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28. April 2024

Hamburg-Altona: Baustelle legt Tramgleise frei

Max-Brauer-Allee / Chemnitzstraße: Straßenbahnschiene und Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

Die Grundinstandsetzung der Max-Brauer-Allee (zukünftig teilweise auch Veloroute 1 und 13) hat alte Straßenbahnschienen wieder ans Tageslicht gebracht. Die letzte Bahn rollte vor etwa fünfzig Jahren über das Gleisstück. Noch lässt sich im Hamburger Stadtbild anhand zahlreicher Spuren die Vergangenheit der Straßenbahn ablesen. Hier eine kleine Auswahl:

Das frühere Straßenbahndepot in Altona zwischen Max-Brauer-Allee / Goetheallee / Immermannstraße / Präsident-Krahn-Straße wird heute als Supermarkt genutzt.
In der Königstraße erinnern reich verzierte Fahrleitungsmasten an die Zeit der Straßenbahnen (stehen unter Denkmalschutz).
In Ottensen weisen die noch vorhandenen Pflastersteine in der Straße Bei der Reitbahn auf frühere Straßenbahngleise hin.
In der Rampe zur Alten Harburger Elbbrücke (Velorouten 11 und 12) weist das Kopfsteinpflaster auf die Existenz der früheren Straßenbahngleise hin.
Vor dem Gymnasium Hochrad liegen noch mit Bitumen verfüllte Straßenbahnschienen.
In Hoheluft-Ost weisen die Straßen Straßenbahnring und Straßenbahnstieg auf die frühere Geschichte hin (Falkenried Werkstätten).

Max-Brauer-Allee, ehemaliges Straßenbahndepot - © Stefan Warda

Königstraße, Fahrleitungsmast - © Stefan Warda

Bei der Reitbahn: Gleisspuren im Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

Alte Harburger Elbbrücke (Velorouten 10 und11): Gleisspuren im Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

Gymnasium Hochrad: Gleisreste im Kopfsteinpflaster - © Stefan Warda

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27. April 2024

Hamburg-Altona: Kirchenstraße zur Fahrradstraße (mit Autoverkehr) umgestaltet

Aktualisiert am 28.04.2024

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: "Fahrradstraße" - © Stefan Warda

Die zukünftige Veloroute 12 soll zwischen Landungsbrücken und Altona über die Kirchenstraße führen. Dazu wurde die Kirchenstraße zu einer Fahrradstraße mit Autoverkehr umgestaltet.

Für die geplante Verlängerung der Veloroute 12 (Rathaus - Landungsbrücken - Altona) von den Landungsbrücken nach Altona wurde die Kirchenstraße zu einer Fahrradstraße umgestaltet. Der Autoverkehr ist allerdings uneingeschränkt erlaubt. Die Verbesserungen für Radfahrende zum vorherigen Zustand:

Tempo 30 statt Tempo 50
Einengung der Fahrbahn
aufgeweiteter Aufstellstreifen an der Kreuzung mit der Breiten Straße
Anpassung der Lichtsignalanlage an der Kreuzung mit der Breiten Straße
neue Fahrbahndecke
neue Fahrradstellplätze

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Kapitän-Schröder-Park: Heutiger Zustand - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Kapitän-Schröder-Park: Zustand vor etwa 20 Jahren noch mit damals üblicher Gehwegbenutzungspflciht - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Amundsenstraße: Heutiger Zustand mit Fahrbahneinengung - © Stefan Warda

Die Umgestaltung des Kreuzungsbereichs mit der Königstraße wurde noch nicht fertiggestellt. Der Kreuzungsbereich mit der Breiten Straße nahe des Fischmarkts wurde deutlich verbessert. Der frühere Stummelradweg ist beseitigt. Zum Aufnahmezeitpunkt bestand eine Umleitung durch die Kirchenstraße. Daher staute sich der MIV in der Fahrradstraße.

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Königstraße: Einmündung noch nicht umgebaut - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Ende der Fahrradstraße Richtung Süden (Elbe) - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Blickrichtung Süden (Elbe) 2017 - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Blick auf Kreuzung mit der Breiten Straße nach Umbau - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße: Blick auf Kreuzung mit der Breiten Straße 2017 mit Stummelradweg und Benutzungszwang - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, Kirchenstraße / Breite Straße: Aufgeweiteter Aufstellstreifen - © Stefan Warda

Unterbliebener Veloroutenbau

Im Verlauf der geplanten Veloroute 12 besteht weiterhin eine gravierende Lücke an der "Hafenrandstraße" (St. Pauli Hafenstraße, St. Pauli Fischmarkt). Dort gibt es bislang keine durchgehenden Radverkehrsanlagen. In Richtung Altona müssen Radfahrende die Fahrbahn benutzen.

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße: Ende des Radwegs, Radfahrende müssen auf die Fahrbahn wechseln - © Stefan Warda

Zukünftige Veloroute 12, St. Pauli Hafenstraße: Stadteinwärts darf bei Schritttempo die Promenade auf der Flutschutzanlage benutzt werden - © Stefan Warda

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Veloroutenplanung in Hamburg-Altona: Kirchenstraße soll Fahrradstraße werden

Veloroute 2 in Hamburg-Eimsbüttel: Kritik an langer Wartezeit an Kreuzung Tornquiststraße / Schulweg

Laut Abendblatt [€] kritisieren Anwohnende der Veloroute 2 die Wartezeit an der Bettelampel an der Kreuzung Tornquiststraße / Schulweg / Doormannsweg. Ein Bezirksabgeordneter der Linksfraktion habe Wartezeiten von bis zu 90 Sekunden gemessen. Auch der Sprecher des Kerngebietsausschusses kritisiert die Situation.

"Schon bei der Einrichtung der Veloroute in der Tornquiststraße hat die SPD-Fraktion die Verkehrsbehörde darauf hingewiesen, dass die Wartezeit für Radfahrer und Fußgänger an dieser Stelle sehr lang ist."

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