Verwaltungsgericht: Hamburg muss mehr für die Luftreinhaltung unternehmen

Court: Hamburg's clean air effort is not enough

Die ehemalige "Umwelthauptstadt" Hamburg muss mehr als bislang geplant für die Luftreinhaltung unternehmen. Dies hat das Verwaltungsgericht der Stadt Hamburg auferlegt. Brisant ist das Urteil angesichts der Vereinbarung der Grünen und der SPD im Rahmen der Koalitionsverhandlungen, das Urteil des Verwaltungsgerichts anzufechten. Mit der Urteilsanfechtung will die Stadt Hamburg wohl nur noch Zeit gewinnen, bis sie endgültig geeignete und wirksame Maßnahmen ergreift. Die im derzeit gültigen Luftreinhalteplan genannten achtzig Einzelmaßnahmen würden nach einer Selbsteinschätzung der Stadt aber erst ab dem Jahr 2026 zu greifen beginnen. Dies sei für das Verwaltungsgericht aber nicht ausreichend. Die Einhaltung der Grenzwerte müsse schon früher als erst in etwa elf Jahren erreicht werden. Immerhin verstößt die Stadt ja schon seit Jahren gegen die EU-Grenzwerteverordnung, und versuchte sich bislang immer wieder mit Beantragung von Ausnahmegenehmigungen aus der Verantwortung zu ziehen.

Vor allem Dieselfahrzeuge tragen zu der überhöhten Stickstoffbelastung in Hamburg bei. Doch wie soll die Stadt eine zeitnahe Reduktion herbeiführen? Der neue Senat wird mit seiner Verkehrspolitik und der Hinhaltetaktik eine entscheidende Rolle bei der Aufgabenlösung spielen. Kann eine ambitioniertere Förderung des Radverkehrs allein zu einer Lösung beitragen? Es wird wohl auf den Umfang der Maßnahmen und deren Auswirkungen ankommen.

Das Verwaltungsgericht bescheinigte der Stadt, dass der fortgeschriebene Luftreinhalteplan nicht den Anforderungen genügt. Als geeignete Maßnahmen nannte das Gericht einen erhöhten Mitteleinsatz für einen Flottenaustausch des ÖV, des Stadtrundfahrtverkehrs und der Behördenfahrzeuge mit emmissionsarmen oder emmissionsfreien Antrieben. Auch seien die bislang vorgenommen Anstrengungen im Bereich Radverkehr (die Stadt verweist hier auf das StadtRAD) nicht ausreichend ambitioniert gewesen. Konkrete Maßnahmen habe aber die Stadt zu treffen.


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Kopfverletzungen: Jetzt auch Helme für Fußgänger?

Head injuries: Now helmets for pedestrians?

Helme für Fußgänger müssen nicht häßlich sein: Einige moderne Fahrradhelme passen auch gut für den Fußgängereinsatz

Helmets for Pedestrians do not have to be ugly: Some modern bicycle helmets also fit well for pedestrian use

"Kampfradler" wurden gerade durch die Zeitungen und Fernsehsender getrieben, wiederholt forderten einige "Experten" Helmpflicht für Radfahrer sowie das Tragen von Warnwesten, und nun auch noch Helme für Fußgänger? Die Statistiken weisen darauf hin, dass auch eine Hlempflicht für Fußgänger in Hamburg erforderlich ist. In diesem Jahr gab es schon fünf Unfälle mit kopfverletzten Fußgängern, vier Unfälle mit kopfverletzten Radfahrern und drei Unfälle mit kopfverletzten Autofahrern. Auch im letzten Jahr sah es für Fußgänger nicht besser aus. Zehn kopfverletzte Fußgänger, dagegen nur sechs kopfverletzte Radfahrer und einem kopfverletztem Autofahrer. Immerhin schützen sich in Hamburg schon etwa 10% der Radfahrer mit Helmen, bei den Fußgänger sieht es aber ganz schlecht aus. Auch reflektierende Kleidung wird gemieden, schwarze oder dunkle Mäntel im Winter wirken wie Tarnkappen.

Dänemark ist mittlerweile Vorreiter bei der Fußgängerbehelmung. Hamburger sollten die Entwicklung genau verfolgen.

Hamburgize informiert nun laufend aktuell über alle Kopfverletzungen in Hamburgs Straßenverkehr unter Helme und Verkehrssicherheit.

 "Fight cyclists" just had been driven straight through the newspapers and tv-stations, some "experts" called for a helmet law for cyclists and the wearing of safety vests, and now even helmets for pedestrians? The statistics indicate, that even a helmet law for pedestrians is mandatory in Hamburg. This year Hamburg had already five accidents with head-injured pedestrians, four accidents with head injured cyclists and three accidents with head-injured motorists. Also last year, it didn´t look better for pedestrians. Ten head-injured pedestrians, whereas only six head-injured cyclist and one head-injured driver. After all about 10% of cyclists in Hamburg wear helmets, but it looks very bad with the pedestrians. Also, reflective clothing is avoided, black or dark coats prevered in winter have an effect like stealth.

Meanwhile Denmark has become a pioneer in helmets for pedestrians. Hamburger should monitor developments closely.

Hamburgize now informs continually updated on all head injuries in Hamburg under helmets and road safety.

Radverkehr, Sicherheit und Gesundheit

Cycling, Safety & Health

Autsch

Eine ausführliche und empfehlenswerte Studie zur Sicherheit des Radverkehrs: Cycling, Safety & Health von Thomas Krag. Thomas Krag stellt Verkehrssicherheit in Zusammenhang mit Verkehrsverhalten und Gesundheitsaspekten des Radverkehrs; lesenswert auch für Helmbefürworter und Helmgegner.


Mehr . . . / More . . . :

• Copenhagenize.com - Building Better Bicycle Cultures: Cycling, Safety & Health by Thomas Krag