Sierichstraße: Radfahrstreifen statt Parkplätze?

Sierichstraße: Cycle lanes instead of parking lots?

Rad fahren in der Sierichstraße

Hamburgs Sierichstraße, eine Einbahnstraße mit tageszeitlich wechselnder Fahrtrichtung, hat abschnittsweise keine Radwege. Je nach tageszeitlicher Fahrtrichtung der Einbahnstraße müssen Radfahrer ebenso wie Autofahrer parallele Straßen befahren. Bis letztes Jahr mussten Radfahrer noch auf den engen mit legal parkenden Autos zugestellten Gehwegen fahren. Doch aus Sicherheitsgründen hatte die Verkehrsdirektion das Befahren der Gehwege aufgehoben. Seitdem dürfen bzw. müssen Radfahrer auf der Fahrbahn fahren.
Ausgerechnet eine Koalition aus CDU, FDP und SPD will nun eine Änderung für den Radverkehr.
Laut Hamburger Abendblatt möchte die CDU den Radverkehr wieder auf die engen zugeparkten Gehwege verbannen. Diese Regelung wäre allerdings nach der Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung unzulässig und hätte vor dem Verwaltungsgericht keinen Bestand. Im Interesse der Fußgänger sollte das Gehwegradeln dort unterbleiben.
Die SPD favorisiert beidseitige Radfahrstreifen, wodurch viele Parkplätze auf Gehwegen und Parkbuchten wegfallen würden. Bei den anwohnenden Autoliebhabern findet der zweite Vorschlag sicherlich wenig Gegenliebe, wie schon bei der Installation von Fahrradbügeln vor zwei Jahren erprobt.

Vorschlag der CDU: Radfahrer weg von der Fahrbahn

Die CDU möchte Radfahrer wieder auf die Gehwege schicken

Vorschlag der SPD: Weg mit den Parkplätzen

Für den SPD-Vorschlag, beidseitig Radfahrstreifen anzulegen, müssten realistischerweise beidseitig der Straße alle legalen und illegalen Parkplätze entfallen

Unbeliebt bei autofahrenden Anwohnern: Fahrradbügel in der Sierichtraße erregten heftigen Protest

Mehr / More:

• Große Koalition hat ein Herz für Radler an der Sierichstraße (Hamburger Abendblatt, 12.06.2012)

• Gehwege kaputt - Polizei zwingt Radfahrer auf die Straße (Hamburger Abendblatt, 15.07.2011)

• Sierichstraße - Ein Abenteuer für Fahrradfahrer (Hamburger Abendblatt, 18.04.2011)

• Anwohner protestieren gegen Fahrradbügel (Hamburger Abendblatt, 13.03.2010)
• Kampf gegen Zweite-Reihe-Parker in Hamburg (Hamburger Abendblatt, 26.06.2010)

• Rad fahren ohne Radwege - neue Freiheit oder Verlust? / Cycling without cycle tracks - new freedom or loss?

• Mehr Sicherheit: Benutzungspflicht für schmale Gehwege in der Sierichstraße wird endlich aufgehoben / inally cyclists do not have to use narrow sidewalks at Sierichstraße any more

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Die gemeine "Kampfradlerin"

The ordinary "fighting cyclist"

Hamburger "Kampfradlerin" im Einsatz

Fallbeispiel Hammer Straße in Wandsbek. Eine Radfahrerin radelt seelenruhig auf dem Gehweg. Auf ihrem Weg passiert sie eine Kita. Sie schmäht den angrenzenden "Radweg". Was ist hier geschehen? Der ein Meter breite "Radweg" ist für zunächst etwa zwanzig Meter immer noch benutzungspflichtig. Anschließend endet die Benutzungspflicht abrupt, aber es fehlt dort einerseits die sichere Aufleitung auf die Fahrbahn, andererseits parken zahlreiche Kampfparker ihre Autos illegal zwischen "Radweg" und Fahrbahn direkt angrenzend am "Radweg" oder auf dem "Radweg". Der "Radweg" ist dadurch unbrauchbar bzw. unbenutzbar. Die Radfahrerin will kurz nach der Kreuzung, an der sie bei Rot warten musste, nicht auch noch erneut anhalten am Ende des benutzungspflichtigen "Radweg"-Abschnittes, um sich dort umzuschauen, Autos Vorfahrt zu gewähren, vorbeifahren zu lassen und danach sicher auf die Fahrbahn zu wechseln. Intuitiv hält die Radfahrerin den notwendigen Sicherheitsabstand zu den parkenden Autos und fährt daher auf dem Gehweg - illegal. Übrigens ist das Parken auf dem Gehweg nicht freigegeben, es ist am Fahrbahnrand allerdings nicht verboten. Nochmals ganz deutlich: Die Autos dürfen allesamt legal am rechten Fahrbahnrand parken, kein Verkehrszeichen verbietet dies. Alle Welt regt sich über "Kampfradler" auf, Kampfparken wie hier ist gesellschaftlich absolut akzeptiert. Die Autos stehen hier seit Jahren tagtäglich rund um die Uhr. Eigentlich soll gemäß der Radverkehrsstrategie (siehe unten) "kritisches Parken neben Radwegen" unterbunden werden. In der Hammer Straße wurde lediglich die Benutzungspflicht aufgehoben - abschnittsweise. Resultat: Zum Schutze des illegalen und auch "kritischen" Parkens wird den Hamburgern zur Förderung des Radfahrens lediglich empfohlen die Fahrbahn zu benutzen.

Autoparken geht vor Radverkehrsförderung und Verkehrssicherheit

Hammer Straße / Pappelallee 2009. Das "Radweglein" ist noch voll benutzungspflichtig.

Hammer Straße / Pappelallee 2012. Das "Radweglein" ist nur noch bis zu den Kampfparkern benutzungspflichtig.

Welch ein Unsinn mit der Benutzungspflicht. Für wenige Meter sollen Radfahrer bis zu dieser stelle den "Radweg" benutzen. Ab hier müssen Radfahrer auf die Fahrbahn wechseln, da auf diesem "Radweg" kein ausreichender Sicherheitsabstand von wenigstens einem Meter eingehalten werden kann.

Kampfparken auf dem Gehweg: Kein Verkehrszeichen erlaubt das Parken auf der Nebenfläche, andererseits ist das Parken auf der Fahrbahn durch kein einziges Verkehrszeichen verboten.

Kampfparker - unbenutzbarer "Radweg"

Kampfparker - unbenutzbarer "Radweg"

Kampfparker - unbenutzbarer "Radweg"

Radfahrerperspektive beim Fahrbahnradeln

Fallbeispiel Maienweg. Eine Radfahrerin radelt entspannt auf dem engen Gehweg. Viele angrenzende Grundstücke haben versteckt hinter Hecken Zugänge zu den Häusern. jeden Moment könte ein Anwohner auf den Gehweg treten. Was ist geschehen? Das "Radweglein" liegt unmittelbar neben legalisierten Parkplätzen, eine sichere Benutzung des Radweges ist gar nicht möglich, solange daneben Autos parken. Für Radfahrer ist das Radwegangebot eine böse Falle. An der Kreuzung wird die Radfahrerin ahnungslos auf den Radweg geleitet, der sich erst später als unbenutzbar entpuppt. Dort fährt die Radfahrerin dann auf dem Gehweg weiter - illegal. Zwar ist das "Radweglein" nicht mehr benutzungspflichtog, doch gilt nach der Radverkehrsstrategie für Hamburg, dass Verkehrsdefizite auszuschließen sind (siehe unten).

Hamburger "Kampfradlerin" im Einsatz

Fallbeispiel Neuer Jungfernstieg unter der Verbindungsbahn. Radfahrerkolonnen radeln unentwegt in beide Richtungen auf einem schmalem Gehweg unter der Bahnbrücke hindurch. Für Fußgänger und Radfahrer ist hier jedoch wenig Platz gemeinsam. Was ist hier geschehen? Hier war einmal ein Radweg. Der wurde jedoch abgebaut, damit dort mehr Autoverkehr rollt auf einer weiteren Autofahrspur. Ein Widerspruch in sich ist das jedoch, denn die Veloroute, die unter der Bahnbrücke verläuft, soll doch eigentlich als Premiumradweg den Radverkehr bündeln, fördern, mehr Radfahrer anziehen, und daher auch gerade hier im Kreuzungsbereich besonders radfahrerfreundlich angelegt sein. Doch genau das Gegenteil ist passiert. Der einseitige Zweirichtungsradweg im Verlauf der Veloroute 4 verlaäuft vom Rathaus kommend zunächst auf der rechten Straßenseite am Binnenalsterufer, wechselt dann an der Kreuzung bei der Verbindungsbahnbrücke auf die linke Straßenseite, nach der Bahnbrücke geht es wieder auf die rechte Straßenseite, denn die Veloroute verläuft weiter auf der rechten straßenseite am Ufer der Außenalster. Für Radfahrer ist diese Verkehrsführung umständlich und zeitraubend. Es gibt keine Aufstellflächen für mehrere Radfahrer an den Wartepositionen vor den Ampeln. Der Radweg der Veloroute wurde so angelegt, als wenn je Ampelphase nur ein bis zwei Radfahrer vorbeikommen. Was machen die Radfahrer? Die überwiegende Zahl fährt statt zweimaligem Straßenseitenwechsel geraderaus weiter, auf dem schmalen Gehweg unter der Bahnbrücke. Die Fahrradstaffel der Hamburger Polizei sieht das nicht gern und macht dort ab und an Kontrollen. Was für ein Unsinn.

"Kampfradler" im Einsatz

"Kampfradlerinnen" im Einsatz

Untitled from hamburgize.com on Vimeo.


Fallbeispiel Neuer Pferdemarkt. Radfahrer fahren hier auf dem Gehweg. Was ist geschehen? Der nur ein Meter breite benutzungspflichtige Radweg neben der Hecke wächst jedes Jahr regelmäßig zu. Dann ist der benutzungspflichtige Radweg unbenutzbar. Radfahrer müssten für die Wochen der Unbenutzbarkeit rechtzeitig eine Aufleitung auf die Fahrbahn eingerichtet bekommen. Doch statt ab dem unbenutzbarem Abschnitt umzukehren, zur letzten Ampel zurückzuschieben, auf Grün zu warten und anschließend sich auf die Fahrbahn einzufädeln fahren fast alle Radfahrer auf dem Gehweg weiter - illegal.

"Kampfradler" im Einsatz auf dem Gehweg

Fallbeispiel Herrengraben. Eine Radlerin fährt seelnruhig geradeaus entlang des Herrengrabens. Doch Vorsicht. Sie hätte rechts abbiegen müssen.

"Kampfradlerin" im Einsatz

Aus der Radverkehrsstrategie für Hamburg:
"1-12 Bei der Planung von Radverkehrsanlagen (Neubau und Grundinstandsetzung)
ist verstärkt darauf zu achten, dass Gefährdungen und Beeinträchtigungen des
Radverkehrs durch zu schmale Kfz-Parkstreifen oder fehlende Sicherheitsräume
zwischen parkenden Fahrzeugen und Radverkehrsanlage vermieden
werden. Ggf. muss das Parken neben dem Radweg durch straßenbauliche
Maßnahmen unterbunden werden, oder es ist eine andere Art der Radverkehrsführung
vorzusehen.
Die Verkehrsdirektion wird kritische Fälle legalen Parkens neben Radwegen
überprüfen und – in Abstimmung mit der BSU – nach geeigneten Lösungen
suchen. Zur Entschärfung der Parkproblematik sollen insbesondere in dichten
Wohngebieten verstärkt auch Möglichkeiten für kostenpflichtige Stellplätze
außerhalb des Straßenraumes geprüft werden.

1-9 Radwege ohne Benutzungspflicht sind keine Radwege 2. Klasse. Sie werden
von den meisten Radfahrerinnen und Radfahrern weiterhin genutzt und sollen
deshalb ebenfalls in einem Standard gemäß PLAST 9 ausgebaut oder instandgesetzt
werden, Verkehrssicherheitsdefizite sind auszuschließen. Radwege
ohne Benutzungspflicht sollen deshalb bei Unterschreiten der Anforderungen
entsprechend den Prioritätskriterien zur Aufstellung der Bauprogramme
ebenfalls eine hohe Dringlichkeit bekommen (vgl. 1-6). Ist eine Verbesserung
mit vertretbarem Aufwand nicht möglich, sind andere Arten der Radverkehrsführung
zu untersuchen."



Mehr . . .  / More . . . :

• Kampfparker ohne Unrechtsbewusstsein

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Kampfparker ohne Unrechtsbewusstsein

Illegal sidewalk parking - car drivers without any bad

Diese Verkehrszeichen erlauben bzw. regeln das Parken auf Gehwegflächen. Nur wenn eines dieser Zeichen am rechten Gehweg aufgestellt ist, darf auf dem rechten Gehweg in der angezeigten Weise geparkt werden
These signs allow parking on sidewalks

Hamburgs Autofahrern geht es einfach nur zu gut. Seit Jahren schon haben sie falsch geparkt auf Gehwegen oder Radwegen, nur haben Polizei oder Ordnungsdienst sie nie belangt. Glück gehabt, denn Kontrollen finden meistens nur im Innenstadtbereich und den Bezirkszentren statt. Der Rechnunsghof hat mittlerweile auf das erhebliche Überwachungsdefizit in Hamburg hingewiesen. Nun melden sich die Kampfparker zu Wort, ohne jegliches Unrechtsbewußtsein. Sie haben einfach nur "platzsparend" parken wollen, damit mehr Autos untergebracht werden konnten. So einfach ist das. Vollkommen uneinsichtig reden sie von "angeblichem Falschparken". Statt längs quer über den Gehweg geparkt, statt am Fahrbahnrand auf dem Gehweg oder halb oder ganz auf dem Radweg geparkt, und dabei an das Wohl der Stadt gedacht. Eben praktisch und platzsparend, insbesondere "platzsparend" für Fußgänger und Radfahrer. Schließlich bleibt denen kaum noch Platz.

Leider verteidigt eine Großzahl der Behördenvertreter das illegale Gehwegparken ("wo sollen die Autos denn hin"), andere trauen sich nicht dagegen anzugehen aus Respekt vor dem Widerstand der autofahrenden Anwohner, der Medien, usw. Letzteres geschah vor etwa zehn Jahren in der Rothenbaumchaussee, als das Polizeikommissariat 17 alle Schrägparker auf dem Gehweg der Rothenbaumchaussee, wo nur Längsparken erlaubt war und ist, zunächst per Handzettel an den Windschutzscheiben über das Falschparken aufklärte und ankündigte einen Monat später dann auch Knöllchen zu verteilen. Nach einem Bericht der "BILD" zog die Polizei die Aktion zurück, bis heute wird in der Rothenbaumchaussee daher der Gehweg, auf dem sogar das Rad fahren erlaubt ist, schräg zugeparkt: Die autogerechte Stadt.

Kampfparken in Winterhude

Längsparken ist erlaubt, es wird durchweg schräg geparkt, dadurch der Gehweg zusätzlich verengt. Arme Fußgänger

Statt längs wird schräg geparkt, oder auch zweireihig. Nachteilig für Radfahrer in dieser Tempo 30-Zone: Die Fahrbahn ist äußerst unübersichtlich, ausparkende Autos werden verdeckt, Parksuchverkehr blockiert Radfahrer. Städtebaulich betrachtet ist diese Straße zu einem Parkplatz mit Baumbestand verkommen

Bebelallee: Seit Jahrzehnten wird hier schrägüber dem Radweg geparkt, obwohl das Längsparken vorgeschrieben ist. Der "Radweg" war vormals benutzungspflichtig, trotz seiner "Umwidmung" als Parkplatz. Auf Protest des ADFC wurde der Matschweg parallel dazu zunächst als gemeinsamer Geh- und Radweg deklariert, später dann wurde die Benutzungspflicht aufgehoben, das Befahren des Matschweges ist Radfahrern aber noch erlaubt. Das Schrägparken ist aber bis heute nicht erlaubt

Bebelallee: Parken ist hier nur in Längsaufstellung direkt neben der Fahrbahn erlaubt. Dieser "Radweg" ist bis heute immer noch benutzungspflichtig

Kampfparken in Rotherbaum

Hier ist nur Längesparken erlaubt, es wird mit voller Fahrzeuglänge schräg auf dem Gehweg geparkt. Zusätzlich ist hier zum "Schutz" der Radfahrer auch noch das Radfahren auf dem Gehweg erlaubt, was sich angesichts der verbleibenden Gehwegbreite mit Kampfparkern und Fußgängern nicht verträgt. Gesonderte Radfahrstreifen waren bislang nicht diskutierbar trotz der überbreiten Fahrspuren. Laut Gutachten zur Umsetzung von Radfahrstreifen sei hier "keine Markierung möglich", trotz der extremen Straßenbreite

Längsparken erlaubt, seit Jahrzehnten wird aber illegales Schrägparken von den Überwachungsbehörden geduldet. Zusätzlich darf die Gehwegrestfläche von Radfahrern genutzt werden

Kampfparken in Alsterdorf

Alsterdorfer Straße: Parken ist hier gar nicht erlaubt, weder auf dem Radfahrstreifen, noch daneben auf dem Gehweg. Es wird allerdings seit Jahrzehnten geduldet

Kaum zu glauben: Noch vor wenigen Jahren war dies ein benutzungspflichtiger einseitiger Zweirichtungs-Radfahrstreifen, den damals schon viele Autofahrer mit einem Dauerparkplatz verwechselten

Ein einseitiger Zweirichtungs-Radfahrstreifen - mit Doppelnutzung auch als Parkplatz!! Seit Aufhebung der Benutzungspflicht ist das Geisterradeln nicht mehr erlaubt. Richtung Norden muss auf der Fahrbahn rechts gefahren werden, Richtung Süden kann der einseitige Radweg / Radfahrstreifen noch benutzt werden, muss aber nicht

Kampfparken in Wandsbek

Hammer Straße: Dieser unbenutzbare "Radweg" ist immerhin nicht mehr benutzungspflichtig, das Parken neben dem "Radweg" ist hier allerdings nicht mehr erlaubt, aber offensichtlich wird dies weder durch Absperrelemente verhindert noch durch Überwachung und Abschleppen unterbunden. Radfahrer, die sich auf der Fahrbahn hier unsicher fühlen, fahren neben dem "Radweg" illegal auf dem Gehweg

Mehr / More:

• Anwohner sauer über Knöllchen-Aktion in Winterhude (Hamburger Abendblatt, 09.05.2012)

• Wehe, du bist Autofahrer in Hamburg! (BILD, 21.05.2012)

• "Weg mit dem Poller-Irrsinn - Freies Parken für freie Bürger"

• Wie das Auto die Hansestadt veränderte (Hamburger Abendblatt, 31.05.2012)

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