| Recha-Lübke-Damm: Radwegzustand nach dem Umbau - © Stefan Warda |
Die Mobilitätswendebehörde meldete Ende des letzten Monats den Abschluss der Sanierung des Recha-Lübke-Damms (ehemals Högerdamm). Statt des sehr schmalen Fakeradwegs neben einem sehr schmalen Gehweg gibt es nun für Gehende und Radfahrende mehr Platz.
Die bis zu einem Meter breiten benutzungspflichtigen Fakeradwege des früheren Högerdamms sind Geschichte. Der während der Baumaßnahme in Recha-Lübke-Damm umbenannte Straßenzug weist nun teils einen Radweg angelehnt an Kopenhagener Vorbilder sowie einen bis zu 3,25 Meter breiten Radfahrstreifen auf, der allerdings durch Bushaltestellen unterbrochen ist.
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| Amsinckstraße / Recha-Lübke-Damm: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Amsinckstraße / Högerdamm: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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| Amsinckstraße / Recha-Lübke-Damm: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Amsinckstraße / Högerdamm: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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Der sanierte Abschnitt des Radwegs beginnt stadtauswärts in der Amsinckstraße hinter den Bahnbrücken. Der Radweg verschwenkt im weiteren Verlauf an den Fahrbahnrand. Der neue Radweg hat eine Breite von 2,5 Metern, ist im Gegensatz zu einem Kopenhagener Radweg jedoch nicht mit Asphalt befestigt, sondern wie in Hamburg fast immer noch üblich mit roten Betonsteinsteinen (Format 25x25 Zentimeter). Zuvor gab es im Bereich des "Kopenhagener Radwegs" einen 1,1 Meter breiten Radweg, der von der Fahrbahn durch einen ein Meter breiten Sicherheitsstreifen abgesetzt war. Im Sicherheitsstreifen waren u.a. Ampelmasten, Laternenmasten und Schilderpfosten untergebracht. Der neue Radweg geht im Recha-Lübke-Damm im Bereich der früheren Bushaltestelle hinter dem Stellwerk der Deutschen Bahn in einen Radfahrstreifen über.
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| Recha-Lübke-Damm 1: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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| Recha-Lübke-Damm 1: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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| Recha-Lübke-Damm 1: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
Vor dem Umbau gab es für Radfahrende, die weiter der Amsinckstraße Richtung Nordkanalstraße folgen wollten, keine Aufstellfläche an der Ampel zwischen Stellwerk und Hostel. Wartende Radfahrende blockierten somit den schmelen "Radweg" für andere Radfahrende auf dem ehemaligen Högerdamm. Seit dem Umbau gibt es nun eine Abbiegespur für Radfahrende, damit nachfolgende Radfahrende nicht mehr behindert werden.
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| Recha-Lübke-Damm 1: Radwegzustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Radwegzustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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| Recha-Lübke-Damm, Bushaltestelle: Zustand nach Umbau mit Radfahrstreifen - © Stefan Warda |
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| Högerdamm, Bushaltestelle: Zustand vor Umbau mit benutzungspflichtigem Fakeradweg sowie massive Einschränkung durch Kampfparken - © Stefan Warda |
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| Recha-Lübke-Damm: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau mit benutzungspflichtigem Fakeradweg - © Stefan Warda |
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| Recha-Lübke-Damm: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau mit benutzungspflichtigem Fakeradweg - © Stefan Warda |
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| Recha-Lübke-Damm: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau mit benutzungspflichtigem Fakeradweg sowie Gehwegbenutzungspflicht - © Stefan Warda |
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Gäste des Hostels an der Ecke Amsinckstraße / Recha-Lübke-Damm greifen offenbar gerne auf E-Scooter und E-Roller von Sharinganbietern zurück. Leider werden auch nach dem Umbau der Straße diese nicht mehr benötigten Fahrzeuge kreuz und quer auf dem Gehweg vor der Kreuzung (jede Minute kostet!) abgestellt, so dass der Gehweg gegenüber dem Hostel oftmals unbenutzbar bleibt.
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| Recha-Lübke-Damm 1: Zustand nach Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
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| Högerdamm 1: Zustand vor Umbau - © Stefan Warda |
Der Recha-Lübke-Damm soll nach der Sanierung zur sogenannten blau-grünen Infrastruktur gehören, die das
Stadtklima verbessert, die Aufenthaltsqualität erhöht und die
Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmenden berücksichtigt und somit der
Hamburgischen Klimaanpassungsstrategie entsprechen soll. Die Baumaßnahme wurde durch das Projekt BlueGreenStreets der
HafenCity Universität Hamburg (HCU) wissenschaftlich begleitet.
Um den städtischen Wärmeinseleffekt zu
mindern und das Mikroklima nachhaltig zu verbessern, wurden zahlreiche
Maßnahmen umgesetzt:
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hydrologisch optimierte Straßenbäume sorgen künftig für deutlich mehr
Verschattung und Verdunstung im Straßenraum. Besonders an heißen Tagen
verbessert sich dadurch das Mikroklima spürbar. Die Maßnahme setzt die
Ziele der Hamburgischen Klimaanpassungsstrategie direkt um.
- Grüninseln,
Retentionsflächen und begrünte Mulden erhöhen die Verdunstung, fördern
die Grundwasserneubildung und tragen zur Abkühlung der Umgebung bei.
Gleichzeitig wird das Sielsystem bei Starkregen entlastet.
- Grünstreifen zwischen Fahrbahn, Rad- und Gehweg verbessern die Aufenthaltsqualität und unterstützen das lokale Mikroklima.
- Regenwasserbewirtschaftung mit System:
- Unbelastetes Regenwasser von Geh- und Radwegen wird gezielt den Mulden zugeführt und dient deren natürlicher Bewässerung.
- Oberflächenwasser
der Fahrbahn, das potenziell belastet ist (z. B. durch Reifenabrieb),
wird weiterhin über die Kanalisation abgeleitet und vorgereinigt.
- Das in die Mulden geleitete Oberflächenwasser wird zudem über belebte Bodenzonen gereinigt und zur Versickerung gebracht.
- Flächenentsiegelung und wasserdurchlässige Beläge fördern die natürliche Versickerung und verbessern die Bodenfunktionen.
- Neu
geschaffene Retentionsräume erhöhen die Wasserspeicherkapazität im
Straßenraum und tragen aktiv zum Überflutungsschutz bei. Sie stärken
gleichzeitig die Vitalität des Straßenbegleitgrüns.
Abschließende Begrünungsarbeiten sollen im Herbst 2025 erfolgen.
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