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20. Juni 2016

Norderstedt: Zu einer radfahrerfreundlichen Stadt noch ein weiter Weg

Norderstedt: A long way to become a cyclists-friendly city

Norderstedt, Ulzburger Straße - © Stefan Warda

Die häßlichen Seiten der Stadt Norderstedt: Geisterradeln

Im Rahmen der Teilnahme an der Hamburger Fahrradsternfahrt wurden die erheblichen Benachteiligungen des Radverkehrs in Norderstedt mal wieder deutlich bewusst. Besonders auffällig: Radfahrer, denen jahrelang das Geisterradeln vorgeschrieben oder wegen fehlender Radverkehrsführungen an Kreuzungen suggeriert worden war, fahren auch weiterhin nahezu überall vollkommen kreuz und quer je nach Belieben mal auf der rechten oder linken Nebenfläche der Straßen - vollkommen unabhängig von einer entsprechenden Freigabe der Nebenflächen zum Radfahren.

Norderstedt, Ohechaussee / Am Tarpenufer: Der Radweg in Richtung Ulzburger Straße ist benutzungspflichtig - © Stefan Warda

Norderstedt, Ohechaussee / Ulzburger Straße: Die Stadt hat an der Kreuzung für Radfahrer keine andere Möglichkeit vorgesehen, als auf der Fahrbahn von der Ohechaussee nach links in die Ulzburger Straße abzubiegen - trotz Radwegbenutzungspflicht. Die beiden Radler im Bild verhalten sich regelwidrig als Geisterradler - © Stefan Warda

Unsitte Radweglücken an Bushaltestellen

An zahlreichen Bushaltestellen im Verlauf der benutzungspflichtigen Radwege der Ulzburger Straße sind die Radwege unterbrochen. Im Bereich der Bushaltestellen haben Radfahrer in Norderstedt die Wahl in der Fußgänger-Modus zu wechseln oder die Fahrbahn zu benutzen. Eine Aufleitung auf die Fahrbahn, die das sichere und bequeme Einfädeln in den Mischverkehr ermöglicht, hat die Stadt Norderstedt allerdings nicht vorgesehen. Hinter den Bushaltestellen beginnen jeweils wieder Radwege, allerdings ohne Radwegbenutzungspflicht. Radfahrer dürfen dann jeweils bis zur nächsten Querstraße auf der Fahrbahn radeln, weil erst dann wieder eine Radwegbenutzungspflicht angeordnet ist.

Norderstedt, Ulzburger Straße: An der Bushaltestelle "Arriba-Bad" endet der benutzungspflichtige Radweg. Radler müssen hier auf die Fahrbahn wechseln. Ab der Wiesenstraße, der folgenden Querstraße, gilt wieder Radwegzwang - © Stefan Warda

Norderstedt, Ulzburger Straße / Wiesenstraße: Richtung Norden beginnt nach der Haltestelle "Arriba-Bad" ab Wiesenstraße erneut der Radwegzwang - © Stefan Warda

Norderstedt, Ulzburger Straße / Forstweg: Der benutzungspflichtige Radweg endet an der Bushaltestelle "Forstweg". Radfahrer müssen auf die Fahrbahn ausweichen und ab der folgenden Querstraße wieder den Radweg benutzen - © Stefan Warda

Norderstedt, Ulzburger Straße 186: Auch an dieser Bushaltestelle ist der Radweg unterbrochen. Radfahrer müssen also auch hier auf die Fahrbahn ausweichen. Für Radwegliebhaber ist hinter der Busbucht eine Bordsteinabsenkung eingerichtet. Alle anderen dürfen mangels Radwegbenutzungspflicht weiter auf der Fahrbahn radeln - © Stefan Warda

Probleme mit Baustellen

An Baustellen im Radwegverlauf bleiben Radfahrer oftmals unberücksichtigt. Entweder sollen Radfahrer "absteigen", oder aber es gibt gar keine Hinweise. In beiden Fällen müssen sie natürlich auf die Fahrbahn wechseln.

Norderstedt, Ulzburger Straße / Langenharmer Weg Richtung Süden: Ab hier müssen Radfahrer auf die Fahrbahn - © Stefan Warda

Norderstedt, Ulzburger Straße / Langenharmer Weg: Ab hier müssen Radfahrer auf die Fahrbahn - © Stefan Warda

Norderstedt, Ulzburger Straße gegenüber Haus-Nr. 186/184 Richtung Süden: Der Radweg endet wegen Baustelle. Radfahrer müssen auf die Fahrbahn ausweichen. Der nächste Radwegzwang erfolgt erst an der übernächsten Querstraße - © Stefan Warda

Norderstedt, Ulzburger Straße 295a Richtung Süden: Laut Straßenverkehrs-Ordnung müssen Fußgänger wegen dieser Baustelle auf die Fahrbahn ausweichen - © Stefan Warda

Willkürliche Radwegbenutzungspflicht

Die Radwegbenutzungspflicht scheint in vielen Straßenzügen vollkommen willkürlich und ohne Sachverstand angeordnet zu sein. Als Beispiel ist der Wechsel von benutzungspflichtigen und benutzungspflichtfreien Radwegabschnitten im Verlauf der Ulzburger Straße.
Wie zuvor schon erwähnt wechseln sich durch Radweglücken im Bereich von Bushaltestellen benutzungspflichtige und nicht benutzungspflichtige Radwegabschnitte zwischen Breslauer Straße und Alter Kirchenweg / Rathausallee ab.
Ein anderes Beispiel betrifft die Ulzburger Straße im Abschnitt zwischen Alter Kirchenweg / Rathausallee und dem sog. "ersten Meilenstein" bei der Waldstraße. Richtung Norden gilt für Radfahrer der Gehwegradelzwang auf einem dafür ungeeigneten Gehweg. Richtung Süden gibt es keinen Radwegzwang, obwohl abschnittsweise relativ gut erkennbare und brauchbare Radwege vorliegen.
Im verkehrsberuhigten Bereich des "Meilensteins" gilt Tempo 30 und Fahrbahnradelzwang. Im nördlich anschließenden Bereich am Weg am Denkmal der Gehwegradelzwang im Gegenverkehr auf dem westlichen Gehweg der Ulzburger Straße.
Im Abschnitt zwischen Segeberger Chaussee / Ohechaussee und Breslauer Straße gibt es in Richtung Norden keinen Radweg. Dort ist das Beradeln des Gehwegs bei Schritttempo gestattet. Richtung Süden ab Breslauer Straße gilt Radwegzwang. Nach wenigen Metern löst sich der Radweg zugunsten von Stehzeugeplätzen alternativlos auf. Hier müssen Radler auf die Fahrbahn wechseln - wie in Norderstadt üblich ohne gesicherte Aufleitung. Kurz vor der Kreuzung mit Ohechaussee / Segeberger Chaussee beginnt wiederum eine Radweg - jedoch ohne Radwegzwang.

Lichtblick: Neue Radstation

Im Oktober eröffnete Norderstedts erste Radstation an der Schnellbahnstation Norderstedt-Mitte. Noch gibt es reichlich freie Plätze in der neuen Anlage.

Norderstedt, Rathausallee - © Stefan Warda

Norderstedt, Radstation - © Stefan Warda

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Verunsicherungsaktion "Schon gecheckt": Warnwesten für Hamburgs Radfahrer

Culture of fear: High viz vests for cyclists in Hamburg

Fahrradsternfahrt Hamburg 2016 - © Stefan Warda

Laut einer Pressemeldung der Polizei Hamburg wollten die Partner Kampagne "Schon gecheckt" - der ADFC, der Landesbetrieb Verkehr, die Landesunfallkasse, die Polizei Hamburg und andere Partner aus dem "Forum Verkehrssicherheit" - während der Hamburger Fahrradsternfahrt kostenlos Warnwesten an Radfahrer verteilen. Tatsächlich trugen während der Fahrradsternfahrt viele Radfahrer "Schon gecheckt"-Warnwesten. Es ist daher anzunehmen, dass die Träger nicht allein Ordner gewesen sind. In einem NDR-Beitrag war gestern abend zu sehen, dass ADFC-Aktivist Uwe Jancke als Veranstalter von "Mobil ohne Auto" Warnwesten verteilte. Seitens des ADFC wurde jedoch beteuert, dass der Radelclub keine Warnwesten verteilen würde.

@hamburgize Beruhig' dich: Der ADFC Hamburg verteilt keine Warnwesten an Radfahrer.https://t.co/Jmpx4CWdLd
— Elbläufer (@Strandbeutel) 19. Juni 2016

Wollen wir in einer Stadt leben, in der alle Radfahrer Warnwesten tragen müssen?

Es bleibt zu hoffen, dass mit der massenhaften Abgabe von Warnwesten an Radfahrer in Hamburg nicht das Tragen von Warnwesten etabliert wird. Im ungünstigsten Fall würde dies bedeuten, dass Gerichte zukünftig Radfahrern, die keine Warnwesten tragen, im Falle eines nicht verschuldeten Unfalls eine Teilschuld aufbürden, da verständige Menschen selbstverständlich Warnwesten tragen würden. Auf jeden Fall würde sich ein stärkerer Anteil von Wanrwestenträgern ungünstig auf die Sichtbarkeit der Radfahrer ohne Warnwesten auswirken. Zukünftig würden Autofahrer Radfahrer ohne Warnwesten weniger gut wahrnehmen, wenn sich das Radfahren mit Warnwesten mehr und mehr etablieren würde. Mechthild Klein vom ADFC Hamburg befragte in der RadCity den Braunschweiger Verkehrspsychologen Prof. Dr. Mark Vollrath zum Märchen von Warnwesten als Unfallschutz.

Wenn alles tagsüber Leuchtkleidung trägt, dann schwindet die Sichtbarkeit wieder, schätzt Vollrath.

Wollen wir in einer Stadt leben, in der alle Radfahrer Warnwesten und ggf. auch noch Helme tragen müssten? Ganz bestimmt nicht.

Was müssen Radfahrer alles anstellen, damit sie gesehen werden?https://t.co/d76yKo35QB
— hamburgize (@hamburgize) 4. Juni 2016

In den Niederlanden wird vorgelebt, dass für die Sicherheit der Radfahrer gesorgt wird - ganz ohne Warnwesten und ohne Helm. Diesem Beispiel sollten wir folgen und nicht die Opfer einer verfehlten Verkehrspolitik doppelt bestrafen, indem sie sich einerseits mit einer schlechten und gefährlichen Infrastruktur abfinden müssen und zusätzlich auch noch mit allen möglichen Protektoren ausgerüstet werden sollen, die Spaß und Freizügigkeit der Mobilität erheblich verleiden.

Fahrradsternfahrt Hamburg 2016 - © Stefan Warda

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19. Juni 2016

Hamburg: Streiflichter von der heutigen Fahrradsternfahrt

Hamburg: 20.000 cyclists on rally for climate protection

Aktualisiert um 21:16 Uhr

Der Veranstalter "Mobil ohne Auto" konnte je nach Quellenangabe 20.000-26.000 Radfahrer für die heutige Sternfahrt für mehr Klimaschutz mobilisieren.

Vermutlich das richtige Fahrzeug für den klassischen Hambrger Radweg - © Stefan Warda

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17. Juni 2016

München: Endlich geht es weiter beim Ausbau der Radverkehrsanlagen

Finally Munich continues improving cycling infrastructure

Aktualisiert um 18:25 Uhr

Laut Berichten von tz und AZ will die Stadt München nach etwa einem Jahr Pause die Verbesserung der Radverkehrsanlagen wieder aufnehmen. Ein herausragendes Projekt ist die Beseitigung der schmalen Fakeradwege in der Brienner Straße zwischen Stiglmaierplatz und Königstraße. Als Ersatz soll es Radfahrstreifen geben unter Verzicht von Autofahrspuren. Auch zwischen Arcisstraße und Karolinenplatz soll es Radfahrstreifen geben. Damit bekäme die derzeit überlastete West-Ost-Verbindung nördlich des Stadtzentrums deutliche Verbesserungen und einen Lückenschluss. Das unglückliche Ende der Radverkehrsführung an der Katharina-von-Bora-Straße in Richtung Osten würde damit beseitigt werden und keine Gefahr für Radfahrer darstellen.

Genannt wird auch die Marsstraße, in der unter Verzicht von Autofahrspuren die bisherigen unbenutzbaren benutzungspflichtigen Fakeradwege in den Dooringzonen aufgegeben werden sollen.

Hintergrund für die Verzögerungen im Radverkehrsanlagenbau waren Zuständigkeitsstreitereien und grundsätzliche verkehrspolitische Fragestellungen seit der Bildung der Stadtregierung durch die Große Koalition aus SPD und CSU. Der umstrittene Umbau der Rosenheimer Straße ist allerdings im jetzigen Maßnahmenbündel nicht enthalten.

München, Rosenheimer Straße / Orleansstraße: Radfahrer müssen an dieser Stelle auf die Fahrspuren wechseln. Gehwegradeln ist verboten - © Stefan Warda

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16. Juni 2016

Aktion "Zukunft Straße": Heute vor 25 Jahren war die Hoheluftchaussee autofrei

Hamburg: Car-free Hoheluftchaussee 25 years ago

Aktualisiert um 10:25 Uhr

Unter der Aktion "Zukunft Straße" war die Hoheluftchaussee vor genau 25 Jahren von zehn Uhr an autofrei. Mehr als 60 Interessengruppen, die Umweltakademie, sowie die Sozial- und Umweltbehörde beteiligten sich an der Aktion. Der damalige Sozialsenator Ortwin Runde als einer der Schirmherren der Aktion forderte eine Abkehr von der autogerechten Stadt.

Die Verkehrspolitik der letzten zehn Jahre hat das Auto favorisiert und andere Benutzergruppen von der Straße verdrängt. Die Folgen sind nicht nur ein drohender Verkehrsinfarkt, sondern auch massive Gesundheits- und Umweltschäden.

Kritik an der Aktion äußerte Günter Dorigoni als Geschäftsführer der Handelskammer.

Die Veranstalter gehen auf die Hoheluftchaussee, um zu suggerieren, daß Hamburg auf eine seiner wichtigsten Hauptverkehrsstraßen verzichten könne.

Hoheluftchaussee: Kein schöner Stadtraum

Noch heute sehen die Rad- und Gehwege der Hoheluftchaussee fast genauso erbärmlich aus wie vor 25 Jahren. Nur im Abschnitt der ehemaligen Post, wo heute der Zugang zum Straßenbahnringquartier ist, sowie an den Kreuzungen mit dem Eppendorfer Weg und dem Ring 2 wurden die Nebenflächen erneuert. Die Hoheluftchaussee sollte jedoch nach der Aktion "Zukunft Straße" vor 25 Jahren umgestaltet werden. Eine Einigung über die Gestaltung konnte bislang nicht erzielt werden.

Die Aufhebung der Radwegbenutzungspflicht, die ein engagierter Radfahrer vor zwei Jahren durchsetzen konnte, war rechtlich gesehen konsequent, hat allerdings nicht wesentlich zu einer Attraktivitätssteigerung der Hoheluftchaussee beigetragen. Hier ist die Politik gefordert, die Hoheluftchaussee an der Grenze der Bezirke Eimsbüttel und Nord in einen menschengerechten Stadtraum umzugestalten. Ob sich der Zustand der Hoheluftchaussee erst mit dem geplanten Bau der U-Bahnlinie 5 verändern oder verbessern wird? Bis dahin werden noch einige Jahre verstreichen.

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