Strange: High speed cycle track to be slowed down in Mülheim
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| Mülheim, Rheinische Bahn: Vorlaufbetrieb für den RS1 - © Stefan Warda |
Die Fachwelt und das gesamte Ruhrgebiet erwarten sehnsüchtig den Eröffnungstermin des ersten städteverbindenden Radschnellwegs in Deutschland. Der Radschnellweg Ruhr, so der offizielle Titel, soll mehrere Großstädte im größten Ballungsraum Deutschlands miteinander verbinden. Auf einer Strecke von rund einhundert Kilometern sollen die Städte Duisburg, Mülheim, Essen, Gelsenkirchen, Bochum, Dortmund, Kamen, Unna, Bergkamen und Hamm miteinander verbunden werden. Ein erster Abschnitt zwischen Mülheim und Essen wurde schon im Vorlaufbetrieb eröffnet. Seitdem pilgern Radverkehrsexperten und Kommunalvertreter aus aller Welt ins Ruhrgebiet, um zu stauen und sich zu informieren.
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| Mülheim, Rheinische Bahn: Vorlaufbetrieb für den RS1 - © Stefan Warda |
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| Mülheim, Rheinische Bahn: Vorlaufbetrieb für den RS1 - © Stefan Warda |
Ansonsten hat das Ruhrgebeit wenig Erbauliches zum Thema Alltagsradverkehr zu bieten, abgesehen von Radverbindungen auf ehemaligen Bahntrassen, die jedoch eher auf touristische bzw. Freizeit-Bedürfnisse zugeschnitten sind. Auch der "Radschnellweg Ruhr" soll weitgehend auf der Trasse einer ehemals zweigleisig ausgebauten Bahnlinie entstehen, jedoch den Bedürfnissen des Alltagsradverkehrs angepasst werden. Er soll Pendler, die die parallele Autobahn A40 ("Ruhrschnellweg"), die täglich verstopft ist, nutzen, zum Umstieg vom Auto aufs Fahrrad bewegen. Und er soll den Menschen im Ruhrgebiet die Augen öffnen und zeigen, welche Potentiale der Radverkehr haben kann. Vorbilder aus den Niederlanden oder auch der Metropolregion um Kopenhagen zeigen, wie erfolgreich Radschnellwegeverbindungen sein können.
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| Mülheim, Rheinische Bahn: Derzeitiges Ende der Ausbaustrecke nahe des Hauptbahnhofs - © Stefan Warda |
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| Mülheim, Rheinische Bahn: Rampe am Ausbauende zur Max-Kölges-Straße - © Stefan Warda |
Eine Besonderheit wird der "Radschnellweg" jedoch in Mülheim aufweisen. Auf den Bahnbögen zwischen Hauptbahnhof und der Ruhr soll es keinen Radschnellweg auf der Radschnellwegtrasse geben, sondern eine "Promenade". Laut eines
NRZ-Berichtes steht für den Promenadenabschnitt im Verlauf des geplanten Radschnellwegs das Verweilen und Genießen im Vordergrund.
Obwohl sie Teil des Radschnellweges ist, wird dieser Abschnitt als
Langsamfahrstrecke angelegt. Das war die Voraussetzung, für das Projekt
Zuschüsse aus dem Topf der Städtebauförderung zu bekommen.
„Durchbrettern ist auf der Promenade nicht erwünscht“, erläuterte Roland
Jansen bereits letztes Jahr in der Bezirksvertretung 1.
„Der Radschnellweg hört an der Rampe am Hauptbahnhof auf. Die exzellente
Lage auf dem Viadukt hat im Bereich der Innenstadt
Promenadencharakter“, betonte der Abteilungsleiter für Straßen und
Verkehrsplanung. „Man soll dort auch verweilen und den Ausblick in die
Stadt genießen können“, fügte Felix Blasch, stellvertretender Leiter im
Planungsamt, hinzu.
Weil Radler auf der Promenade langsam fahren müssen, gibt es in
regelmäßigen Abständen Markierungen auf der Fahrbahn, die zum Abbremsen
anhalten sollen. Beteiligte Architekten und Planer setzen „in dem
sensiblen Bereich auf gegenseitiges Rücksichtnehmen“.
Einige Ortspolitiker befürchten Konflikte neben den Sitzbänken zwischen
rasenden Radlern und Fußgängern, „weil es doch ein Radschnellweg ist“.
Aufeinander Rücksicht zu nehmen, wird zu den Lernprozessen auf der neuen
Promenade gehören, ergänzen die Planer.
Die Fahrradschlange (Cykelslangen), Kopenhagens Radschnellverbindung über dem Gaswerkshafen, die einen spektakulären Ausblick über den Hafen Richtung Altstadt bietet, bleibt dagegen einzig den Radfahrern vorbehalten. Für Fußgänger gibt es dort alternative Wegeverbindungen. So bleibt die Fahrradschlange von Konflikten mit Fußgängern, die sich auf der Brücke aufhalten wollen, um die Aussicht zu geniessen oder sich selbst dort fotografieren wollen, verschont. Zusätzlich zu den Radwegzeichen wurden einige Zeit später
Fußgängerverbotszeichen angebracht.
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| Kopenhagen, Cykelslangen - © Stefan Warda |
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