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| Veloroute 2, Basselweg - © Stefan Warda |
Die Veloroute 2 soll ab heute 22 Uhr bis 4. Juli gegen 5 Uhr den stadtauswärtigen Verkehr der Kieler Straße aufnehmen. Die Kieler Straße soll zwischen Sportplatzring und A7-Anschlussstelle wegen Bauarbeiten stadtauswärts gesperrt werden. Eine Umleitung soll über Basselweg und Wördemanns Weg erfolgen (NDR-Bericht). Radfahrende werden mit erheblichen Beeinträchtigungen rechnen müssen.
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| Veloroute 2, Basselweg - © Stefan Warda |
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Hamburg: Saarlandstraße to have cycle route standard in 2023
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße / Hochbahnstrecke: gewöhnlicher Hamburger Radweg - © Stefan Warda |
Der LSBG plant den Bau der Veloroute 5N im Bereich der Saarlandstraße. Der Straßenumbau ist im Jahr 2023 vorgesehen.
Für die geplante Veloroute 5N soll die Saarlandatraße umgestaltet werden. Die bisherigen zum Teil kaum benutzbaren Fakeradwege sollen laut vorliegender Planung im Abschnitt zwischen der Hochbahnstrecke und dem Jahnring (Pergolenviertelradweg) ersetzt werden durch zwei Meter breite Radwege oder Protected Bike Lanes. Im Bereich der Freilichtbühne soll der Radverkehr stadteinwärts weiterhin über die Nebenfahrbahn zwischen den Stehzeugeplätzen hindurchgeleitet werden.
Im Bereich der Kreuzung mit dem Wiesendamm zwischen Hochbahnstrecke und der Jarrestraße soll es zukünftig überwiegend Radfahrstreifen geben.
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Nicht benutzungspflichtiger Radweg - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: gewöhnlicher Hamburger Fakeradweg (bauliche Breite 0,80 Meter) - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Gewöhnlicher Hamburger Fakeradweg (bauliche Breite 0,75 Meter) - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Gewöhnlicher Hamburger Fakeradweg - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Gewöhnlicher Hamburger Fakeradweg - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Gewöhnlicher Hamburger Fakeradweg - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Gewöhnlicher Hamburger Fakeradweg - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Benutzungspflichtiger "Radweg" - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 5N, Saarlandstraße: Benutzungspflichtiger "Radweg" - © Stefan Warda |
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| © Stefan Warda |
Nach einem Bericht des Abendblatts wolle der Senat an weiteren Straßen nachts Tempo 30 anordnen. In der Auswahl der nächsten Streckenabschnitte seien u.a. der Kopfsteinpflasterabschnitt des Schulterblatts, aber auch Abschnitte der Budapester Straße, Bramfelder Straße, Bergedorfer Straße, Bremer Straße, Eiffestraße, Herderstraße, Stader Straße.
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| © Stefan Warda |
Das Bezirksamt Altona ruft zur Beteiligung an der Fortschreibung des bezirklichen Radverkehrskonzepts auf. Anregungen sollen bis 10. Juli angenommen werden.
Das
Altonaer Radverkehrskonzept beinhaltet zukünftige Radschnellwege, zukünftige Velorouten und
zukünftige Bezirksrouten. Die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) plant das Netz für Radschnellwege und Velorouten.
Dieses Netz soll durch die Fortschreibung der Bezirksrouten
verdichtet werden. Bislang ausgewiesen sind in Altona lediglich Fernradwege (Elberadweg, Nordseeküstenradweg) und Freizeitrouten ("R-Routen"). Die Ausstattung der in Planung befindlichen Velorouten mit einer Wegweisung soll erst noch erfolgen.
Interessierte können sich digital (unter: http://www.beteiligung.hamburg/fahrrad-altona) an der Radverkehrskonzeptfortschreibung beteiligen oder aber im Technischen Rathaus des Bezirksamts Anregungen und Ideen hinterlegen (jeweils donnerstags 8-18 Uhr, Servicezentrum WBZ, Jessenstraße 1).
Nach Abschluss der Beteiligung sollen die Anmerkungen gesammelt, sortiert und ausgewertet werden. Anschließend sollen die Verläufe der Bezirksrouten überarbeitet werden. Die Ergebnisse der Beteiligung sowie das Konzept sollen im Verkehrsausschuss der Bezirksversammlung Altona am 17. Oktober 2022 öffentlich vorgestellt werden. Beides soll zudem auf dieser Website sowie auf der Website des Bezirksamts Altona veröffentlicht werden.
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Aktualisiert um 13.49 Uhr
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| Tangstedter Landstraße: Fakeradweg im Dooringbereich - © Stefan Warda |
Die Tangstedter Landstraße wird in den nächsten zwei Jahren nicht umgebaut werden. Dies ist das Ergebnis eines Bürgerbegehrens, das von der Stehzeuge-Initive "Neue TaLa - Platz für alle!" angestrengt wurde. Dieser Initiative ging es einzig um den Erhalt von Stehzeugeplätzen.
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| Dirk Nockemann - © Stefan Warda |
Jetzt Mitgliedsantrag bei den Hamburger Grünen stellen? Dirk Nockemann (AfD) ist sich sicher: Der Senat wolle Autofahren nur noch Grünen und Reichen ermöglichen.
"Sie wollen Autofahren nur noch für die Reichen und für die Vermögenden und für die Grünen, aber nicht für den Otto-Normalverbraucher."
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Copenhagen: Corona causes fewer trips by cycles
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| Kopenhagen, Cykelslangen - © Stefan Warda |
Die Corona-Pandemie verursacht in Kopenhagen einen deutlichen Rückgang des Radverkehrsanteils.
Der aktuelle Mobilitätsbericht der Stadt Kopenhagen verzeichnet einen Rückgang des Radverkehrsanteils von 28 Prozent im Jahr 2019 auf 21 Prozent im Jahr 2021. Der ÖV-Anteil sank von 22 Prozent auf 14 Prozent. Der Anteil des Fußverkehrs sei um fünf Prozentpunkte auf 35 Prozent gestiegen. Auf den MIV entfielen somit weiterhin unverändert 30 Prozent.
Technik- und Umweltbürgermeisterin Line Barfod gesteht ein, dass das angestrebte Ziel, 50 Prozent aller Wege zur Arbeit und zur Ausbildung mit dem Rad zurückzulegen, nicht erreicht worden sei. Im Vergleich mit Städten wie Amsterdam müsse Kopenhagen nun noch größere Anstrengungen unternehmen, um weiterhin weltbeste Fahrradstadt zu sein. Dazu nannte sie u.a. den Ausbau der Fahrradstellplätze an Bahnhöfen, mehr Vorrang für den Radverkehr im Straßenraum und den Ausbau der Radschnellwege.
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Aktualisiert am 11.06.2022
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| Bellevue: Fahrradstraße - © Stefan Warda |
Hamburg hat eine weitere Fahrradstraße erhalten: Der Fahrradstraßenabschnitt der Bellevue zwischen Sierichstraße und Gellertstraße / Fernsicht ist ein weiteres Teilstück der geplanten Alsterfahrradachsen.
Vor dem Umbau war die Bellevue eine Einbahnstraße, auf deren Fahrbahn der Radgegenverkehr nicht erlaubt war. Radfahrende entgegen der Einbahnrichtung mussten auf einem extrem schmalen Fakeradweg mit Radgegenverkehr fahren. Groteskerweise hatte dieser "Radweg" nicht die erforderliche Breite für das Begegnen von Radfahrenden.
Seit dem Umbau gilt der Abschnitt der Bellevue als Fahrradstraße, in der der Autoverkehr in eine Fahrtrichtung zugelassen ist.
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| Bellevue / Sierichstraße: Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Bellevue: Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Bellevue / Gellertstraße: Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Bellevue / Gellertstraße: Fahrradstraßenende - © Stefan Warda |
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| Bellevue: Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Bellevue / Sierichstraße: Fahrradstraßenende - © Stefan Warda |
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| Sierichstraße / Bellevue: Einfädelung in die neue Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Im Fahrradwagen des Metronom - © Stefan Warda |
Die Fahrradmitnahme in den gelb-blauen Zügen des Unternehmens Metronom bleibt weiterhin eingeschränkt. Auf den Linien RE3 (Hamburg - Uelzen) und RB31 (Hamburg - Lüneburg) sollen ab morgen 15 Uhr bis auf Weiteres keine Fahrräder mehr befördert werden.
Auf der Linie RE2 (Uelzen - Hannover - Göttingen) und den Linien RE4 / RB41 (Hamburg - Bremen) soll die Fahrradmitnahme bis auf Weiteres an Wochenenden ausgeschlossen (freitags ab15 Uhr - sonntags 22 Uhr) bleiben.
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Hamburg: New cycle street for future cycle route nearly finished
Aktualisiert um 12.49 Uhr
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
Eine weitere Fahrradstraße steht in Hamburg vor ihrer Vollendung. Für die zukünftige Veloroute 13 wurde die Waterloostraße im Bezirk eimsbüttel zwischen Eimsbütteler Straße und Eimsbütteler Chaussee umgebaut. Das Kopfsteinpflaster wurde entfernt. Ein glatter Asphaltbelag mindert nun den Straßenlärm deutlich und macht das Radfahren wesentlich angenehmer. Zahlreiche Fahrradbügel bieten nun gute Abstellmöglichkeiten für Fahrräder.
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße / Eimsbütteler Straße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
Die Veloroute 13 soll zukünftig in einen Halbbogen um die innere Stadt führen und Altona, Eimsbüttel, Hoheluft, Eppendorf, Winterhude, Barmbek Süd, Eilbek und Hamm verbinden.
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße / Eimsbütteler Straße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße / Eimsbütteler Straße: Umbau zur Fahrradstraße (Zustand im April) - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße / Eimsbütteler Straße: Vor dem Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße / Eimsbütteler Chaussee: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße: Umbau zur Fahrradstraße - © Stefan Warda |
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| Zukünftige Veloroute 13, Waterloostraße: Umbau zur Fahrradstraße mit neuen Abstellmöglichkeiten - © Stefan Warda |
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Copenhagen style cycle tracks against conflicts with pedestrians?
Aktualisiert um 23.05 Uhr
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| Kopenhagen: Radweg - © Stefan Warda |
In Hamburg starben Ende Mai innerhalb weniger Tage zwei Radfahrer, die in Unfälle mit Fußgängern verwickelt waren. Einer der beiden fuhr regelkonform auf der Fahrbahn der Reeperbahn, als ein mutmaßlich alkoholisierter Fußgänger ein Absperrgitter überquerte und den Radfahrer umrempelte. Auf der Reeperbahn sind in dem Abschnitt keinerlei Radverkehrsanlagen vorhanden und hätten vor solch einem Unfall keinen Schutz geboten. Der andere Unfall geschah laut taz in der Meiendorfer Straße, wo seit der vor zehn Jahren erfolgten Grundsanierung der Straße Hochbordradwege vorhanden sind. Dort gerieten Fußgänger und Radfahrer in Konflikt. Die zwei Unfälle, die eher untypisch für Verkehrsunfälle mit Radfahrenden mit Todesfolge sind, lösten einen größeres Medienecho aus.
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| Meiendorfer Straße: Radweg - © Stefan Warda |
Gegenüber der taz spricht sich Sonja Tesch, Sprecherin von Fuß e.V. in Hamburg, gegen jegliche Hochbordradwege aus. Sie möchte Radverkehrsanlagen auf der Fahrbahn sehen.
"Es sei jedoch ein Dauerärgernis, dass sich Fußgänger und Radfahrer meist den Platz auf dem „Hochbord“ teilen müssen. „Deswegen sind wir grundsätzlich dafür, dass es getrennt wird und die Radwege auf die Fahrbahn verlegt werden.“"
Viele Radfahrende fühlen sich allerdings auf Schutzstreifen oder auch Radfahrstreifen nicht sicher. Die Initiative Radentscheid hatte in Verhandlungen mit dem Senat erreicht, dass zukünftig bei Neuplanungen keine Radfahrstreifen in Mittellage mehr zur Anwendung kommen sollen. So wurden beim Umbau der Kreuzung Max-Brauer-Allee / Holstenstraße an drei von vier Kreuzungsarmen auf Radfahrstreifen in Mittellage verzichtet. Dennoch hat der nördliche Arm der Holstenstraße im Zulauf auf die Kreuzung einen Radfahrstreifen in Mittellage erhalten. Radfahrstreifen in Mittellage sind insbesondere seit einem tödlichen Unfall im Oktober 2021 an der Kreuzung Habichtstraße / Bramfelder Straße in der Kritik.
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| Holstenstraße: Neuer Radweg - © Stefan Warda |
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| Holstenstraße: Neuer Radweg - © Stefan Warda |
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| Holstenstraße: Neuer Radweg - © Stefan Warda |
Habt ihr gemerkt das die Stadt "heimlich" einen Radweg im Kopenhagener Stil an der Holstenstraße angelegt hat? In den damals bereits überarbeiteten Plänen war noch ein Radfahrstreifen.
— veloroute.hamburg (@VelorouteHH) June 6, 2022
Video: Fahrt Holstenstraße Richtung Norden, kurz vor Kreuzung Max-Brauer-Allee. pic.twitter.com/Zi6B8GOK2s
Abhilfe zu herkömmlichen Radfahrstreifen könnten dennoch Radwege sein: An einem Arm dieser Kreuzung wurde im Zulauf auf die Kreuzung ein Radweg gebaut: Die Holstenstraße hat abweichend von der ursprünglichen Planung aus Richtung Süden einen mit einer Kante zum Gehweg getrennten Radweg erhalten - ein Tribut an den Radentscheid. Ähnlich wie in der Holstenstraße entstehen derzeit entlang der Elbchaussee neue Radwegabschnitte, die mit einer Bordkante zum Gehweg getrennt sind. Ob Sonja Tesch von Fuß e.V. diese Variante begrüßen wird? Der Fuß e.V. hat einige Gründe gesammelt, die aus Sicht von Gehenden gegen Hochbordradwege sprechen.
"Wir FußgängerInnen mögen keine Radwege auf dem Gehweg, weil ...
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| Elbchaussee: Neuer Radweg nach Kopenhagener Vorbild - © Stefan Warda |
Eine andere Variante, bei der Radfahrende nicht unmittelbar neben dem Autoverkehr nur duch Markierungen getrennt radeln, wären Protected Bike Lanes. Mittlerweile gibt es in Hamburg an der Hannoverschen Straße (Veloroute 11), dem Dammtordamm (Veloroute 3), der Esplanade, der Stormarner Straße (zukünftige Veloroute 6) und der Max-Brauer-Allee auf Dauer eingerichtete Protected Bike Lanes. Weitere sind in Aussicht gestellt. Protected Bike Lanes können jedoch nur zur Anwendung kommen, wenn die jeweilige Radspur ausreichend Platz zum bequemen Nebeneinanderradeln hat und für sichere Überholvorgänge geeignet sind.
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Es wird nicht überall möglich sein, ggf. unter Berücksichtigung eines erhaltenswerten Straßenbaumbestandes Gehwegbreiten von wenigstens 2,5 Metern und zusätzlich Protected Bike Lanes mit wenigstens 2,3 Metern beidseitig im Straßenraum unterzubringen. Bei der angestrebten Mobilitätswende mit einem gewünschten Radverkehrsanteil von demnächst 25-30 Prozent werden Flächen des MIV in Anspruch genommen werden müssen.
Die bislang größte Oppositonspartei CDU wollte sogar weitaus ambitionierter als die jetzige Landesregierung vorgehen. Laut deren Mobilitätskonzept von 2019 sollte der Anteil des ÖV innerhalb eines Jahrzehnts 35 Prozent erreichen, der Anteil des Rad- und Fußverkehrs zusammen 50 Prozent. Nur fünfzehn Prozent der Wege innerhalb Hamburgs sollten bis 2030 noch mit dem Auto zurückgelegt werden. Die CDU versprach im Widerspruch dazu eine "Mobilitätsgarantie", die garantieren sollte, "dass die Menschen mittelfristig innerhalb von 30 Minuten von jedem beliebigen Punkt in der Stadt aus mit Bus und Bahn oder mit dem Auto das Stadtzentrum erreichen können". Zudem sollte die Stellplatzpflicht gemäß Hamburger Bauordnung auf 0,8 Stehzeuge je Wohung neu festgelegt werden und der Abbau von Stehzeugeplätzen gestoppt werden. Hamburg sollte zudem Deutschlands verkehrssicherste Großstadt werden. Radfahrende sollten laut CDU zukünftig auf sanierten Hochbordradwegen statt Radfahrstreifen fahren.
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