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12. Januar 2026

Nach Winterwetter in der "Fahrradstadt Hamburg": Radfahrende werden wie immer am längsten mit Schnee, Eis und Glätte konfrontiert

Radroute 7, Feldstraße / Glacischaussee: Unbenutzbare Radfahrstreifen und Radwege, obwohl die Stadtreinigung diese Radverkehrsanlagen räumen sollte - © Stefan Warda

Maximales Glätte-"Vergnügen" für Radfahrende

Das winterliche Wetter mit Temperaturen unter dem Gefrierpunkt sowie mit Schneefällen hat vorerst ein Ende. Seit heute Mittag liegen die Temperaturen über dem Gefrierpunkt, Tauwetter hat eingesetzt. Wie immer nach Winterwetterperioden in Hamburg werden einzig Radfahrende am längsten unter Glätte wegen Schnee und Eis zu leiden haben:

Auf vielen Radfahrstreifen wurden Schnee angehäuft.
Insbesondere an Kreuzungen wurden Radfurten als Schneelagerflächen genutzt.
Und auch benutzungspflichtige Hochbordradwege wurden trotz Verbot (siehe HGW §31 (4)) zur Lagerung von Schneemassen, die von Gehwegen geräumt wurden, genutzt.

Bis diese Schneemassen von den verschiedenen Radverkehrsanlagen abgetaut sein werden, werden noch mehrere Tage vergehen. Solange werden Radfahrende in Hamburg weiterhin auf Fahrbahnen fahren müssen - auch trotz Radwegebenutzungspflichten und angekündigter "Winterdienste".

Radroute 7, Sievekingplatz / Holstenglacis: Unbenutzbare Radfahrstreifen und Radwege, obwohl die Stadtreinigung diese Radverkehrsanlagen räumen sollte - © Stefan Warda

Radroute 7, Feldstraße / Karolinenplatz: Unbenutzbare Radfahrstreifen und Radwege, obwohl die Stadtreinigung diese Radverkehrsanlagen räumen sollte - © Stefan Warda

Budapester Straße 44: Unbenutzbare Radfurten - © Stefan Warda

Radroute 15, Neuer Pferdemarkt: Unbenutzbare Radfahrstreifen und Radwege, obwohl die Stadtreinigung diese Radverkehrsanlagen räumen sollte - © Stefan Warda

Goch-Fock-Wall-Jungiusstraße: Unbenutzbarer Radweg, obwohl die Stadtreinigung diesen Radweg räumen sollte - © Stefan Warda

Goch-Fock-Wall-Jungiusstraße: Unbenutzbarer Radweg, obwohl die Stadtreinigung diesen Radweg räumen sollte. Übrigens wird dieser Radweg generell bei jedem Schnee- und Eisereignis nicht geräumt, sondern immer der benachbarte Gehweg - © Stefan Warda

Radroute 15, Budapester Straße: Unbenutzbarer Radweg, obwohl die Stadtreinigung diesen Radweg räumen sollte - © Stefan Warda

Radroute 15, Budapester Straße: Wegen Unbenutzbarkeit der Radwege müssen Radfahrende auf die Fahrbahnen ausweichen - © Stefan Warda

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Winterdienst

31. Dezember 2025

Hamburg-Altona: Unterführung "Lessingtunnel" soll im Januar erneut gesperrt werden - Fußverkehr soll möglich bleiben

"Lessingtunnel" - © Stefan Warda

Unterführung "Lessingtunnel" vom 5. bis 26. Januar nur für Fußverkehr passierbar

Nach einer Meldung des Abendblatts [€] will die Deutsche Bahn die Unterführung "Lessingtunnel" erneut für den MIV und Radverkehr sperren. Vom 5. bis 26. Januar soll nur Fußverkehr in der Unterführung möglich bleiben. Die erneute Sperrung sei für die Einrichtung einer neuen Beleuchtungsanlage notwendig.

Der "Lessingtunnel" soll zukünftig Teil der geplanten Radroute 7 werden.

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29. Dezember 2025

Hamburg: Umgestaltung der Billstedter Hauptstraße (zukünftige Radroute 8)

Aktualisiert am 05.01.2026

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Letzten Monat wurde im Stadtteil Billstedt der Abschluss des Umbaus eines Teilstücks der Billstedter Hauptstraße gefeiert. Der fertiggestellte Bauabschnitt erstreckt sich von Am Alten Zoll bis zum Hertelstieg. Die Maßnahme wurde aus Mitteln des Rahmenprogramms „Integrierte Stadtteilentwicklung“ (RISE) sowie über das Bündnis für den Radverkehr gefördert. Dieser Straßenabschnitt soll zukünftig Teil der noch geplanten Radroute 8 von Barmbek Nord nach Bergedorf werden. Vormals sollte dieser Abschnitt Teil der ehemals geplanten Veloroute 8 vom Rathausmarkt über Hamm, Horn und Billstedt nach Bergedorf werden. Von dieser Veloroute exisitieren noch ausgewiesene Abschnitte zwischen St. Georg und Horn (Beim Strohhause / Berliner Tor - Horner Rennbahn / Washingtonallee sowie Bergedorfer Straße / Schleemer Bach - Lohbrügge - Bergedorf. In der Billstedter Hauptstraße gab es bislang keine Wegweisung.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Der dieses Jahr abgeschlossene Umbau knüpft an den 2012 erfolgten Umbau des gleichen Straßenabschnitts der Billstedter Hauptstraße an. Der bis dahin noch vierspurige Fahrbahnausbau wurde auf je eine Fahrspur je Richtung reduziert. Stattdessen wurden Radfahrstreifen angelegt. Die zuvor vorhandenen schmalen Fakeradwege wurden teilweise Stehzeugen überlassen. Der Umbau von 2012 wurde mit einer Online-Umfrage begleitet. Im Rahmen der Befragung sprach sich damals eine Mehrheit für den durchgeführten Umbau aus.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 60: Zustand vor Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Möllner Landstraße: Zustand vor Umbau 2012 - © Stefan Warda

Mit dem jetzigen Umbau wurde der 2012 durchgeführte Umbau verstetigt: Die noch vorhandenen Fakeradwegreste wurden beseitigt. Die Gehwege wurden verbreitert, ebenso die 2012 angelegten Radfahrstreifen. Ziel der durch das Bezirksamt Hamburg-Mitte durchgeführten Baumaßnahme sei die Aufwertung des öffentlichen Raumes im Billstedter Zentrum gewesen. Zu den Maßnahmen gehörten auch neue und sichere Querungshilfen für Gehende, eine zusätzliche Begrünung und ein neuer Straßenbelag. Zudem wurden die Radverkehrsführungen verbessert.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 52: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 52: Zustand vor letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand vor letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Geesthang: Zustand vor letztem Umbau (rechts der ehemalige Hochbordradweg erkennbar) - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 76: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 76: Zustand vor letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 82: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 82: Zustand vor letztem Umbau (rechts der frühere Hochbordradweg) - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 86: Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 86: Zustand vor letztem Umbau - Ende des Radfahstreifen mit Aufleitung auf Hochbordradweg und Kampfparken - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 94: Zustand seit letztem Umbau - weiterhin mit Dooringgefahr - © Stefan Warda

Die Umgestaltung der Billstedter Hauptstraße wurde neben RISE über das Bündnis für den Radverkehr gefördert. Die Gesamtkosten des Projekts sollen sich auf rund 4,75 Millionen Euro betragen haben. Davon sollen 1,53 Millionen Euro (RISE-Mittel) auf die qualitative Verbesserung der Aufenthaltsqualität entlang der Billstedter Hauptstraße und 3,22 Millionen Euro (Bündnis für den Radverkehr) auf den Umbau des Fahrbahnbereichs entfallen sein.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 79: Überleitung vom Hochbordradweg auf Radfahrstreifen - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 79: Überleitung vom Hochbordradweg auf Radfahrstreifen - Zustand mach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Hertelstieg: Radfahrstreifen - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Hertelstieg: Fakeradweg - Zustand vor Umbau 2012 mit Radwegbenutzungszwang - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Am Alten Zoll: Radfahrstreifen - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße / Am Alten Zoll: Radfahrstreifen - Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51: Radfahrstreifenende, Aufleitung auf unbenutzbaren benutzungspflichtigen Fakeradweg - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51: Radfahrstreifenende, Aufleitung auf unbenutzbaren benutzungspflichtigen Fakeradweg - Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Leider der besonders konfliktträchtige Abschnitt der Billstedter Hauptstraße zwischen Am Alten Zoll und Schiffbeker Straße weiterhin ausgespart. Der dort verlaufende schmale kaum benutzbare Fakeradweg weist erhebliche Konflikte mit Gehenden auf. Der benutzungspflichte "Radweg"-Abschnitt wird dort von mehr Wildgehenden als Radfahrenden genutzt. Die geplante Einrichtung einer Radroute 8 erfordert dort ganz besonders eine konfliktfreie Lösung.

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51-49: Unbenutzbarer benutzungspflichtiger Fakeradweg - Zustand seit letztem Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Radroute 8, Billstedter Hauptstraße 51-49: Unbenutzbarer benutzungspflichtiger Fakeradweg - Zustand nach Umbau 2012 - © Stefan Warda

Während des Aufenthalts von etwa 25 Minuten für die aktuellen Aufnahmen für diesen Beitrag befuhren keine Radfahrende den betrachteten Streckenabschnitt. Gleichwohl gab es zahlreichende Wildparkende auf den neuen Radfahrstreifen. Billstedt scheint vom Auto dominiert zu werden. Der Radverkehr spielt bislang wohl nur eine geringe Rolle.

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