Inflationsausgleich bei Bußgeldern

Inflation compensation with higher fines

Das Fehlverhalten der Radfahrer soll zukünftig teurer werden. Laut BILD soll der Bußgeldkatalog überarbeitet werden. Radfahrer hätten nach dem Entwurf fünf bis zehn Euro mehr für die meisten Vergehen zu begleichen. Bettina Cibulski, Sprecherin des ADFC, wertete die Erhöhung bei N24 als Inflationsausgleich. Seit 1989 seien die Bußgelder für Radfahrer nicht erhöht worden. Der heutige BILD-Artikel wirkt wieder sehr reisserisch mit den üblichen Schlagworten "Rad-Rambos" und "Rad-Rüpel", garniert mit einem entsprechend inszenierten Foto.

 Im Einzelnen sollen Radfahrer mit folgenden Verwarngeldern rechnen müssen:

• Fahren auf dem Fußweg (je nach Situation): 10–20 statt bisher 5–20 Euro​

• Nichtbenutzen der rechten Fahrbahn: 15–40 statt 10–35 Euro​

• Nichtbenutzen des Radwegs: 20–35 statt 15–30 Euro​

• Falsches Einbiegen in Einbahnstraße: 20–35 statt 15–30 Euro​

• Fahren in Fußgängerzone: 15–30 statt 10–25 Euro​

• Fahren ohne Licht: 20 statt 15 Euro.​

Autofahrer, die Radfahrer gefährden oder behindern, sollen künftig auch härter bestraft werden:

• Auf Geh- oder Radwegen parken: 20–30 statt bisher 15–25 Euro​

• Beim Ein- und Aussteigen nicht auf Radfahrer achten: 20 statt 10 Euro​

• Auf einer Fahrradstraße/einem Radweg fahren: 15 statt 10 Euro.​

Mehr . . . / More . . . :

• Der Rotlichtverstoß / Red light violation

• Deutscher Verkehrssicherheitsrat entlarvt "Rambos"

• Not riding on the bike lane: Vom Sinn und Unsinn der Radwegbenutzungspflicht

• Regelverstoß / Rule violating

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Fahrradstraße Chemnitzstraße?

Cycle street Chemnitzstraße?

Chemnitzstraße zukünftig Fahrradstraße?

Erneut soll die Chemnitzstraße zu einer Fahrradstraße umgestaltet werden. Schon im Juli 2001 wurden die Gelder dafür bewilligt.

Im September wird mit dem Ausbau der Route von der Thadenstraße bis zum Othmarscher Kirchweg begonnen. Anschließend wird die Chemnitzstraße zu einer Fahrradstraße umfunktioniert. Schließlich wird an der Eulenstraße der Radweg auf die Straße verlegt. Für den Ausbau der Velorouten hat der Senat dem Bezirk Altona 3,5 Millionen Mark bewilligt. (Hamburger Abendblatt, 2001)

Der September 2001 läutete in Hamburg eine einschneidende Zäsur ein. Nach der Landtagswahl wurde die Verkehrspolitik komplett um 180° gedreht, der Autoverkehr war wieder der Maßstab alles Handelns unter der von SCHILL-Senator Mettbach regierten Baubehörde. Die Veloroute 1 wurde lediglich im Abschnitt Rathaus - Johannes-Brahms-Platz - Neuer Pferdemarkt 2002 fertiggestellt. Der Veloroutenbau wurde "qualifiziert" beendet. Auf Altonaer Gebiet bedeutete es das Aus für die Veloroute 1, trotz der vorab schon bewilligten Mittel. In der Chemnitzstraße blieb zunächst alles wie gehabt. Im April 2004 veröffentlichte die Baubehörde unter Senator Dr. Freytag (CDU) das Kartenwerk "Hamburgs Fahrradrouten", das das Veloroutennetzkonzept der rot-grünen Landesregierung als Alltagroutennetz in Kartenform weiterleben ließ. Entgegen Veloroutenstandards war jedoch die Fahrbahn der weiterhin angedachten Veloroute im Bereich der Schule zwischen Holstenstraße und Karl-Wollf-Straße zuvor gepflastert worden. Später wurde ein Teil der für Radfahrer unbequemen Aufplasterungskissen im Abschnitt zwischen Max-Brauer-Allee und Warmholtzstraße ausgebaut.

2013 wird erneut in Erwägung gezogen die Chemnitzstraße in eine Fahrradstraße umzuwandeln. Schafft Hamburg es beim zweiten Anlauf tatsächlich?

Fahrradstraßen in Hamburg

1997 ließ Bausenator Wagner (SPD) unter Bürgermeister Voscherau werbewirksam die erste Fahrradstraße Hamburgs wenige Wochen vor der bevorstehenden Wahl in der Bornstraße einrichten. 1998 folgte unter dem rot-grünen Senat der heftig umstrittene Umbau des Grindelhofs - heute redet niemand mehr darüber. Weitere Fahrradstraßenabschnitte folgten ab 1999 in der Rutschbahn und Heinrich-Barth-Straße im Verlauf der heutigen Veloroute 3 (Rathaus - Uni - Eimsbüttel - Lokstedt). Heute ist die Bornstraße nicht mehr Teil der Veloroute 3, diese wurde 2001 verlegt über Schlüterstraße zum Rathaus.

2012 wurde ein längerer Fahrradstraßenabschnitt im Verlauf der zukünftigen Veloroute 6 am Eilbekkanal in Barmbek Süd entlang der Uferstraße, Von-Essen-Straße und Lortzingstraße vorbildlich eingerichtet. Ein weiterer Abschnitt am Leinpfad entlang der geplanten Veloroute 4 (Rathaus - Harvestehuder Weg - Krugkoppel) wurde 2012 von den Bezirkspolitikern zunächst zurückgestellt. Der Autoverkehr sollte dort nicht benachteiligt werden.

2012: Fahrradstraße Lortzingstraße

2001: Fahrradstraße Rutschbahn

1999: Fahrradstraße Bornstraße wird Veloroute 3

1997: Erste Fahrradstraße in der Bornatraße

Mehr . . . / More . . . :

• Fahrradfahrer bekommen Vorrang an der Chemnitzstraße (Hamburger Abendblatt, 25.01.2013)

• Chemnitzstraße wird Fahrradstraße - doch Gesamtplanungen zur Veloroute 1 ziehen sich hin (AltonaInfo, 25.01.2013)

• Der Ausbau der Hamburger Radwege stockt (Hamburger Abendblatt, 10.05.2010)

• Weniger Geld für neue Radwege (Hamburger Abendblatt, 08.10.2002)

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Eine reale Gefahr auf der Straße: Aggressive Autofahrer

Real danger on street: Aggressive car drivers

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Radfahrer erleben recht häufig unangenehme und zum Teil auch gefährliche Situationen mit anderen Verkehrsteilnehmern. Gefährlich vor allem, weil Radfahrer keine Schutzhülle um sich herum mitführen. Unfallforscher vom Gesamtverband der Versicherer (GDV) haben sich mit aggressiven Autofahrern beschäftigt.

Denn was aggressive Fahrer so gefährlich macht: „Sie verfügen zur Durchsetzung eigener Interessen eine frei zugängliche Tatwaffe mit erheblicher Masse und Bewegungsenergie“, sagt Unfallforscher Siegfried Brockmann vom GDV. 

Besonders gefährlich können gehemmte Autofahrer werden, die ihren Frust am Steuer kompensieren.

Wer sich über sein Auto definiere, neige zu aggressivem Verhalten im Straßenverkehr, sagt Karl-Friedrich Voss vom Vorstand des Bundesverbandes niedergelassener Verkehrspsychologen. Das Auto sei für sie eine Art Kompensationsmittel, weil in anderen Bereichen Erfolge fehlten.

Sicherlich läßt sich das gleiche Verhaltensmuster auch auf Radfahrer übertragen, nur hat der Radfahrer nicht die durchschnittlich 1,5 Tonnen Masse zur Verfügung, die andere Verkehrsteilnehmer als Waffe einsetzen und Menschen real gefährden.


Mehr . . . / More . . . :

• Woher die Wut am Steuer kommt (Berliner Zeitung, 24.01.2013)
• Keine Toleranz für Aggressionstäter (GDV, 21.01.2013) 
• "Prügeln um Parklücken": Autofahrer immer aggressiver (Hamburger Abendblatt, 24.01.2013) 
• Rüpel, Raser, Rambos: Aggressive Autofahrer im Fokus (DerWesten, 22.01.2013)

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Verkehrsgerichtstag - Tag der Radfahrerverunglimpfung

In Deutschland ist es leider sehr populär Radfahrer als die absolut Bösen im Straßenverkehr an den Pranger zu stellen. In Goslar gab es mal wieder den Verkehrsgerichtstag, und wie üblich wurde dort wie nahezu jedes Jahr eine Radfahrerhasswelle losgetreten. Verursacher war dieses Jahr nicht Herr Ramsauer, sondern Kay Nehm, der Präsident der Veranstaltung.

Die Hasswelle brandete nun auch in Hamburg an. Wer sich den Tag nicht vermiesen will angesichts der vielen populistischen Hassartikel, dem seien zwei ausgewogene und realitätstreue Artikel aus dem Hamburger Abendblatt und der ZEIT empfohlen.

Nicht die Radfahrer sind das Problem im Straßenverkehr, sondern die Schikanen, mit denen Radfahrer (und auch Fußgänger) im Straßenverkehr leben sollen. Die Infrastruktur ist nicht an Rad-"Verkehr" ausgerichtet, die "Radwege" sind auf Konflikte mit Fußgängern programmiert. Unsichtbare "Radwege", fehlende Aufstellflächen für Radfahrer und Fußgänger vor den Ampeln, Slalomradwege, Radwege als Mülllagerflächen, Bonsai-"Radwege", "Radwege", die urplötzlich im Nichts enden, zudem Parkplätze, Geschäftsauslagen und Straßencafés auf den Gehwegen neben den "Radwegen" führen zwangsläufig zu Konflikten, die nicht Radfahrer verursachen, sondern Rüpel-Planer und Rüpel-Politiker. Geschürt wird der Populismus zudem von Autofahrern mit einer fragwürdigen Doppelmoral, die die eigenen Verkehrsregeln selbst nicht einmal so genau kennen oder genau nehmen.

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Mehr . . . / More . . . :

• Ramsauer in der Kritik - Radverkehrspolitik aus Architektensicht

• Hamburgs Radwege 2002 - 2012

• Die gemeine Kampfradlerin

• Gehwegradeln für 94 Euro

• Fehlgriff: Radlhauptstadt setzt auch auf unsichtbare Radwege

• Norddeutsche Bräuche: Die winterliche Radwegruhezeit

• Wie fahrradfreundlich ist Hamburg?

• Harburgs SPD mag keinen Radweg in der Fußgängerzone

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Mehr Radverkehr in Bremen?

More cycling in Bremen?

Fahrradschnellrouten, Umwidmung von Auto- in Radspuren, und mehr Fahrradstraßen? Das enstpricht den Vorstellungen der Grünen in Bremen. Noch werden allerdings Rüttelstrecken mit Kopfsteinpflaster in der Innenstadt, unfallträchtige Radrouten und fehlende Abstellmöglichkeiten beklagt. Mit einem "Masterplan Fahrradverkehr" wollen die Grünen den Radverkehr in der "Fahrradstadt Bremen" voran bringen.

Fast niemand spricht, wenn er über die Attraktivität der City redet, über die katastrophale Gestaltung der Radverkehrswege dort. (taz)

Das Ziel des Masterplans ist die schnellstmögliche Erhöhung des Radverkehrsanteils von derzeit immerhin schon 26% auf über 30% und langfristig auf 50% - da wollen sich die Grünen am Ziel der Stadt Kopenhagen orientieren.


Mehr . . . / More . . . :

• Plädoyer für eine radgerechte Stadt (taz, 20.01.2013)

• "Der Fußverkehr hat kaum eine Lobby"

• Fahrradstadt Bremen?

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Schutzstreifen Hellbrookstraße werden verlängert

Cycle lanes in Hellbrookstraße to be extended

Hier soll es demnächst Schutzstreifen geben. Die Autos sollen zukünftig auf den jetzigen "Radwegen" parken

Radfahren in der Hellbrookstraße war lange Zeit kein Vergnügen. Die vorhandenen "Radwege" waren kaum benutzbar, die Fahrbahn überwiegend gepflastert. Mit dem Umbau des Abschnitts zwischen Saarlandstraße und Rübenkamp gab es letztes Jahr eine wesentliche Verbesserung. Die Straße wurde asphaltiert, der Radverkehr wechselte vom "Radweg" auf glatte und breite Schutzstreifen.

Nun soll ein weiterer Abschnitt in Angriff genommen werden. Zwischen Rübenkamp und Morgensternsweg soll es auch Schutzstreifen geben. Noch hat es dort schmale und holprige "Radwege" zwischen pakenden Autos und Bäumen direkt im Dooring-Bereich, die Fahrbahn ist gepflastert.


Mehr . . . / More . . . :

• Erfreulich: Schutzstreifen in der Hellbrookstraße

• Neue Radfahrstreifen und Schutzstreifen in Hamburg

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Straßenverkehrsbehörde beendet Verkehrsversuch

Administration stops campaign

Verkehrsversuch wurde beendet - © Stefan Warda

Die Ampelfreigabe für Radler im Mustergebiet Harvestehude hat sich offenbar nicht bewährt.  Hamburgize berichtete 2012 über den Versuch die Regeltreue an Ampeln durch einen kostenneutralen Verkehrsversuch zu fördern. Mit der Freigabe des Rotlichts exklusiv für Radfahrer an dafür besonders geeigneten Ampeln startete Hamburg letztes Jahr eine Kampagne zur Förderung des Radverkehrs.

Während der Versuchsphase - © Stefan Warda

Mittlerweile aber wurden die Schilder im Versuchsgebiet abgebaut.

Verkehrsversuch mittlerweile beendet - Ampellicht nicht mehr frei für Radfahrer - © Stefan Warda

Ein letzter Dauerversuch läuft derzeit noch an der Veloroute 12 bei den St. Pauli Landungsbrücken. Dort brauchen Radfahrer exklusiv keine Vorfahrt beachten.

© Stefan Warda

Mehr . . . / More . . . :

• Aktion "Hamburg macht Ampeln frei für Radler" wird fortgesetzt

• Kritik an Rotlichtverstößen - Hamburg steuert mit Verkehrsverusch nach

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Fahrradfreundliche Arbeitgeber in Hamburg

Cycle friendly employers in Hamburg

Unter den zehn fahrradfreundlichsten Betrieben Deutschlands wurden 2012 zwei Hamburger Unternehmen ausgewählt. Globetrotter Ausrüstung und der Evangelische Kirchentag zählen zu den Gewinnern.

Gehwegradeln für 94 Euro

Cycling on the pavement for 94 Euro

Hamburg: Gehwegradeln ist hier erlaubt!

Radfahren auf Gehwegen ist in Hamburg allgegenwärtig. Die Linienführung und die Breite der Radwege zwingen entweder zum Radeln auf der Fahrbahn - oder aber es wird - und das ist die Regel - auf den Gehwegen geradelt. 


In Kopenhagen sollten Radfahrer nicht auf Gehwege ausweichen. Eigentlich ist es auch so gut wie nirgends notwendig und eine ausgesprochen rücksichtsvolle Fahrweise der Radfahrer fällt den auswärtigen Besuchern aus Deutschland schnell auf. Im Vergleich zu Hamburg sind fast nirgends Radfahrer auf Gehwegen zu sehen, andererseits ist es auch nicht empfehlenswert. Eine Radfahrerin musste dafür 700 Kronen bezahlen, das entspricht etwa 94 Euro. 

Hamburgs Radfahrer haben für gewöhnliches Gehwegradeln nur zehn Euro zu bezahlen, allerdings auch nur auf Straßen ohne Radwege. Radfahren auf Gehwegen neben Radwegen wird von Hamburgs Polizei nirgends verfolgt, ebensowenig das Gehen auf Radwegen. Mehr . . . / More . . .

Auch hier das das Gehwegradeln erlaubt

Hier dürfen Hindernisse auf dem Radweg umfahren werden

Verbotenes Gehwegradeln - ohne polizeiliches Einschreiten

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Verbotenes Gehwegradeln - mit polizeilichem Einschreiten

Radwegflanieren - ohne polizeiliches Einschreiten 

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Schlittenfahrt auf dem Radweg [Für Animation bitte anklicken]

Mehr . . . / More . . . :

• Die gemeine "Kampfradlerin"
  

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Fahrradkurierin in Hamburg

Messenger in Hamburg

Der NDR porträtiert einen Tag mit einer Fahrradkurierin im winterlichen Hamburg - sehenswert.

A day with a messenger in winter Hamburg.


Mehr . . . / More . . . :

• Reportage: Fahrradkurier (NDR, 18.01.2013) - Video

• Radkuriere im Winter / Messengers in winter

• Cargo-Bikes in Paris

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Will Berlin noch Fahrrad?

Cycle strategy in Berlin

Hamburg hat derzeit Probleme die eigene Radverkehrsstrategie umzusetzen. Ob der Wille zur Radverkehrsförderung in Hamburg fehlt wird u.a. am 29. Januar bei einer öffentlichen Veranstaltung in der Patriotischen Gesellschaft erörtert.

Auch Berlin hat Probleme mit der Radverkehrsförderung. Sind Radverkehrsstrategien in unserer Zeit nur noch Pflicht-Lippenbekenntnisse, die aber nach den Beschlüssen in den Schubladen verschwinden?
Berlins Radverkehrsstrategie endete mit dem Jahr 2010. Seitdem fehlt es an einem Folgebeschluss. Auf die Anfrage eines Abgeordneten antwortete der Berliner Senat, dass noch im Januar 2013 mit der Fortsetzung der Berliner Radverkehrsstrategie zu rechnen sei.


Mehr . . . / More . . . :

• Senat strebt neue Radverkehrsstrategie in Berlin an (Radspannerei, 18.01.2013)

• Radverkehrsstrategie: Grüne Welle für Deutschlands Radfahrer?

• Warum kann Hamburg nicht Fahrrad? - Kann denn Köln Fahrrad? 

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Fehlgriff: "Radlhauptstadt" setzt auch auf unsichtbare "Radwege"

Mistake: Munich into invisible "cycle tracks"

Neue unsichtbare "Radwege" an Münchens Verkehrsknoten Harras

Das Baureferat München hat dem Harras ein neues Gesicht gegeben. die Bauarbeiten sind zwar noch nicht abgeschlossen, doch das Endergebnis ist erkennbar. Die historische Straßenführung wurde geändert, es hat mehr Platz für Aufenthalt für Fußgänger. Auch "Radwege" hat es jetzt am Harras. Den Hamburgern sind solche Design-Lösungen vom Jungfernstieg an der Binnenalster bekannt. München hat sich nun auch für unsichtbare Design-"Radwege" entschieden, die so unauffällig sind, dass Fußgänger sie für Gehwege halten und "missbrauchen". Radverkehrsförderung sieht doch aber anders aus als neue unnötige Konflikte unter den schwächeren Verkehrsteilnehmern einzuplanen.

Dieser unsichtbare "Radweg" ist benutzungspflichtig

Ärgerlich für Radfahrer: Der unsichtbare "Radweg" wird von "Kampfflaneuren" missbraucht [Animation, Bild anklicken]

Am Harras / Plinganserstraße: Kreuzende Radverkehre an der Ampel blockieren sich gegenseitig. Noch sind diese "Radwege" nicht benutzungspflichtig - wegen Bauarbeiten, doch der Radweg im Vorlauf zur Platzfläche vor der Baustelle hat das Zeichen 237

Der Klassiker: Unsichtbarer "Radweg" am Hamburger Jungfernstieg

Mehr . . . / More . . . :

• Unglaublich: Neuer "Radweg"-Murks wie in alten Zeiten an der Großen Elbstraße

• Harburgs SPD mag keinen Radweg in der Fußgängerzone

• Bauarbeiten am Wallring

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Schlechte Radwege in Mecklenburg-Vorpommern

Bad cycle paths in Mecklenburg-Vorpommern

Laut ADFC sind die Radwege im Nordosten in einem sehr schlechten Zustand.

«In Mecklenburg-Vorpommern gibt es keinen Radweg, der den heutigen Richtlinien und dem Stand der Technik entspricht», sagte ADFC-Landeschef Thomas Möller in einem Gespräch mit der Nachrichtenagentur dpa. Am kommenden Freitag beginnt die Tourismusmesse Viva Touristika. Einer ihrer Schwerpunkte ist der Fahrradtourismus.

Problematisch seien vor allem die Straßenquerungen oder die Stellen, an denen der Weg endet. «Das sind die Gefahrenquellen, die im Land durchweg nicht gut gestaltet sind», kritisierte Möller.

Mehr . . . / More . . . :

• Radwegenetz in MV muss verbessert werden (WELT, 12.01.2013)

• Fahrradclub: Radwegenetz in MV muss verbessert werden (Landesportal Mecklenburg-Vorpommern, 12.01.2013)

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Norddeutsche Bräuche: Die winterliche Radwegruhezeit

North German customs - the winter cycle track rest period

Im Norden ticken die Uhren anders. Zugereiste und Besucher werden einige besondere norddeutsche Gewohnheiten nicht sofort verstehen. Hamburgize will daher Hilfe leisten.

Hamburg, die Europäische Umwelthauptstadt des Jahres 2011, steht im Januar ganz im Zeichen der winterlichen Radwegeruhezeit. Noch bis zum 25. Januar feiern die Hamburger die Zeit der grünen Winterradwege. Nach einem ausgeklügeltem Plan dekorieren die Hamburger in dieser Zeit die traurig aussehenden Winter-Radwege mit ausgedienten Weihnachtsbäumen. Hamburg ist berühmt für seine grünen Radwege, die die Hamburger im Winter sehr vermissen. Schon seit vielen Jahren geben die Bürger so im Januar wenigstens für einige Wochen liebevoll das fehlende Grün zurück.  
Mehr über die berühmten grünen Radwege: Green City - Hamburg wird "Umwelthauptstadt"  

Saison 2013: Liebevolle Radwegwinterdeko - Eppendorfer Baum
Season 2013: Lovely decorated winter cycle track - Eppendorfer Baum

The former European Green Capital Hamburg started the Green Cycle Route Weeks. Until 25th of January the city celebrates the yearly tradition of green winter cycle tracks. According to an elaborate plan the Hamburgers decorate the sad-looking winter cycle tracks with obsolete Christmas trees and advent wreaths. Hamburg is well known for its green cycle routes, and the Hamburgers miss them in winter time. Since many years in January the citizens give lovingly their cycle tracks the missing green for a couple of weeks.
More about famous green cycle tracks: Green City - Hamburg becomes "European Green Capital" 

Winterliche Radwegeruhezeit in Hamburg

Saison 2013: Radwegwinterdeko - Eppendorfer Baum

Saison 2012: Radwegwinterdeko - Eppendorfer Baum

Saison 2012: Radwegwinterdeko - Eppendorfer Baum

Saison 2012: Radwegwinterdeko - Eppendorfer Baum

Saison 2011 - Radwegwinterdeko - Eppendorfer Baum

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Eidelstedter Weg

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Hudtwalckerstraße

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Hudtwalckerstraße

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Osterstraße

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Osterstraße

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Osterstraße

Saison 2011 - Radwegwinterdeko - Osterstraße

Kampagne 2011

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Barmbeker Straße

Saison 2013 - nachgebesserte Radwegwinterdeko - Barmbeker Straße

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Barmbeker Straße

Saison 2011 - Radwegwinterdeko - Barmbeker Straße

Saison 2013 - Radwegwinterdeko - Schanzenstraße

Saison 2011 - Radwegwinterdeko - Schanzenstrapße

Saison 2012 - Radwegwinterdeko - Maienweg

Saison 2012 - Radwegwinterdeko - Maienweg

Saison 2011 - Radwegwinterdeko - Stresemannstraße

Saison 2011 - Radwegwinterdeko - Stresemannstraße

Mehr . . . / More . . . :

• Unerfreulich: Hamburgs Winterdienst

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