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11. Mai 2026

Mit dem Rad unterwegs in den Niederlanden

Eindrücke aus den Niederlanden - © Stefan Warda

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22. Januar 2023

Wedel: Wird der Tinsdaler Weg nach niederländischem Vorbild umgebaut?

Aktualisiert um 21.16 Uhr

Fahrradstraße mit Buslinienverkehr in Nijmegen: Mögliches Vorbild für den Tinsdaler Weg in Wedel? - © Stefan Warda

Der Tinsdaler Weg in Wedel soll umgebaut werden. Zunächst soll der Abschnitt zwischen Doppeleiche und Galgenberg ein neues Gesicht erhalten. In dem Abschnitt gibt es keine Radverkehrsanlagen. Es gilt überwiegend Tempo 50, abgesehen von einem Abschnitt im Bereich einer Schule mit Tempo 30. Die Fahrbahnbreite beträgt sieben Meter. Laut Wedeler Mobilitätskonzept ist der Tinsdaler Weg ein wichtiger Teil des Radwegenetzes - bislang allerdings ohne bzw. ohne geeignete Radverkehrsanlagen.

Wedel, Tinsdaler Weg - © Stefan Warda

Letztes Jahr waren Anwohnende aufgerufen, ihre Meinung zum geplanten Straßenumbau beizutragen. Die von Anwohnenden vorgeschlagene Einbahnstraßenvariante wie auch die von der Verwaltung vorgesehene Planungsvariante konnte beim örtlichen ADFC nicht überzeugen. Vom ADFC wurde nun eine Variante nach niederländischem Vorbild vorgebracht, bei der es auch weiterhin Mischverkehr geben soll. Könnte sich die vom ADFC vorgeschlagene Variante durchsetzen, wäre es möglicherweise die erste Wohn- und Durchgangsstraße, die im Norden nach niederländischem Vorbild umgestaltet würde. Im Gegensatz zur ADFC-Variante benutzen die Niederlande meist jedoch keine Verschwenkungen zur Temporeduzierung, sondern "Drempel".

Wedel, Tinsdaler Weg: Vision des ADFC Wedel - © ADFC Wedel

Beispiel Laauwikstraat in Nijmegen

Nijmegen, Laauwikstraat: Fietsstraat - © Stefan Warda

Beispiel Hulkesteinseweg / Klingelbeeksweg in Arnhem

Arnhem: Fietsstraat - © Stefan Warda

Beispiel Platolaan in Utrecht

Utrecht, Platolaan: Fietsstraat - © Stefan Warda

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7. Januar 2023

Diskussion um Fahrtüchtigkeit von Älteren: "Denn das Fahrrad ist für Alte zu gefährlich"

Waitzstraße - © Stefan Warda

Die Hamburger Waitzstraße ist mittlerweile bundesweit bekannt für eine Serie von Unfällen, bei denen überforderte vor allem ältere Autofahrende in Geschäfte hineinfuhren - einige davon sogar mehrfach.

Der Waitzstraßen-Fluch: 24 Mal schon sind in der Einkaufsstraße in Hamburg Autos in Schaufenster gekracht. Vergangene Woche schon wieder ... #realerIrrsinn pic.twitter.com/v4nTgTXXUN
— extra3 (@extra3) November 5, 2020

Die Unfallhäufigkeit in der Waitzstraße hat in Hamburg mittlerweile eine Diskussion um die Fahrtüchtigkeit von älteren Autofahrenden ausgelöst. Stefanie von Berg, Bezirksamtsleiterin von Altona, brachte die aktuelle Diskussion ins Rollen. Sie schlug Fahreignungstests für Ältere vor. Unterstützung bekam Frau von Berg vom Rechtsmediziner Prof. Klaus Püschel. Gegen solche Tests sprachen sich Vertreter des Sozailverbands SoVD und des ADAC aus.

Die taz-Redakteurin Kaija Kutter behauptet in ihrem heutigen Kommentar zur Fahrtüchtigkeitsdiskussion, dass Radfahren für Alte zu gefährlich sein.

"Denn das Fahrrad ist für Alte zu gefährlich"

Für Ältere sollten dagegen andere Mobilitätsangebote geschaffen werden - mit Ausnahme des Radfahrens. Folgende Beispiele aus den Niederlanden widerlegen allerdings Kaija Kutters steile These:

Such elegance and class for a visit to the supermarket (where I saw this elderly lady before). pic.twitter.com/pCNXwmscTW
— Mark Wagenbuur (@BicycleDutch) November 26, 2022

Cycling with two crutches through a busy city center in bad weather. Another strong example of the enabling power of cycling infrastructure for all ages and abilities. pic.twitter.com/AppPtlkk1P
— De Filmende Fietser (@FilmendeFietser) September 28, 2022

"Someone convinced me you shouldn't stop if you have a goal in mind. He was right, I know now, because there's always a way."

After a hip replacement, Gunda Krauss could no longer ride a 'regular' bike. But a @VanRaamBikes purchase has changed her life.https://t.co/fptL9WuIy0 pic.twitter.com/85fB8HPsHr
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) September 17, 2022

"The 65 to 75 demographic in the Netherlands cycles more than any other adult age group: 30 to 35% of all journeys are on a bicycle because it is more than just a means of transportation, it's a means of social inclusion."

LISTEN to the @drvolts podcast: https://t.co/8683Pqbvbm pic.twitter.com/GeFLyV6xgL
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) September 3, 2022

"People with disabilities can't cycle. Well-known fact." pic.twitter.com/0O56y24R5C
— Rob H&ynes (mastodon details in profile) (@RobOnABike) July 10, 2022

The secret to inclusive streets? The Dutch have cracked the code. For 40 years they've designed and built infrastructure so everyone who wants to cycle can do so.

The result: 25% of Amsterdam residents own a car, while 80% own a bike and 60% cycle daily.https://t.co/5vf9m3oOfT pic.twitter.com/8rBUNDePAu
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) January 3, 2023

New research from @rivm has found Groningen to be the healthiest city in the Netherlands.

The index was compiled by comparing five different factors, including bicycle- and pedestrian-friendliness as well as air quality, noise pollution, and heat stress.https://t.co/tzyemCM296 pic.twitter.com/zxBmjwqmEY
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) November 26, 2022

"In the Netherlands, you'll see people in their eighties on e-bikes. You'll see people with disabilities with a cane strapped to their tricycle. Virtually everyone can use their low-car streets without feeling unsafe, uncomfortable, or unwelcome."

WATCH: https://t.co/GZGr08SdSr pic.twitter.com/IQpA4v9fkY
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) November 28, 2022

87-year-old Hans from OIdenzaal is still an active golfer in Bentheim. When he can't be found at the club, he regularly cycles.

“I like cycling along the Cortes. If I didn't have this @Huka_NL tricycle, I'd miss a lot. Walking isn't easy for me anymore."https://t.co/piJ3KjEmna pic.twitter.com/5h4SIZCs3E
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) November 4, 2022

Cycling is an important transport mode for the elderly in the Netherlands. It keeps them healthy, happy and actively participating in society.

To improve their safety, the Ministry of Infrastructure has developed a program called DoorTrappen ("CycleOn").https://t.co/9AmsfH0zke pic.twitter.com/CRRYMTMSHR
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) July 31, 2022

In 2019, residents of rural municipalities in @provgroningen were loaned e-bikes.

They reported an increase in active mobility: barriers such as bad weather, wind, and long distances were overcome more easily; and they felt free in their choice of route.https://t.co/LOsBgBQ2YI pic.twitter.com/yK41xxqh5x
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) July 2, 2022

Love is.... taking your sweetheart out to dinner on the back of your bike.

Good cities make age irrelevant!

(📸 by Mariska van der Meij) pic.twitter.com/ZxB0DLp2kT
— Cycling Professor 🚲 (@fietsprofessor) November 24, 2022

Vote for the #carecycling picture📸🇳🇱 of #CyclingCities22 students. Vote (as often as you want) by liking & RT your favourite(s).

Candidate #1: Flowers + bicycle = happiness
(by @BelenBecali) pic.twitter.com/xmpVxObat8
— Cycling Professor 🚲 (@fietsprofessor) July 17, 2022

'The bicycle acts as a “rolling walking stick”; a type of mobility device far easier on the joints than walking'
~@modacitylife (also📸)

Cycling cities are inclusive cities. In NL 🇳🇱 a third of trips of people aged between 65-75 are made by bike! pic.twitter.com/swcHzqu2QG
— Cycling Professor 🚲 (@fietsprofessor) November 18, 2021

Cycling is an important means of transportation in the Netherlands, especially for the elderly. It keeps them healthy and contributes to social inclusion.

To improve their safety, the Dutch national government developed a new program called "CycleOn".https://t.co/eEMLjd2LUi pic.twitter.com/WS0jFv20DK
— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) May 9, 2019

Man weiß nicht wieso, aber #Radfahren hat anscheinend einen längerfristigen positiven Effekt auf #Parkinson-Patienten. Die Idee mit dem #Tandem ist doch großartig, oder? @metroregionHH #WasUnsBewegt https://t.co/ba9xcD1dU8
— Radschnellnetz der Metropolregion Hamburg (@radschnellnetz) January 28, 2022

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Radfahren ohne Alter

24. Oktober 2022

Nach Vorbild von Wuppertal? Grün in alle Richtungen für Gehende an Kreuzung in Hamburg-Eimsbüttel?

Aktualisiert um 22.24 Uhr

Wuppertal, Loher Straße / Wartburgstrasse: Diagonale Furten - © Stefan Warda

In der Bezirksversammlung Eimsbüttel soll laut Abendblatt [€] am Donnerstag über einen Antrag der SPD entschieden werden, der für Gehende Grün in alle Richtungen an der Kreuzung Osterstraße / Heußweg vorsieht.

Verkehr Hamburg: Eimsbüttel plant ein Stück Tokio an der Osterstraße https://t.co/8tf1JN1ApB pic.twitter.com/GPerGiISoX
— Hamburger Abendblatt (@abendblatt) October 24, 2022

Allerdings wird die Kreuzung nicht wie vom Abendblatt visualisiert diagonale Fußgängerüberwege ("Zebrastreifen") erhalten. Die StVO lässt in Deutschland "Zebrastreifen" nicht an beampelten Kreuzungen zu. Möglich wäre die in Wuppertal-Barmen bestehende Lösung. An der dortigen vierarmigen Kreuzung gibt es neben den üblichen Furten rund um die Kreuzung zusätzlich auch diagonale Furten für den Fußverkehr quer über die Kreuzung. Grün für die letztgenannten Furten gibt es in Wuppertal jedoch nur auf Anforderung (Bettelampel). Allerdings sind zusätzliche diagonale Furten an der bestehenden Kreuzung kaum vorstellbar angesichts der zahlreichen vorhandenen Markierungen - u.a. auch für den Radverkehr.

Wuppertal, Loher Straße / Wartburgstrasse: Diagonale Furten - © Stefan Warda

In den Niederlanden ist gleichzeitiges Grün an Kreuzungen nicht ungewöhnlich.

Groningen: "Gleichzeitiges Grün" - © Stefan Warda

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Radverkehr in den Niederlanden

22. November 2020

NDR Info: "Utrecht, die Fahrradhauptstadt der Niederlande"

Utrecht, capital of cyclists in the Netherlands

Utrecht - © Stefan Warda

Rebecca Verwerich war für NDR Info dieses Jahr zu Besuch in Utrecht.

"Die Niederlande sind eine Fahrradnation. Und ihre Fahrradhauptstadt ist Utrecht. [...] Nirgendwo sonst werden dem Fahrrad so breite und so große Teppiche ausgerollt wie hier."

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28. Januar 2018

Echte Fahrradstädte: Houten und Nimwegen lohnenswerte Ziele in den Niederlanden

Real cities for cyclists: Houten and Nijmegen worth to visit in the Netherlands this year

Aktualisiert am 29.01.2018

Nijmegen, Stationsplein: "Fietsstad 2016" - © Stefan Warda

Wem "fahrradfreundliche Städte" oder "Radlhauptstädte" am Heimatort auf den Leim gehen, dem sei ein Besuch im Land der echten Fahrradstädte empfohlen. Für Freunde des Radfahrens sind die Niederlande immer ein lohnenswertes Ziel. Mit zwei besonderen Ereignissen warten die Niederlande dieses Jahr auf radaffine Besucher: Nimwegen übernimmt die Rolle der Europäischen Umwelthauptstadt (European Green Capital) von der Vorgängerstadt Essen. Damit bietet Nimwegen drei Jahre in Folge ein besonderes Ereignis zum Thema Radverkehr. Nachdem die 175.000 Einwohner große Universitätsstadt nahe der Grenze zu Deutschland im Jahr 2016 als "Fietsstad" (Fahrradstadt) durch den niederländischen Radfahrerverband "Fietsersbond"ausgezeichnet worden war, bewirtete Nijmegen letztes Jahr die internationale Fachkonferenz "Velo-city". 2018 kann Nimwegen als Umwelthauptstadt zeigen, was es in Essen im letzten Jahr noch nicht zu sehen gab: echte, vollendete Radschnellwege und insgesamt eine gute Radverkehrsinfrastruktur.

Nimwegen, Ziekerstraat: Große Teile der Innenstadt sind autofrei und mit einem Pollersystem gegen Wildfahrer gesichert - © Stefan Warda

In der weitgehend autofreien Innenstadt Nimwegens ist mit wenigen Ausnahmen das Fahrradfahren erlaubt. Insbesondere am Bahnhof gibt es ausreichend Unterbringungsmöglichkeiten für das Fahrrad. Neben bewachtem Fahrradparken gibt es mehrere weitere unbewachte Fahrradabstellanlagen, die an Ausmaß in großes Staunen versetzen angesichts der Einwohnerzahl Nimwegens.

Nimwegen, Tweede Walstraat: Fahrradstellplätze - © Stefan Warda

Folgende Orte sind zur Besichtigung empfohlen:

Nationales Fahrradmuseum Velorama (Waalkade 107)
Fahrradparkhaus Marienburg (Bewachtes Fahrradparken gratis)
Fahrradparkhäuser am Bahnhof (Fietstransferium Stieltjesstraat, bewachte Fahrradstation unter dem Stationsplein, Abstellanlage auf dem Stationsplein)
Campusbaan - Radschnellweg Richtung Universität
Snelbinder - Brücke über die Waal zwischen Stieltjesstraat und Bahnhof Nijmegen-Lent
RijnWaalPad - Radschnellweg Nijmegen - Arnhem

Für die Anreise aus Deutschland mit Bahn und Rad gibt es mehrere Möglichkeiten:
Aus dem Rhein-Ruhr-Metropolgebiet mit dem Regionalexpress bis Kleve (z.B. ab Düsseldorf). Von dort mit dem Rad bis Nijmegen auf den Spuren zukünftiger oder schon vorhandener Bahntrassenradwege über Kranenburg und Groesbeek.
Aus dem Rhein-Ruhr-Metropolgebiet mit dem Regionalexpress bis Arnhem (Zustiege z.B. in Düsseldorf, Duisburg), von dort mit Umstieg weiter nach Nijmegen oder per Rad auf dem Radschnellweg Rijnwalpad.
Aus dem Rhein-Ruhr-Metropolgebiet mit dem Regionalexpress nach Venlo (Zustiege z.B. in Hamm, Hagen, Wuppertal, Düsseldorf, Mönchengladbach), von dort mit der Regionalbahn weiter nach Nijmegen.
Aus Norddeutschland reisen Radfahrer mit der Fernbahn über Osnabrück / Deventer oder Duisburg / Arnhem an.

Die zweite Stadt, die dieses Jahr im Rampenlicht des Radverkehrs steht, ist die 50.000 Einwohner große Stadt Houten nahe der alten Universitätsstadt Utrecht. Houten erhielt für 2018 die Auszeichnung als "Fietsstad". Houten ist sehenswert wegen des besonderen verkehrs- bzw- städteplanerischen Konzepts. Die basierend auf kleinen Dorfkernen erst ab den 1970er Jahren entwickelte Stadt hat einen sehr hohen Radverkehrsanteil. Die Wege für Radfahrer und Autofahrer sind weitgehend getrennt. Die sternförmig ins Stadtzentrum führenden Radwege sind gegenüber querenden Straßen bevorrechtigt. Für Autofahrer gibt es eine Ringstraße um die Stadt. Von einem Stadtteil zu einem anderen müssen Autofahrer immer über die äußere Ringstraße fahren. Somit ist das Stadtzentrum autofrei.