Osterstraße soll für sieben Millionen Euro Radfahrstreifen erhalten

Osterstraße Should Have Cycle Lanes for 7 Mio. Euro

Osterstraße: "Radweg" und legalisiertes Parken in der Einkaufsstraße

Mehrere Jahrzehnte hat es gebraucht, bis die Politiker in Eimsbüttel sich zu einer Veränderung der Radverkehrsführung in der Osterstraße durchringen konnten. Bislang hat es dort "Radwege", die allerdings zu weiten Teilen unbenutzbar sind. Zwar ist die Radwegbenutzungspflicht seit einigen Jahren aufgehoben, doch fahren die Radfahrer weiterhin wie gewohnt neben den "Radwegen" auf den Gehwegen statt auf der Fahrbahn - so wie in vielen anderen Hamburger Straßen auch. Das Gehwegradeln ist in Hamburg stillschweigend akzeptiert, solange ein "Radweg" neben dem Gehweg vorhanden ist - von den Bürgern, von der Politik wie auch von der Polizei. Ist kein "Radweg" neben dem Gehweg vohanden kommt kurioserweise die Fahrradstaffel beim Gehwegradeln zum Einsatz.

Osterstraße

1997 gab es einen ersten Versuch die "Radwege" in der Osterstraße zu verbessern. Damals scheiterte es am Widersrand der Geschäftsleute, die selbst die illegalen "Parkmöglichkeiten" nicht beseitigt haben wollten. Einige Jahre später versuchten die Grünen Radfahrstreifen auf den vorhandenen Fahrbahnen aus dem Eimsbütteler Radverkehrsetat zu finanzieren. Geld hätte es von der Landesregierung unter den CDU-regierten Senaten nicht gegeben. Aber auch dies vergeblich. 2007 versuchten die Grünen es mit Shared Space für die Osterstraße, auch vergeblich. Nun soll offensichtlich der ganz große Wurf kommen. Laut Abendblatt sollen sieben Millionen Euro aus dem Radverkehrsetat - lediglich für Radfahrstreifen - für die Osterstraße ausgegeben werden.

Osterstraße

1999, zu Beginn des Veloroutenbaus in Hamburg, wurden für drei Millionen DM 4,7 Kilometer Veloroute 3 zwischen Bornstraße und Behrmannplatz hergerichtet, inklusive der Velobrücke über den Isebekkanal für allein 700.000 DM und einer weiteren Summe für den Kreisverkehr am Eppendorfer Weg mit der Goebenstraße. Damals wurde dieses Projekt wegen der Kosten für die Velobrücke und den Kreisverkehr heftigst kritisiert. Und nun dürfen sieben Millionen Euro für 1,5 Straßenkilometer Radverkehrsinfratruktur ausgegeben werden. Alle Parteien scheinen zufrieden, außer die CDU.

Der CDU-Stadtplanungsexperte Michael Westenberger sagt: "Die bisherigen Planungen sehen vor, dass sich der Autoverkehr dem Radverkehr unterordnet. Der Wegfall von Parkplätzen für Anwohner und Ladezonen für die ansässigen mittelständischen Betriebe ist inakzeptabel."

Osterstraße

Eigentlich wird mit dem Geld des Radverkehrstitels große Stadtreparatur durchgeführt. Falls jedoch, wie von SPD angekündigt, Bürger- und Anliegerbeteiligung berücksichtigt werden, könnten die gut gemeinten Pläne erheblich verwässert werden. In Eimsbüttel hat es schließlich auch eine Veloroute 2 im Weidenstieg und der Tornquiststraße, die auf Wunsch der "Anlieger" bis heute mit Kopfsteinpflaster ausgestattet ist - für Veorouten eigentlich ein "no go". Würde in der Osterstraße im Rahmen der Bürgerbeteiligung um jeden einzelnen Parkplatz gefeilscht, käme eventuell ein billiger und schlechter, für die Radfahrer unter Umständen sogar gefährlicher Kompromiss heraus. Zu schmale Radfahrstreifen ohne ausreichenden Sicherheitsabstand neben zu vielen Parkplätzen, bezahlt aus dem gebündelten Radverkehersetat für ganze drei Jahre. Andere Radverkehrsprojekte in weiteren Straßen müssen solange zurückstehen.

Kopenhagen

Welches wäre das richtige Konzept für die Osterstraße und den zukünftigen Radverkehr in Hamburg, der noch deutlich zunehmen wird gegenüber heute? Trotz aufgehobener Radwegbenutzungspflicht fahren fast alle Radfahrer weiterhin neben den "Radwegen" auf den Gehwegen statt auf der Fahrbahn. Einige wenige  Radfahrer scheinen in Hamburg jegliche Hoffnung auf eine echte Verbesserung aufgegeben zu haben. Für sie sind die neueren Radfahr- und Schutzstreifen keine sichere Alternative. Sie möchten lieber weiterhin auf der Fahrbahn fahren und alle "Radwege" abgeschafft sehen. Aber können überhaupt aus allen Radfahrern glückliche Fahrbahnradler gemacht werden? Und ist das Fahrbahnradeln die richtige Einladung an die heutigen Autofahrer ihr Auto abszustellen und zukünftig aufs Rad umzusteigen? Kopenhagen baut ausschließlich Radwege, auf denen Radfahrer nebeneinander fahren oder sich überholen können. Werden die neuen Radfahrstreifen diesen einfachen Kriterien genügen? Laut einer Abendblattumfrage wollen die Hamburger eine deutliche Verbesserung des Radverkehrssystems. Dabei soll der Radverkehr Vorrang vor dem Autoverkehr bekommen. Wie wird es nun für die Osterstraße ausgehen?

Kopenhagen - Geschäftsstraße ohne Parkplätze

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