(de)hamburgize.com: Schöner Radeln in Kiel: Verlängerung der Veloroute 10 auf ehemaliger Bahntrasse

7. Oktober 2018

Schöner Radeln in Kiel: Verlängerung der Veloroute 10 auf ehemaliger Bahntrasse

Kiel: Extension of cycle route on former railway line

Aktualisiert um 20:20 Uhr

Kiel, Veloroute 10: Querung der Eckernförder Straße - © Stefan Warda

Veloroute 10 wurde im Juli um 1,6 Kilometer verlängert

Die Landshauptstadt Kiel hatte ihrem Veloroutennetz 2013 eine weitere Route hinzugefügt. Die neue Veloroute 10 verläuft auf einer ehemaligen Güterbahntrasse und verbindet den Stadtteil Hasseldieksdamm mit der Universität. Die zunächst nur 1,1 Kilometer lange Strecke wurde dieses Jahr um 1,6 Kilometer Richtung Norden (Universität) verlängert. Eine weitere Verlängerung bis zum Campus am Christinenweg soll noch dieses Jahr erfolgen. Geplant ist auch eine 1,4 Kilometer lange Verlängerung Richtung Süden zum Stadtteil Hassee. Beim CITTI-Park soll die Veloroute 10 nächstes Jahr an die Bahnlinie Kiel - Rendsburg herangeführt werden.

Kiel, Veloroute 10: Verlängerung - © Stefan Warda

Kiel, Bahntrasse vor Umbau bei Max-Giese-Straße: Stehzeuge nutzen den aufgelassenen Bahnkörper - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 bei Max-Giese-Straße: Radeln statt Stehzeuge - © Stefan Warda

Kiel, Bahntrasse vor Umbau bei Max-Giese-Straße Richtung Norden - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 bei Max-Giese-Straße Richtung Norden - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10: Ausbauende an der Schauenburgerstraße - © Stefan Warda

Kiel, geplante Veloroute 10 Richtung Olshausenstraße / Christinenweg - © Stefan Warda

Kiel, geplante Veloroute 10 Richtung Olshausenstraße / Christinenweg: Dieser Abschnitt soll noch dieses Jahr eröffnet werden - © Stefan Warda

Kiel, bisheriges Ende der Veloroute 10 am Hasseldieksdammer Weg - © Stefan Warda

Kiel, geplante Veloroute 10 Richtung Hassee am Hasseldieksdammer Weg - © Stefan Warda

Fahrradstraße auf dem Bahndamm

Der bisherige Teil der Veloroute ist als reine Fahrradstraße ausgewiesen. Eine vierspurige Hauptstraße wird ebenerdig gequert, zwei weitere Straßen werden über Brücken gequert. Rampen verschaffen dort Anschlüsse an das bestehende Straßen- bzw. Radwegenetz. Eine weitere Straßenüberquerung ist derzeit noch im Bau. In Hasseldieksdamm besteht Anschluss an die Veloroute 4, beim Wissenschaftspark wird ein Anschluss an die Veloroute 3 entstehen.

Wegweisung

Die Wegweisung der Kieler Velorouten ist eher ungewöhnlich und vergleichbar dem älteren Modell aus München. Velorouten werden im Stadtbild farblich gekennzeichnet (farbiger Punkt als Kennung auf den Wegweisern), in Plandarstellungen haben sie dagegen Nummern. So fehlt auf den Wegweisungstafeln auch der Hinweis zur Route 10. Den finden Verkehrsteilnehmer nur an den Brücken über die Querstraßen - dort also eher eine Werbung für die neue Schnellverbindung. Vielleicht möchte die Stadt Kiel ihre Wegweisungssystematik zukünftig auf Nummern statt Farben umstellen.

Kiel, Veloroute 10: Fahrradstraße - © Stefan Warda

Die Fahrradstraße ist - abgesehen von Engstellen auf den Brücken - vier Meter breit. An den Zufahrten und Rampen markieren Leitlinien Vorrang für den Verkehr im Verlauf des Bahndamms. Somit ermöglicht die Veloroute 10 zügiges Radfahren - mal abgesehen von der ebenerdigen Querung des Kronshagener Wegs. Dort müssen Radfahrende Vorfahrt achten. Der breite Mittelstreifen dient als Sprunginsel zurm Queren der vierspurigen Hauptverkehrsstraße.

Kiel, Veloroute 10: Querung der Eckernförder Straße - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10: Querung der Gutenbergstraße - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10: Rampe an der Gutenbergstraße - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10: Rampe an der Gutenbergstraße mit Leitlinien im Verlauf des Bahnkörpers - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 / Grasweg - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 / Max-Giese-Straße - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 / Langenbeckstraße - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 / Langebeckstraße: Wegweisung - © Stefan Warda

Kiel, Veloroute 10 / Kronshagener Weg - © Stefan Warda

Für Kieler Verhältnisse ist die Veloroute 10 ein großer Gewinn. Denn Kiel verfügt über ein überaltertes Radwegenetz, das den heutigen Ansprüchen nicht immer gerecht wird. Viele Radwege sind deutlich zu schmal, verlaufen oftmals vollständig im Dooringbereich, sind trotz Unbenutzbarkeit benutzungspflichtig oder enden urplötzlich alternativlos. Leider nimmt die Stadt Kiel es nicht immer besonders genau mit den verkehrsrechtlichen Anordnungen.

Nicht so schönes Radeln in Kiel

Kiel, Alte Lübecker Chaussee: Benutzungspflichtiger Fakeradweg im Dooringbereich (Stehzeuge erlaubt) - © Stefan Warda

Kiel, Gablenzstraße 8: Benutzungspflichtiger Radweg im Dooringbereich (Stehzeuge erlaubt) - © Stefan Warda

Kiel, Gablenzstraße: Der benutzungspflichtige Radweg endet unmittelbar an der Brücke - © Stefan Warda

Kiel, Gablenzstraße: Am Ende des benutzungspflichtigen Radwegs müssen Radfahrende auf die Fahrbahn wechseln (keine Bordsteinabsenkung, keine Aufleitung!) - © Stefan Warda

Kiel, Gablanzstraße: Am Ende der Brücke in Richtung Gaarden taucht ein Radweg ohne Benutzungspflicht auf, der mangels Bordsteinabsenkung ohnehin nicht erreicht werden kann - © Stefan Warda