wieder Massstäbe für andere Kommunen, für die die Messlatte wieder ein wenig höher gelegt wurde. Neben neuen bzw. erweiterten Zielen sind diesmal auch einzelne Massnahmen konkret benannt.

Radfahren soll für noch mehr Menschen als bisher zum einfachsten und schnellsten Verkehrsmittel werden. Dies soll mit zwei Prinzipien - Priorität und Innovation - umgesetzt werden.

48% der Radfahrer sagen, dass das Rad für sie das einfachste und schnellste Verkehrsmittel ist. Um mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen ist es entscheidend, dass die Fahrzeit mit dem Fahrrad wettbewerbsfähig mit anderen Verkehrsmitteln ist. Viele kleine Staus, Umleitungen, und die Unmöglichkeit andere Radfahrer zu überholen erhöhen die Reisezeit erheblich.  

Priorität: Die stark belasteten Radwege sollen ausgebaut werden, damit Radfahrer sich auf diesen Radwegen demnächst noch sicherer fühlen und diese den unterschiedlichen Bedürfnissen und indiviuellen Fahrgeschwindigkeiten der Radfahrer gerecht werden. Der Radverkehrs soll insgesamt schneller werden, um gegenüber den anderen Verkehrsträgern bezüglich der Reisezeit Wettbewerbsvorteile zu verschaffen.

PLUSNETZ: Bis 2025 sollen 80% der Radwege auf drei Fahrspuren verbreitert werden, also je Straßenseite sollen auf den Radwegen drei Radfahrer nebeneinander Platz haben. Radfahrer sollen ungestört nebeneinander fahren und sich dabei unterhalten können, ohne nachfolgende schnellere Radfahrer zu behindern.


CARGOBIKES: 17% aller Familien besitzen ein Cargobike. Diese werden in erster Linie zum Transport der Kinder und zum Einkauf genutzt und sind oft ein unmittelbarer Ersatz für ein Auto. Bis 2025 soll es ausreichend Abstellmöglichkeiten für Cargobikes in Wohnvierteln, bei  Behörden und anderen öffentlichen Einrichtungen sowie vor Geschäften geben. Dabei wird mit den Wohnungsbaugesellschaften, Bauträgern und Eigentümern zusammengearbeitet.

FAHRRADVERLEIHSYSTEM: Ein ganz neues Fahrradverleihsystem wird 2013 starten und tariflich in das ÖV-System integriert. 

ZÜGIG: Durch den Ausbau überlasteter Strecken und neuer Verbindungen wird die Reisezeit im Radverkehr bis 2025 um 15% gesenkt. Weitere Grüne-Welle-Strecken werden eingerichtet. Kontaktschleifen registrieren die Anzahl der Radfahrer und geben entsprechend grünes Licht an den Ampeln. 2012-2013 wird das Konzept "Grüne Welle 2.0" begonnen.

SICHER: 2025 werden sich 90% der Radfahrer im Straßenverkehr sicher fühlen. Sowohl Junge als auch Alte fühlen sich sicher mit dem Rad. Es ist ein ganz normaler Anblick, dass Eltern mit ihren kindern nebeneinader fahren und während der Hauptverkehrszeit mehr Radfahrer nebeneinander fahren und sich dabei unterhalten. Die Infrastruktur bietet ausreichend Raum, dass man mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fahren kann.

"Die tun was" - Bau zahlreicher neuer ausgezeichneter Radwege, die die Bezeichung "Radwege" tatsächlich verdienen
Constructing new excellent cycle tracks

"Von einer guten zur weltbesten Fahrradstadt"

"From good to world´s best cycle city"

Kurze Geschichte: Klaus Bondam, früherer Bürgermeister von Kopenhagen, stellte bei der Velo-city 2007 in München als Ziel vor, dass im Jahre 2015 50% der Kopenhagen auf dem Weg zur Arbeit oder zur Ausbildung das Fahrrad benutzen werden.
Bondam 2007 zur Copenhagen Vision 2015:

"Our vision 2015 carries 4 themes:

• To become the world´s best city for cyclists
• To become the centre for the world´s climate policy
• To become a green and blue capital city
• To become a clean and healthy major city"

Diese Ziele wurden noch feiner differenziert. Für den Radverkehr:

"Goals for 2015:

• In Copenhagen at least 50% of people will go to their work place or educational institution by bike
• The number of seriously injured cyclists will drop by more than half compared to taday
• At least 80% of Copenhagen cyclists will feel safe and secure in traffic" 

"Weltbeste Fahrradstadt"
"World´s best cycle city"

Radverkehrsstrategien / Cycle strategies:

• Berlin

• Hamburg

• München / Munich

• København

Mehr . . . / More . . .

• Radwegevergleich Kopenhagen - Hamburg / Cycle track contest Copenhagen versus Hamburg

• Visionen / Visions

• Radverkehrsstrategie: Grüne Welle für Deutschlands Radfahrer? / Cycle strategy: Green wave for Germany´s cyclists?

• Hamburg beseitigt gefährliche Radfahrerfallen (3): Weniger Radwege / Hamburg startet undoing dangerous eyesores (3): Less cycle tracks

• Sommer Days in Cycle City

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Stadtreinigung hat neue Winterdienstfahrzeuge für Radwege angeschafft

Hamburg Sanitation got new vehicles for winter service on cycle tracks

Radfahren kann auch im Winter Spaß machen, wenn die Rahmenbedingungen stimmen wie in Kopenhagen
Cycling can be fun even in winter, if basic conditions are fulfilled like in Copenhagen

Hamburgs Radfahrer können auf einen besseren Fahrradwinter hoffen. Laut NDR hat die Stadtreinigung die Zahl der kleinen Räumfahrzeuge erhöht. Auf den Pressefotos sind die kleinen Räumfahrzeuge mit Bürsten ausgestattet, wie sie z.B. auch die Stadt Kopenhagen für ihren vorbildlichen Winterdienst einsetzt. Theoretisch könnten nun auch Hamburgs Radwege wie in Kopenhagen geräumt und gebürstet werden, wenn die Stadt es wollte. Zum Winterdienst sollen "180 Streukilometer auf einem ausgewähltem Netz von Radwegen" gehören, so die Stadtreinigung. 60 spezielle, kleinere Einsatzfahrzeuge hat die SRH für fünf Monate angemietet, die u. a. auch auf den Radwegen eingesetzt werden sollen.

Räumen und Bürsten und Salzen sind das Geheimnis eines effektiven Winterdienstes auf Radwegen

Kopenhagen hat schon seit vielen Jahren Erfahrungen im Winterdienst auf Radwegen gesammelt. Dort sind die Winter länger und kälter als in Hamburg und es fallen nicht selten enorme Schneemengen an, dennoch fahren im Winter dort mehr Radfahrer als in Hamburg während des Sommers. In Kopenhagen werden zunächst die Radwege geräumt, anschließend die Fahrbahnen. Damit soll gewährleistet sein, dass Radfahrer, denen der Schnee mehr zu schaffen macht als den Autofahrern, im Winter nicht auf Autos umsteigen und die Straßen heillos verstopfen. Kopenhagens Radwege werden geräumt und anschließend gebürstet, damit die Radwege auch wirklich frei von Schnee sind und dort kein Matsch zu Eis gefrieren kann. Somit bleiben die Radwege dort trocken und eisfrei. Außerdem ist online abrufbar, wann Kopenhagens Radwege ihre letzte Salzung erhalten haben und welche Boden- und Lufttemperaturen für das Radwegenetz vorliegen.

Perfekt geräumter Radweg in Kopenhagen
Perfectly cleared cycle track in Copenhagen

Der Umwelthauptstadt käme es gut zu stehen, wenn auch im Winter Radverkehr selbstverständlich wäre. Deutschlands bestes Fahrradverleihsystem nützt den Hamburgern im Winter wenig, wenn die Rahmenbedingungen dann einfach nicht stimmen.


Snow Removal on Copenhagen's Bike Lanes from Copenhagenize on Vimeo.

[via] Kombinierter Einsatz von Schneeräumern und Schneebürsten auf Kopenhagens Radwegen / Combining snowplougher and snowsweeper on Copenhagen cycle tracks


The Snow Slinger of Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

[via] Selbst bei großen Schneemengen ist die Stadt Kopenhagen bemüht die Radwege freizuhalten, damit der Radverkehr ganzjährig funktioniert


Mehr zum Fahrradwinter in Hamburg / More about cycle winter in Hamburg:

• Bestmöglicher Winterdienst in Kopenhagen, aber kein Winterdienst für Radfahrer in Hamburg / What a shame: Ultimate bike lane snow clearance in Copenhagen, but no snow clearance in Hamburg

• Der nächste Winter kommt bestimmt - mit geräumten Radwegen? / The next winter is secure - with cleared cycle tracks?

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Schlechte Angewohnheiten (1) - Hamburg kann´s nicht lassen

Bad habits (1) - Hamburg cannot give it up

Beginn oder Ende der Radwegbenutzungspflicht? Ach, ist doch alles total egal in Hamburg . . .

Hamburg kriegt es leider nicht hin mit den Baustellen. Mit dem alleinigen Verteilen einer Broschüre an einzelne Fachbehörden hat es in Hamburg bisher nicht gereicht, die Ziele der Radverkehrsstrategie bezüglich Baustellen zu erreichen. Hamburgs Baustellen bleiben leider weiterhin eine Katastrophe. Viele Radfahrer (und auch Fußgänger) nehmen es mittlerweile gelassen und haben sich daran gewöhnt Verkehrsregeln zu ignorieren. Was bleibt ihnen denn auch anderes übrig . . .

Neuigkeiten zu Hamburgs Baustellen

Hamburg historisch: Baustelle in der Schanzenstraße 2004, als der Radweg noch benutzungspflichtig war. Damals war "Radfahrer absteigen" immer noch Hamburger Standard, obwohl die PLAST 9 (Planungsrichtlinie für Hamburger Radwegebau) das vollkommen überflüssige Zusatzzeichen längst abgeschafft hatte

Hammerhart: Im Oktober 2011 gibt es dort sogar ein Radfahrverbot, weil eine Baumaschine den Radweg versperrt

Doppelt hält besser, dachte sich wohl die Baustellenaufsicht

Schanzenstraße auch im Oktober 2011: Zuvor stand die blaue Straßenbaumaschine einige hundert Meter weiter versperrte auch dort den Radweg, aber mit ganz anderen Verkehrszeihen

Schanzenstraße 2011: Die gleiche Stelle wie oben derzeit mit neuer Baustelle auf dem Gehweg statt auf dem Radweg, aber wieder ohne Verkehrsführung für Fußgänger an der Baustelle

Lagerstraße derzeit: Achtung Radfahrer, Radfahrer absteigen - eine in Hamburg seltene Kombination. Hier war die Baustellenaufsicht mal besonders kreativ

Die Baustelle dann an der Lagerstraße / Schanzenstraße: Merkwürdig nur, dass sowohl Radfahrer als auch Fußgänger an der Baustelle ungehindert vorbeikommen, ohne abzusteigen . . .

Ein Hamburger Klassiker: Die Infotafel auf dem benutzungspflichtigen Radweg

Millerntorplatz vor einer Woche

Millerntorplatz mit benutzungspflichtigem Radweg, der . . .

. . . der aus Richtung Helgoländer Allee erst unmittelbar beginnt und dann leider jäh an der Baustelle endet

Eine Radverkehrsführung am Radwegende sieht doch aber anders aus

Helgoländer Allee: Der Radweg ist zwar nicht benutzungspflichtig, doch da die Straße eine lange Steigung hat ist der Radweg dennoch beliebt. Leider endet der Radweg unnötigerweise mal wieder an der Baustelle. Eine regelkonforme Radverkehrsführung sieht doch aber anders aus . . .

Vorzeigebaustelle der BSU / BVWI: So soll der Radverkehr an einer Baustelle geführt werden. Dieses Ausnahme-Beispiel verwendet die BSU in ihrem Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie (siehe Bild 38). Also an alle Baustellenaufsichten: Bitte hier dieses Bild merken! 

Der nächste Winter kommt bestimmt - mit geräumten Radwegen?

The next winter is secure - with cleared cycle tracks?

Fahrrad-Winter in Hamburg
Cycle-winter in Hamburg

"Hamburgs Winterdienst verdoppelt Streusalzvorräte" titelte das Hamburger Abendblatt diese Woche. Ob Hamburgs Radwege diesen Winter denn auch mal was davon abgekommen? Fest steht: Der nächste Winter steht bevor. Doch leider hat es in Hamburg bisher keinen funktionierenden Winterdienst für Radwege und Radfahrstreifen gegeben. Vielleicht für ein besseres Ansehen als Umwelthauptstadt behauptete die ehemalige Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) zwar, dass Radfahrstreifen grundsätzlich und sogar ein Kernnetz der Radwege geräumt würden. Doch die Realität sah vollkommen anders aus als zuvor versprochen. Als geräumt angekündigte Radwege blieben im letzten Winter monatelang vereist oder zugeschneit. Vielleicht hatte die Behörde lediglich für ein Archivbild (Fortschrittsbericht zur Radverkehrsstrategie, siehe Bild 37) einmalig einen Radweg geräumt (siehe: "Hamburg hat diesen Winter einen halbwegs geräumten Radweg").
Immerhin: Die Hamburger Stadtreinigung verspricht auf ihrer Internetseite "freie Fahrt" auf "einem ausgewähltem Radwegenetz".

Nach den leeren Versprechen des letzten Winters sind wir sehr gespannt.

"Hamburg´s winter road salt stock doubled", headlined Hamburger Abendblatt this week. Will cycle tracks of Hamburg get any of that salt this winter? One thing is certain: The next winter is coming. And unfortunately Hamburg has not had a functioning winter service for cyclists on cycle tracks and cycle lanes.

After the empty promises of the last winter, we are very curious.

Der letzte Hamburger Radverkehrswinter / Last cycle winter in Hamburg:
Die Schönwetterhauptstadt: Umwelthauptstadt räumt keine Radwege / The Fair-Weather Capital: European Green Capital does not clear cycle tracks

Benutzungspflichtiger Radweg

Benutzungspflichtiger Radweg - Kleiner Tipp: Wer den Radweg nicht gleich erkennt - der ist unter der Schneedecke
Nice cycle track covered with snow

Benutzungspflichtiger Radweg, natürlich unter dem Schnee
Nice cycle track covered with a snow layer

Radweg, natürlich unter dem zusammengeschobenem Schneehaufen
Cycle track dreaming under snow pile

Und wenn der ganze Winterspaß längst vorbei ist haben Radfahrer immer noch am meisten Spaß damit