(de)hamburgize.com: Januar 2022

30. Januar 2022

Hamburg: Geisterradler der Woche

Zukünftige Veloroute 13, Burgstraße - © Stefan Warda

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Hamburg: Polizeieinsatz gegen sogenannte Geisterradler

25. Januar 2022

Hamburg-Ottensen: Bauarbeiten für zukünftige Veloroute 1 sollen im März abgeschlossen sein

Zukünftige Veloroute 1, Keplerstraße: Baustelle mit empfohlenem illegalen Gehwegradeln - © Stefan Warda

Die Bauarbeiten an der zukünftigen Veloroute 1 in Ottensen sollen laut Bezirksamt Altona im März 2022 abgeschlossen werden. Der letzte Bauabschnitt betrifft die Bahrenfelder Straße zwischen Klausstraße / Eulenstraße und Arnoldstraße / Lobuschstraße inklusive dieser beiden Kreuzungen. Radfahrende sollen bis dahin die Umleitungen nutzen.

Zukünftige Veloroute 1, Klausstraße / Bahrenfelder Straße - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Eulenstraße - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 1, Keplerstraße - © Stefan Warda

Bislang fehlt im gesamten Bezirk Altona die Wegweisung an den geplanten Velorouten. Die Velorouten sind somit bis zur Einrichtung der Wegweisung im Stadtraum weiterhin nicht erkennbar.

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Zukünftige Veloroute 1 in Hamburg-Ottensen: Kleine Fortschritte - der große Wurf ist ausgeblieben

23. Januar 2022

Zukünftige Veloroute 6: Neue Protected Bike Lane und modifizierte Radfahrstreifen an der Stormarner Straße

Hamburg: New protected bike lane section for future cycle route

Aktualisiert um 18:19 Uhr

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße: Protected Bike Lane - © Stefan Warda

Der Umbau der Stormarner Straße in Dulsberg ist nahezu abgeschlossen. Zwischen Dithmarscher Straße und Walddörferstraße / Lotharstraße wurde die gesamte Straße erneuert. Der nicht erneuerte Kreuzungsbereich mit Dithmarscher Straße, Krausestraße, Mühlenstraße und Eilbektal wird vermutlich im Zuge des geplanten Umbaus von Krausestraße und Mühlenstraße neu gestaltet werden mit zeitgemäßeren Radverkehrsanlagen als bislang. Vor allem die Führung im Verlauf der geplanten Veloroute stadtauswärts von Eilbektal über Krausestraße / Mühlenstraße in die Stormarner Straße bleibt somit weiterhin noch kaum nachvollziehbar und extrem umständlich.

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße: Radfahrstreifen nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße: Gefährdungsstreifen vor Umbau bei gewölbter Fahrbahn (Breite inkl. Breitstrich 1,5 Meter - ohne Sicherheitsstreifen) - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße: Protected Bike Lane stadteinwärts nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße: Freie Fahrt auf der Protected Bike Lane - © Stefan Warda

Die Stormarner Straße soll Teil der zukünftigen Veloroute 6 werden. Stadteinwärts gibt es nun zwischen Stormarner Straße 15 und Dithmarscher Straße eine Protected Bike Lane. Schon vor dem Umbau gab es auf der Stormarner Straße Radfahrstreifen sowie Gefährdungsstreifen im Dooringbereich neben Stehzeugen. Stadteinwärts endete der Gefährdungsstreifen jedoch an der Lauenburger Straße. Ab Lauenburger Straße bis zur Dithmarscher Straße gab es seit Aufhebung der Gehwegbenutzungspflicht keine Radverkehrsanlagen. Mit der neuen Protected Bike Lane wurde diese Lücke geschlossen. Um für diese neue Radverkehrsanlage Fläche zu generieren, werden auf der anderen Straßenseite keine Plätze für Stehzeuge mehr angeboten.

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße 16: Übergang vom Radweg zum Radfahrstreifen nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße 16: Übergang vom Radweg zum Radfahrstreifen 2009 - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Wandsbeker Königstraße: Radfahrstreifen nach Umbau ohne störende Wertstoffcontainer - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Wandsbeker Königstraße: Radfahrstreifen vor Umbau mit zum Wildparken einladenen störenden Wertstoffcontainern - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Walddörferstraße: Radfahrstreifen nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Walddörferstraße: Gefährdungsstreifen vor Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Lauenburger Straße: Radfahrstreifen nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Lauenburger Straße: Bis 2015 galt Gehwegbenutzungszwang - © Stefan Warda

Die Radverkehrsführungen wurden mit dem Umbau über die Bezirksgrenze hinweg in die Walddörferstraße verlängert, um die zukünftige Veloroute 6 bis zur Elsässer Straße mit Radverkehrsanlagen auszurüsten. Dafür mussten auch in der Walddörferstraße zwischen Lotharstraße / Stormarner Straße und Nebendahlstraße / Elsässerstraße die auf dem teilweise vormals vorhandenem Radweg ausgewiesenen Stehzeugplätze wieder beseitigt werden.

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Walddörferstraße: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Walddörferstraße: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Walddörferstraße: Zustand 2010 - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Walddörferstraße: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Walddörferstraße: Zustand 2009 - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Walddörferstraße: Zustand nachUmbau. Die Veloroute soll zukünftig an der Kreuzung links in die elsässer Straße führen. Radfahrende können nun sowohl direkt als auch indirekt links abbiegen - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Walddörferstraße: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Walddörferstraße / Nebendahlstraße: Zustand nach Umbau. Die Aufstellspur zum Linksbbiegen wird hoffentlich zum Wildparken missbraucht - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 6, Walddörferstraße / Nebendahlstraße: Zustand vor Umbau mit Stehzeugen auf dem noch vorhandenen "Radweg" - © Stefan Warda

Der Eulenkamp wird derzeit für die zukünftige Veloroute zwischen Elsässer Straße und Nordschleswiger Straße umgebaut. Ursprünglich war für die Veloroute 6 ein anderer Verlauf geplant. Statt über die Stormarner Straße, Elsässer Straße und Eulenkamp sollte die Veloroute über Dithmarscher Straße, Straßburger Straße, Straßburger Platz, Elsässer Straße, Dulsberg Nord, Gravensteiner Weg, Alter Teichweg, Graudenzer Weg, Tondernstraße, Kiefhörn fühen.

Zukünftige Veloroute 6, Stormarner Straße / Mühlenstraße / Eilbektal / Krausestraße: Abschreckende Kreuzung - © Stefan Warda

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21. Januar 2022

Hamburg im Januar: Seltene Sonnenstrahlen genießen

13. Januar 2022

Veloroute 3 in Hamburg: Auf der Bogenstraße Grüne Welle bei 18 km/h

Hamburg: First Green Wave for cyclists

Veloroute 3, Bogenstraße - © Stefan Warda

Im Bezirk Eimsbüttel wurde die erste grüne Welle für Radfahrende in Hamburg eingerichtet. Laut Abendblatt wurden die Ampeln entlang der Bogenstraße im Verlauf der Veloroute 3 an das Tempo von Radfahrenden angepasst. Vormittags soll die Grüne Welle bei Tempo 18 stadteinwärts, nachmittags stadtauswärts funktionieren.

Mit dieser Maßnahme folgt Hamburg dem Beispiel Kopenhagen, wo seit Jahren an zahlreichen Einfallstraßen eine grüne Welle bei Tempo 20 eingerichtet ist.

Frühere Verkehrsversuche mit "grüner Welle" für Radfahrende im Bezirk Eimsbüttel wurden nicht weiter verfolgt.

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10. Januar 2022

Hamburg soll 1,5 Millionen Euro Förderung für Planung der Veloroute am Eppendorfer Weg erhalten

Hamburg: Cycle route along Eppendorfer Weg not before 2025

Aktualisiert um 17:35 Uhr

Der überwiegende Teil des Eppendorfer Wegs soll Teil der geplanten Veloroute 13 werden. Hamburg soll für die Straßenumgestaltung 1,5 Millionen Euro Förderung vom Bund erhalten.

Die Veloroute 13 soll als innerer Ring Altona über Eimsbüttel, Hoheluft, Eppendorf, Winterhude und Barmbek-Süd mit Hamm verbinden. Vorleistungen für diese geplante Veloroute wurden u.a. in der Alsenstraße, am Alsenplatz, am Iseplatz, der Loogestraße und der Sievekingsallee vorgenommen. Am Alsenplatz und Iseplatz entstanden Kreisverkehre. Derzeit wird die Waterloostraße umgebaut. Dieses Jahr soll der Umbau der Gertigstraße folgen.

Die Veloroute 13 soll vom südwestlichen Ende des Eppendorfer Wegs (Eimsbütteler Chaussee) bis Falkenried im Nordosten (Hoheluft-Ost) entlang des Eppendorfer Wegs verlaufen. In diesem Teilstück des Eppendorfer Wegs wird die geplante Veloroute 13 von den Velorouten 2 und 3 gequert. Zudem wird die für Radfahrende wichtige Osterstraße gequert.

Zukünftige Veleroute 13, Eppendorfer Weg: Aufgrund eng aneinanandergereihter Stehzeuge kaum geeignete Querungsmöglichkeiten für Gehende - © Stefan Warda

Der Eppendorfer Weg wird geprägt von zahlreichen kleinen Geschäften, Cafés und Restaurants, Bäumen und teilweise sehr breiten Gehwegen, die allerdings in vielen Abschnitten von Stehzeugen genutzt werden dürfen, aber auch einer unendlichen Zahl an kreuz und quer abgestellten Stehzeugen. Als wichtiger Teil der Veloroute 13 soll der Eppendorfer Weg so umgestaltet werden, dass sich die Aufenthaltsqualität und Sicherheit für Gehende und Radfahrende demnächst erhöht. Der Eppendorfer Weg soll mit der Umsetzung dieses wichtigen Teilstücks der Veloroute 13 sowie insbesondere der Neuordnung von Abbiegebeziehungen zu den zwei weiteren, kreuzenden Velorouten zu einer zentralen Verteilerachse für den Radverkehr werden.

Zukünftige Veleroute 13, Eppendorfer Weg / Goebenstraße: Einfache Querung der Veloroute 3 an einem Kreisverkehr - © Stefan Warda

Veleroute 3, Goebenstraße / Eppendorfer Weg: Der Kreisverkehr war vor mehr als zwanzig Jahren für die neu eingrichtete Veloroute 3 angelegt worden und damals heftigst kritisiert worden (angebliche Geldverschwendung im Zusammenhang mit dem Bau der Veloroute) - © Stefan Warda

Zukünftige Veleroute 13, Eppendorfer Weg / Henriettenweg: Komplizierte Querung der Veloroute 2 - Radfahrende dürfen hier aus ideologischen Gründen leider nicht rechts Richtung Norden auf die bestehende Veloroute 2 abbiegen - © Stefan Warda

Für dieses Vorhaben soll die Hansestadt Unterstützung vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) erhalten. Über das Bundesamt für den Güterverkehr (BAG) als Projektträger für das Förderprogramm ‚Innovative Projekte zur Verbesserung des Radverkehrs in Deutschland‘ soll der Bund die weiteren Planungsphasen zunächst mit rund 1,5 Millionen Euro fördern.

Der Hamburger Landesbetrieb für Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG) soll fortan die Planung des Eppendorfer Wegs übernehmen. Ein intensiver öffentlichen Dialogprozesses steht bevor. Das jahrzentelang geduldete Wildparken in zweiter und dritter Reihe im Verlauf des Eppendorfer Wegs wird im Rahmen der geplanten Beteiligungsverfahren für Diskussionsstoff sorgen. Die Beteiligungen und Planungen sollen voraussichtlich Ende 2025 abgeschlossen werden. Bis zum Umbau des Eppendorfer Wegs werden also noch Jahre vergehen. Eigentlich sollten Hamburgs Velorouten schon 2015 fertiggestellt worden sein, später dann zum Ende der vorangegangen Legislaturperiode im Jahr 2020.

Zukünftige Veleroute 13, Eppendorfer Weg / Fruchtallee: Wer erinnert sich noch an die frühere Gehwegbenutzungspflicht vor der Kreuzung aufgrund nicht angepasster Räumzeiten zum Wohle des Autoverkehrs? - © Stefan Warda

Zukünftige Veleroute 13, Eppendorfer Weg / Moltkestraße: Wer erinnert sich noch an die frühere Gehwegbenutzungspflicht vor der Kreuzung mit der Hoheluftchaussee aufgrund nicht angepasster Räumzeiten zum Wohle des Autoverkehrs? Besonders konfliktträchtig war dies hier aufgrund von zahlreichen Geschäftsauslagen und Außengastronomie (Eiscafé) und hohem Fußverkehrsaufkommen - nicht einmal eine geeignete Bordsteinabsenkung war vorhanden - © Stefan Warda

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