(de)hamburgize.com: August 2015

31. August 2015

Hamburg: Eine gefährliche Ecke

Hamburg: A dangerous spot

Konfusion an Krugkoppelbrücke und Leinpfad

Gefahrengebiet PK33: Entlang der geplanten Veloroute 4 in Richtung Winterhude können Radler eine böse Überraschung erleben.

Bislang noch endet die Veloroute 4, die vom Rathausmarkt Richtung Langenhorn führen soll, vor der Krugkoppelbrücke. Der weitere Ausbau in der Bebelallee ist in vollem Gange, die Wegweisung für die Route wird vermutlich nach Abschluß der Bauarbeiten nachgerüstet. Zwischen Krugkoppel und Bebelallee soll die Veloroute 4 entlang Leinpfad und Hudtwalckerstraße verlaufen.

Im Verlauf des Leinpfads Richtung Norden müssen Radler auf der Fahrbahn radeln. Der Leinpfad ist dort Teil einer Tempo 30-Zone. Von Fernsicht bis Mövenstraße gilt regelärer Gegenverkehr, ab Mövenstraße bis Maria-Louisen-Straße wird Radlern aber suggeriert entgegen der Einbahnrichtung radeln zu dürfen. Korrekt für eine echte Einbahnstraßenfreigabe wäre unter dem "Spardosenschild" (Verbot der Einfahrt, VZ 267) das Zusatzzeichen "Radfahrer frei" (ZZ 1022-10), angebracht wurde jedoch das Zusatzzeichen für Radgegenverkehr (ZZ 1000-33). Radler Richtung Norden könnten also davon ausgehen, dass entgegenkommende Fahrzeuge mit ihnen rechnen müssten. Die nächste Kreuzung folgt an der Maria-Louisen-Straße. Radler, die dort auf die querende Hauptstraße gelangen, müssen davon ausgehen, dass dort die Rechts-vor-links-Regelung gilt. Keine Haltelinie, keine Aufplasterung, kein Vorfahrt-achten-Schild, kein Stopp-Schild, kein Ende der Tempo 30-Zone halten Radler an der Maria-Louisen-Straße auf. Die Ausgestaltung der Kreuzung lässt sie im Glauben, dass der Querverkehr von der Streekbrücke ihnen gegenüber Vorfahrt gewähren müsste.

Für den dort querenden Straßenverkehr entlang der Maria-Louisen-Straße gilt Tempo 50. In dichter Taktfolge fahren sogar Gelenklinienbusse auf der Maria-Louisen-Straße. Zwar hat es in der Maria-Louisen-Straße kein Vorfahrtstraßenschild (VZ 306) vor dem Leinpfad, doch ist unter dem Einbahnstraßenschild (VZ 220) für den Leinpfad kein Zusatzzeichen für den Radgegenverkehr (ZZ 1000-32) angebracht. Somit müssen Fahrzeugführer im Verlauf der Maria-Louisen-Straße stadtauswärts davon ausgehen, dass aus dem Leinpfad keine Fahrzeuge auf die Maria-Louisen-Straße abbiegen dürfen.

Unbenuttzbarer Fakeradweg am Leinpfad

Laut zuständiger Straßenverkehrsbehörde (PK33) soll diese Kreuzung jedoch kein Unfallschwerpunkt sein. Ob deshalb keine klare Vorfahrtregelung zur Sicherheit der Radler nötig ist? Bleibt zu hoffen, dass allerspätestens im Zuge des geplanten Ausbaus der Veloroute 4 entlang des Leinpfads alle Kreuzungen auf den Prüfstand kommen. Denn auch die vermeintliche Einbahnstraßenfreigabe, die die zuständige Straßenverkehrsbehörde ausführte, entspricht nicht den gültigen Regelwerken.

Der Leinpfad sollte ursprünglich zur Fahrradstraße umgestaltet werden.

Leinpfad / Mövenstraße: Radler müssen zunächst rechts abbiegen, um weiter geradeaus zu fahren

Leinpfad / Mövenstraße: Eine nicht ganz legale Einbahnstraßenfreigabe. Nur mit dem Zusatzzeichen "Radfahrer frei" dürfen Radler das Verbot der Einfahrt umgehen

Mövenstraße / Leinpfad: Radler durfen hier sowohl links als auch rechts abbiegen. Mit einem Schlenker über die Mövenstraße wäre also die Fahrt entlang des Leinpfads Richtung Norden zulässig

Leinpfad / Maria-Louisen-Straße: Das Vorfahrt-achten-Schild am linken Rad betrifft den Fakeradweg. Auf der Fahrbahn weist kein Schild auf den Vorrang des Autoverkehrs entlang der querenden Hauptstraße

Maria-Louisen-Straße / Leinpfad: Für den Fahrzeugverkehr ist nicht erkennbar, dass Radler möglicherweise von rechts aus dem Leinpfad fahren dürften

Leinpfad / Maria-Louisen-Straße aus Richtung Norden

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27. August 2015

Kein Herz für Fußgänger: Weniger Gehweg in der Fuhle

Scandalously: Less space for pedestrians along Fuhlsbütteler Straße

Fuhle: Erneuerter Radweg gegenüber dem Ohlsdorfer Friedhof

Drive-in-Blumenmarkt für Radfahrer oder Bonsai-Gehweg?

Nach zahlreichen Bauarbeiten auf der Fuhle wurde mittlerweile wurde auch der Radwegabschnitt zwischen Im Grünen Grunde und dem Bahnhof Ohlsdorf gegenüber dem Friedhof erneuert. Dort haben die verantwortlichen Behörden aber einen groben Fehler gemacht. Für den Fußgöngerverkehr bleibt seit dem Umbau so gut wie kein Platz mehr. Der Radweg wurde einseitig ausschließlich zum Nachteil des Fußgängerverkehrs verbreitert. Der ansässige Pflanzenverkauf auf dem Gehweg, der eigentlich in der jetzigen Art gar nicht genehmigungsfähig ist, müsste nun sofort unterbunden werden, damit Fußgänger den Gehweg überhaupt noch sicher nutzen könnten.

Vor Umbau

Der erneuerte Radweg ist weiterhin benutzungspflichtig. Demnach muss laut der VwV-StVO eine ausreichende Fläche für den Fußgängerverkehr vorgehalten werden - oder die Benutzungspflicht muss fallen.

Benutzungspflichtige Radwege dürfen nur angeordnet werden, wenn ausreichende Flächen für den Fußgängerverkehr zur Verfügung stehen. [VwV-StVO]

Vor Umbau

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Weniger "Radweg" in der Osterstraße - Bauarbeiten sollen im Oktober beginnen

Less "cycle tracks" along Osterstraße - Constructions should start in October

Die nach Nutzerzahlen sehr beliebten "Radwege" entlang der Osterstraße sollen ab Oktober abschnittsweise beseitigt werden. Der erste Abschnitt betrifft die "Radwege" zwischen Schwenckestraße und Emilienstraße. Zukunftig sollen Radler auf Schutzstreifen durch die Osterstraße rollen. Nach einem langen Bürgerbeteiligungsverfahren konnte in einem mehrfach wiederholten Anlauf eine Einigung mit den Beteiligten Anliegern erreicht werden. Erste Umbaupläne wurden in den 1990er Jahren vorgestellt, aber aufgrund des Verlustes illegaler Stehzeugflächen aufgegeben. Die Geschäftsleute forderten damals den Erhalt illegalen Parkraums. Unter dem schwar-grünen Senat sollte die Osterstraße nach dem Shared Space-Modell umgestaltet werden. Beim derzeit laufenden Planungserfahren standen u.a. sowohl Radfahrstreifen, als auch eine Fußgängerzone zur Disposition.

Mit dem Umbau der Osterstraße gehen einige der ganz wenigen noch vorhanden "Radwege" mit der rot-weißen Randeinfassung verloren. Diese existierten schon zu Zeiten des Straßenbahnverkehrs in der Osterstraße.

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26. August 2015

Fakeradwege in der Grindelallee sollen in wenigen Tagen beseitigt werden

Fake cycle tracks along Grindelallee should be eliminated in a few days

Laut dem Wochenblatt für Rotherbaum sollen die Bauarbeiten zur Beseitigung der letzten noch vorhandenen Fakeradwege entlang der Grindelallee noch im August beginnen. Damit gehen wieder einige besonders markante Relikte der Hamburger Verkehrsgeschichte verloren.

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25. August 2015

Neuer Radschnellweg Venlo - Horst aan de Maas

New fast cycle way Venlo - Horst aan de Maas

Aktualisiert am 26.08.2015

Greenport Bikeway Venlo - Horst aan de Maas

Die Niederlande sind nicht nur die Fahrradnation Europas, sondern auch Vorreiter beim Radschnellwegebau. Im Juni diesen Jahres wurde eine weitere Radschnellwegverbindung fertiggestellt, die den Bahnhof der 100.000 Einwohner großen Stadt Venlo mit dem Bahnhof der 40.000 Einwohner großen Nachbargemeinde Horst aan de Maas verbindet. Der Greenport Bikeway, wie der Radschnellweg genannt wird, ist etwa 12 Kilometer lang, und führt parallel zur Bahnhlinie von Venlo in Richtung Eindhoven.

Greenport Bikeway: An beiden Endpunkten des Radschnellweges wurden diese Tafeln zur groben Orientierung aufgehängt

Startpunkt ist der Koninginneplein neben dem Bahnhof von Venlo. Von dort geht es über bestehende Radwege in den Stadtteil Blerick auf dem linken Maasufer. An den Kreuzungen Roermondseepoort vor der Maasbrücke und am Abzweig zum Eindhovenseweg hinter der Maasbrücke verpassen Radler leicht die Route mangels Wegweisung und sonstiger Hinweise. Ab dem Eindhovenseweg auf der linken Maasseite verläuft der Radschnellweg stadtauswärts links neben der Bahntrasse. Am Groot-Bollerweg wechselt der Radschnellweg wieder auf die rechte Seite der Bahnlinie, verläuft zunächst zwischen Bahnlinie und einem Gewebegebiet, passiert dann ein Motorcrosseventgelände, bis er dann endlich straßenunabhängig neben Baumschulungen und Ackerflächen an der Bahnlinie Richtung Horst aaa de Maas verläuft. Dort gibt es noch einen kleinen Schlenker entlang des Grubbenvorsterwegs, bis am nächsten Bahnüberweg wieder die Bahnlinie erreicht ist. Von dort führt der Radschnellweg direkt bis zum Endpunkt am Bahnhof Horst-Sevenum, wo den Radwanderer ein Café im historischen Bahnhofsgebäude erwartet.

Venlo, koninginneplein: Startpunkt des Greenport Bikeway

Venlo, Koninginneplein: Der einzige Wegweiser auf der gesamten Strecke des Radschnellwegs

Venlo, Koninginneplein: Ein Übersichtsplan dient der Orientierung

Die Übersichtskarte ist stark generalisiert und stellt nicht den genauen Verlauf des Radschnellwegs dar. Denn der Greenport Bikeway wechselt mal von der rechten auf die linke Seite der Bahntrasse. Wer im Stadtteil Blerick aufgrund dieser Kartendarstellung den Greenport Bikeway rechts der Bahnlinie sucht, der hat verloren

Die bauliche Ausführung des Greenport Bikeways ist vorbildlich. Die Strecke ist auch außerorts durchgehend beleuchtet, der straßenunabhängie Teil mit glattem rot eingefärbtem Aspahlt hergestellt. Kritikwürdig ist dagegen die den Greenportbikeway begleitende Wegweisung. Denn nur am Startpunkt gibt es einen Wegweiser. An Kreuzungen und Gabelungen im Verlauf der Strecke müssen Radler auf Bodenmarkierungen achten, um den in grüner Farbe aufgetragenen Schriftzug Greenport Bikeway nicht zu verpassen. Für Ortsunkundige ist das praxisfern. Bei der ersten hamburgize-Testfahrt nach der Eröffnung gab es mehrere Fehlfahrten, und lediglich ein Teilabschnitt des Greenport Bikeways wurde entdeckt. Erst durch Onlinerecherchen wurde der tatsächliche Verlauf entdeckt und konnte bei einer weiteren, späteren Fahrt absolviert werden. Auch elf Wochen nach der Eröffnung wurde die auch sonst in den Niederlanden übliche Wegweisung mit einheitlichen Schildern noch nicht ergänzt.

Greenport Bikeway: Venlo Bahnhof - Maasbrücke

Radfahrer brauchen in den Niederlanden keine Angst haben und fahren daher helmlos

Greenport Bikeway: Maasbrücke - Stadtgrenze

Achtung: Hinter der Maasbrücke wechselt der Greenport Bikeway von der rechten auf die linke Bahnstreckenseite

Schon vor einigen Jahrzehnten wurde auf einen ausreichenden Durchlass für Radler und Fußgänger unter der Bahnlinie geachtet

Der Greenport Bikeway zweigt hier nach rechts ab. Ein Wegweiser fehlt an dieser Stelle. Wer nicht nach rechts in den abzweigenden Radweg schaut, um nach den Greenport Bikeway-Schriftzug am Boden zu scnannen, der hat verloren

Am Ende des Eindhovenseweg kreuzt der Greenport Bikeway wieder die Bahnline, in Richtung Horst aan de Maas nun wieder auf der rechten Seite der Bahnstrecke