(de)hamburgize.com: Verkehrsversuch auf Hamburg-St. Pauli: Reeperbahn mit neuem Pop-up-Radspur-Abschnitt

19. Oktober 2023

Verkehrsversuch auf Hamburg-St. Pauli: Reeperbahn mit neuem Pop-up-Radspur-Abschnitt

Aktualisiert am 20.10.2023

Reeperbahn / Millerntorplatz: Fakeradweg - © Stefan Warda

Auf der Reeperbahn wurde im Abschnitt zwischen Kleine Seilerstraße (Imperial-Theater) und Hein-Hoyer-Straße ein Pop-up-Radfahrstreifen eingerichtet. Insgesamt soll die neue Pop-up-Radspur stadtauswärts 800 Meter lang werden. Das Projekt wird als Verkehrsversuch eingerichtet.

Reeperbahn / Detlev-Bremer-Straße - © Stefan Warda

Bislang mussten Radfahrende auf der Reeperbahn stadauswärts bis auf einen kurzen Abschnitt am Millerntorplatz auf der Fahrbahn radeln. Am Millerntorplatz besteht bis zur Kleinen Seilerstraße ein "Radweg", der jedoch nicht ausreichend getrennt vom Gehweg ist und dadurch sehr häufig regelwidrig von Gehenden blockiert wird. Zudem war am Ende des "Radwegs" bei der Kleinen Seilerstraße die Aufleitung auf die Fahrbahn etwas unglücklich gestaltet. Sie war für den Fahrbahnverkehr kaum erkennbar, der Wechsel vom "Radweg" auf die Fahrbahn daher äußerst riskant.

Reeperbahn / Millerntorplatz: Bisheriger "Radweg" - © Stefan Warda

Reeperbahn / Millerntorplatz: Partyzone "Radweg" - © Stefan Warda

Reeperbahn / Millerntorplatz: Bisheriger "Radweg" - © Stefan Warda

Der bislang eingerichtete Pop-up-Radfahrstreifen schließt leider nur an den bestehenden "Radweg" an, die Aufleitung wurde zumindest mit Markierungen deutlicher gestaltet. Bislang reicht der Radfahrstreifen vom Ende des "Radwegs" an der Kleinen Seilerstraße bis zur Hein-Hoyer-Straße.

Reeperbahn / Kleine Seilerstraße: Bisherige Aufleitung vom "Radweg" auf die Fahrbahn - © Stefan Warda

Reeperbahn / Kleine Seilerstraße: Neue Aufleitung vom "Radweg" auf die Fahrbahn - © Stefan Warda

Reeperbahn / Kleine Seilerstraße: Bisherige Ableitung vom "Radweg" auf die Fahrbahn - © Stefan Warda

Der neue Radfahrstreifen soll auf einer Gesamtlänge von 800 Metern als weiterer Verkehrsversuch eingerichtet werden. In Bereichen ohne angrenzende Stehzeuge soll die Breite zwischen 3,2 und rund vier Meter betragen, sodass ein komfortables, sicheres Radfahren möglich sei. In Bereichen mit angrenzendem Stehzeugen soll ein zusätzlicher "Sicherheitstrennstreifen" von 0,75 Meter zwischen den Stehzeugeplätzen und dem Radfahrstreifen installiert werden. Die Breite des Radfahrstreifens soll in diesen Bereichen ca. 2,5 Meter betragen. Die Radverkehrsinfrastruktur stadtauswärts soll damit einen wichtigen Lückenschluss für den Radverkehr zwischen der Innenstadt und Altona Rathaus schaffen. In der Fahrtrichtung stadtauswärts sollen täglich rund 1000 Menschen mit dem Fahrrad unterwegs.

Reeperbahn / Kleine Seilerstraße: Neue Radspur Richtung Altona - © Stefan Warda

Reeperbahn: Neue Radspur - ohne Freigabe für Busse - © Stefan Warda

Reeperbahn / Detlev-Bremer-Straße: Neue Radspur - © Stefan Warda

Der geplante Radfahrstreifen soll im Westen an die Radfahrstreifen in der Königstraße und dem späteren Verlauf der Veloroute 12 anknüpfen und im Osten an bestehende baulich getrennte "Radwege" anschließen.

Nach Abschluss beider Verkehrsversuche (Radfahrstreifen stadteinwärts sowie stadtauswärts, Laufzeit jeweils ein Jahr) soll auf Grundlage der Evaluationsergebnisse eine Entscheidung zur Verstetigung sowie zur genauen Führung der künftigen Radverkehrsstreifen erfolgen. Daran anschließend sollen dann auch Gehwege und Nebenflächen im westlichen Teil der Reeperbahn zwischen Davidstraße / Hein-Hoyer- und Holstenstraße überplant, saniert, weiterentwickelt und aufgewertet werden. Da insbesondere in den Abendstunden und nachts die Reeperbahn stark vom Fußverkehr frequentiert ist sei es das Ziel, mehr Fläche für Gehende, Gastronomie sowie für Veranstaltungen zu gewinnen.

Hierfür sollen ganz konkret die Gehwege den aktuellen Standards gemäß dem Hamburger Regelwerk für Planung und Entwurf von Stadtstraßen (kurz ReStra) angepasst und verbreitert werden. Das Stadtmobiliar wie Bänke, Zäune und Litfaßsäulen sollen ebenfalls aufgeräumt und aufgewertet werden. Darüber hinaus sei es das gemeinsame Ziel des Bezirks Hamburg-Mitte, der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) und des Business Improvement Districts (BID) Reeperbahn, den Beatles-Platzes mit dem bereits 2006 erneuerten östlichen Teils zu harmonisieren, um ein einheitliches Gesamtbild mit mehr Platz für den Fußverkehr zu erreichen.

Der Prozess soll nach der Evaluierung der beiden Radfahrstreifen und der Entscheidung ihrer künftigen Lage beginnen. Dieses Vorgehen sei mit dem BID Reeperbahn sowie dem Bezirksamt Hamburg-Mitte vereinbart und abgestimmt. Die BVM stellt die für eine Sanierung erforderlichen Mittel zur Verfügung.

Alle Stehzeugeplätze und auch die Abbiegemöglichkeiten auf der Reeperbahn sollen während des Verkehrsversuchs erhalten bleiben. Auf der Nordseite soll es ausreichend Haltemöglichkeiten für den Lieferverkehr geben. Für Reisebusse bestehen auf der Reeperbahn in Fahrtrichtung stadteinwärts Haltemöglichkeiten - allerdings auf dem Pop-up-Radfahrstreifen.

Die Haltestellen des Öffentlichen Nahverkehrs sollen nicht verändert werden. In Fahrtrichtung stadtauswärts soll der Radfahrstreifen nicht für HVV-Busse freigegeben werden, da die Verkehrsstärke gegenüber der Fahrtrichtung stadteinwärts (hier für HVV-Busse freigegeben) geringer ist und Verkehrsverlagerungen in die parallel verlaufende Simon-von-Utrecht-Straße angenommen werden.

Laut BVM wurden auf der Reeperbahn 2.580 Radfahrende pro Tag gemessen, davon 1.631 Radfahrende/Tag in Fahrtrichtung stadteinwärts und 949 pro Tag in Richtung stadtauswärts. Die Differenz hängt der Radinfrastruktur am Millerntorplatz zusammen. Radfahrende aus Richtung Ludwig-Erhard-Straße können leider nicht bequem und direkt - wie der MIV - in der Reeperbahn fahren. Sie müssen am Millerntorplatz einen Umweg nehmen. Andere weichenzudem auf die parallel verlaufende Simon-von-Utrecht-Straße aus.

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